Szabla V4

Szabla V4
Producent



Sabre Sports Ltd Felsted Essex CM6 3LF Wielka Brytania
Produkcja 2001
Klasa 500 cm3
Silnik Dwusuwowy Yamaha YZR500 V4 500 cm3

Sabre V4 był dwusuwowym motocyklem o pojemności 500 cm3 , który brał udział w Mistrzostwach Świata o pojemności 500 cm3 w 2001 roku . Wykorzystywał Yamaha YZR500 , który został umieszczony w niestandardowej ramie.

Tło

Sabre Sports zaproponowano miejsce w Mistrzostwach Świata 250 cm3 w połowie sezonu 1999, aby zastąpić zespół Docshop 250. Ich osiągnięcia doprowadziły do ​​rozszerzenia oferty na klasę 500 cm3 w roku 2000. W tym roku zespół jeździł Hondą NSR500V i chociaż uzyskał przyzwoite wyniki, zdał sobie sprawę, że do osiągnięcia wyższego poziomu w rankingu potrzebny jest silnik V4.

Rozwój maszyn

Nie mogąc wypożyczyć silnika V4 od żadnego producenta, zespół zdecydował się zbudować własny motocykl w oparciu o silnik YZR500 (OWF9) z 1994 r., wersję powszechnie uważaną za jedną z najlepszych konstrukcji YZR. Zastosowano standardowe skrzynie korbowe i skrzynię biegów YZR, a także dodano niestandardowe elementy wewnętrzne silnika, wydechy i układy zapłonowe, co pozwoliło uzyskać moc silnika około 175 KM. Podwozie zostało zaprojektowane i wyprodukowane przez Sabre Sports Ltd. W związku z sukcesem zespołu i prezentacją w klasie 250, firma Sabre została zaproszona do awansu do najwyższej klasy 500 cm3 w roku 2000. Shane Norval podpisał kontrakt i zakupiono dwa nowe V-bliźniaki NSR500 od Hondy. Sezon rozpoczął się dobrze, a Shane uzyskał kilka dobrych wyników, ale niestety podczas GP Kataru został strącony przez Maxa Biaggi i złamał rękę. Przez następne dwa GP Ron Haslam i Callum Ramsey jeździli w zespole. Phil Giles jeździł przez resztę sezonu z umiarkowanym sukcesem.

Po kampanii na rzecz V-twina w 2000 roku Sabre zdał sobie sprawę, że potrzebuje mocniejszych maszyn V4. Nie mogąc wypożyczyć fabrycznego roweru, zespół postanowił zbudować własny. Zimą 2000/2001 Sabre V4 został zaprojektowany i zbudowany w nowej siedzibie zespołu w Essex w Anglii. Podwozie zbudowano w oparciu o Yamahę YZR z 1994 roku, przez wielu uznaną za najlepszą dotychczasową konstrukcję firmy. Zastosowano skrzynie korbowe i skrzynię biegów YZR oraz zamontowano wykonane na zamówienie elementy wewnętrzne silnika, rury i zapłon.

Johan Stigefelt otrzymał kontrakt na jazdę nową maszyną. Sabre V4 został wystawiony na pierwszy test IRTA w Estoril w Portugalii w kwietniu 2001 roku. Motocykl spisał się powyżej oczekiwań zespołu i uzyskał okrążenie w ciągu dwóch sekund od motocykli fabrycznych.

Przez cały sezon 2001 motocykl odniósł wielki sukces, a Sabre niezmiennie był najlepszym prywatnym zespołem. Motocykl był dalej udoskonalany podczas każdego Grand Prix, ale niestety sytuacja odwróciła się przeciwko maszynom dwusuwowym. Ogłoszono plany wycofania motocykli o pojemności 500 cm3 i zastąpienia ich czterosuwowymi maszynami o pojemności 990 cm3. Wczesne oznaki wskazywały, że nowe maszyny czterosuwowe będą działać lepiej nawet od najlepszych fabrycznych maszyn dwusuwowych, a przyszłość rysowała się ponuro dla małego zespołu o ograniczonym budżecie. Jednak wkrótce nadeszło więcej złych wiadomości, ponieważ tylko jedenaście drużyn będzie miało franczyzę na następne pięć lat. Ponieważ Sabre była ostatnią drużyną o pojemności 500 cm3, która dołączyła do Mistrzostw Świata, nie zapewniono miejsca na starcie na następny rok.

Historia wyścigów

Johan Stigefelt otrzymał kontrakt na jazdę na Sabre w 2001 roku i zaliczył kilka dobrych występów, regularnie będąc najlepszym korsarzem w tej dziedzinie. Maszyna zdobyła punkty trzykrotnie, a jej najlepszym osiągnięciem było zajęcie 13. miejsca podczas Grand Prix Portugalii . Mistrzostwa konstruktorów zakończył na piątym miejscu z 6 punktami (3 punkty przewagi nad Pulse ).

Chociaż rozwój Sabre trwał przez cały rok, przyszłość dwusuwowych wyścigów o pojemności 500 cm3 stanęła pod poważnym znakiem zapytania w związku ze zbliżającym się pojawieniem się w klasie czterosuwowych maszyn o pojemności 990 cm3, co ostatecznie miało sprawić, że dwa suwy staną się zbędne. FIM , że tylko jedenaście zespołów otrzyma miejsca w stawkach na następne pięć lat. Ponieważ zespół Sabre dołączył jako ostatni, a klasa była już w pełni zapisana, nie przydzielono mu miejsca w tabeli na rok 2002.

Sabre V4 został później użyty podczas Grand Prix Makau w listopadzie 2002 roku, gdzie zawodnik Chris Palmer zajął 14. miejsce, po kwalifikacjach na 20. miejscu. W 2003 roku World Championship Motorsports użył go do trzech wyścigów (prowadzony przez José Davida de Gea ) w sezonie 2003 w World Championship Motorsports po tym, jak FIM zakazał zespołowi oryginalnych motocykli zbudowanych przez Harrisa ze względu na silnik, do czasu, gdy nowe silniki były gotowe na Grand Prix Portugalii Nagroda .

Dane techniczne

Dane techniczne Sabre V4
Typ silnika: 2-suwowy, chłodzony wodą silnik V4 o pojemności 500 cm3
Maksymalna moc: twierdził, że ma 175 KM
Napęd końcowy: Łańcuch
Zawieszenie:
Przód: odwrócony teleskop Tył: amortyzator mono firmy Öhlins
Opony: Dunlopa
Układ hamulcowy:
Przód: tarcza z kompozytu węglowego, 4-tłoczkowe zaciski Nissin. Tył: tarcza stalowa

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sabre_V4&oldid=1049203375 ”