Aprilia RSW-2 500
 | |
| Producent | Aprilia |
|---|---|
| Produkcja | 1994 - 2000 |
| Następca | Kostka Aprilia RS |
| Silnik | dwusuwowy 498 cm3 (30,4 cala sześciennego) 90 ° V2 |
| Otwór / skok | 72,8 mm × 60 mm (2,87 cala × 2,36 cala) |
| Stopień sprężania | 14:1 |
| Moc | 145 KM (108 kW) przy 12 000 obr./min |
| Rozstaw osi | 1400 mm (55 cali) |
| Waga | 110 kg (240 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 26 l (5,7 galona IMP; 6,9 galona amerykańskiego) |
| Powiązany | Aprilię RSA 250 |
Aprilia RSW-2 500 (znana również jako RSW 500 ) była motocyklem wyścigowym wyprodukowanym przez firmę Aprilia , który ścigał się w klasie 500 cm3 wyścigów motocyklowych Grand Prix , począwszy od 1994 do 2000 (z nieobecnością w 1998 ).
Historia
Główny projektant działu wyścigowego Aprilia, Jan Witteveen, dokonał pewnych obliczeń porównawczych między osiągami na zakrętach uzyskiwanymi w MotoGP z motocykli o pojemności 500 i 250 cm3 i stwierdził, że ten ostatni zdołał uzyskać krótszy czas podróży niż motocykle najwyższej klasy dzięki do większej prędkości, na jaką pozwala ich podwozie. Dlatego pomyślał, że gdyby 250 miał mocniejszy silnik, aby odzyskać wadę przyspieszenia i prędkości maksymalnej na prostych, miałby również możliwość konkurowania z motocyklami wyższej klasy. Przy przewadze wagowej gwarantowanej przez przepisy (minimalna masa 105 kg dla silnika dwucylindrowego i 130 kg dla silnika czterocylindrowego) holenderski inżynier zabrał się do pracy, aby udowodnić w terenie słuszność swojej teorii.
Początkowo RSW-2 500 był większą wersją motocykla używanego przez zespół Noale w klasie 250 (Aprilia RSV 250 ), którego pojemność została początkowo sprowadzona do 410 cm³; pod koniec 1996 podniesiono ją do 430 cm³, następnie w połowie sezonu 1997 ponownie podniesiono do 460 cm³. Na motocyklu jeździł Doriano Romboni .
W 1998 roku motocykl nie został wdrożony z powodu badań nad niestandardowym silnikiem, co pozwoliło Aprilii powrócić w 1999 roku z silnikiem o pojemności 500 cm³, którym jeździł Tetsuya Harada , z zaworem RAVE do sterowania elektronicznie sterowanym wydechem.
W 2000 roku Aprilia wprowadziła dwa motocykle na starcie, na czele z Haradą (nr 31) i Jeremym McWilliamsem (nr 99). Ta ostatnia ewolucja miała nachyloną aluminiową ramę z podwójną belką, 42-milimetrowy widelec Öhlins upside-down i progresywny system APS z amortyzatorem Öhlins na karbonowym wahaczu, w którym oba zawieszenia były w pełni regulowane. Układ hamulcowy został wyposażony w podwójną karbonową tarczę z przodu i pojedynczą stalową tarczę 190 mm z tyłu, a obręcze kół wykonano ze stopu magnezu.
RSW-2 500 nie odniósł dużego sukcesu w pierwszej klasie; chociaż był to bardzo zwinny motocykl (o całkowitej masie 110 kg, podobnie jak Honda NSR500 , w porównaniu do 130 kg 4-cylindrowych), nigdy nie udało mu się poważnie konkurować z 4-cylindrowymi. Motocykl miał moc około 140 koni mechanicznych przy 11 500 obr./min, w porównaniu do 200 KM z 4 cylindrów; ostatnie produkowane modele były wyposażone we wtryskiwacz do wtrysku pośredniego.
W 2000 roku Aprilia zdecydowała się wycofać z klasy 500 cm3. W ciągu 7 lat projektu RSW-2 500 motocykl zdobył 5 miejsc na podium i 2 najszybsze okrążenia, z których ostatnie miało miejsce w motocyklowym Grand Prix Wielkiej Brytanii w 2000 roku .
Po zamknięciu projektu RSW-2 500, Aprilia ponownie pojawiła się w pierwszej klasie w 2002 roku wraz z wprowadzeniem klasy MotoGP (która zastąpiła klasę 500 cm3) z nową Aprilią RS Cube .