Aprilię SR50
 | |
| Producent | Aprilia |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Piaggio |
| Produkcja | 1992 - 2020 |
| Klasa | Skuter |
| Silnik | 49,38 cm3 (zastosowano kilka różnych silników) |
| Prędkość maksymalna | Ograniczenie do 45-50 km/h, ograniczenie do 85-90 km/h. Dostępne są opcjonalne zestawy przełożeń, które mogą podnieść maksymalną prędkość do 130 km/h. |
| Przenoszenie | CVT |
| Zawieszenie | Przedni widelec teleskopowy, tylny hydrauliczny monoshock |
| Hamulce | Tarcze 190mm przód i tył |
| Opony | Koła 13" opony 130/60 |
| Rozstaw osi | 1290 mm |
| Wymiary |
Dł .: 1860 mm Szer .: 705 mm |
| Wysokość siedzenia | 765 mm |
| Waga | 108kg ( na mokro ) |
| Pojemność paliwa | 7,45 litra |
| Pojemność oleju | 1,2 litra |
| Zużycie paliwa | 110-145 mpg |
Aprilia SR50 to skuter zbudowany przez firmę Aprilia .
Historia
Wprowadzony w 1992 roku, sprzedano ponad 800 000 sztuk, przełamując trend mniejszego zużycia silników dwusuwowych . Aprilia twierdzi, że SR50 ma kilka nowości na rynku skuterów, w tym 13-calowe koła, chłodzenie cieczą, podwójne hamulce tarczowe i silnik z bezpośrednim wtryskiem.
Zorientowane na osiągi zawieszenie, opony i silnik są spójne z jego stylistyką. Kolory i grafika różnią się w zależności od kraju. Cyfrowy panel przyrządów podaje odczyty prędkości, zegara, licznika przebiegu, licznika podróży, poziomu paliwa, temperatury płynu chłodzącego i napięcia akumulatora.
SR50 wykorzystywał różne silniki, pochodzące z Morini , Piaggio i Minarelli . Spełnia normy emisji spalin EURO 3. Model DiTech wykorzystywał silnik wtryskowy, z technologią firmy Orbital . Obecny model wykorzystuje Dell'Orto . Mocne silniki pozwalają na osiąganie bardzo dużych jak na skuter prędkości, SR50 w standardowej konfiguracji może osiągnąć 90 km/h po zniesieniu ograniczeń.
Silnik dwusuwowy DITECH
SR50 DITECH wykorzystuje system bezpośredniego wtrysku benzyny (GDI) Synerject opracowany wspólnie przez Orbital Corporation i Siemens AG. System wykorzystuje sprężarkę powietrza napędzaną korbą do dostarczania powietrza do głowicy cylindrów pod ciśnieniem 5 barów (500 kPa; 73 psi), unikając w ten sposób stosowania nawęglania; ściany cylindra nie są mokre od benzyny, tylko od oleju smarowego. Po zamknięciu króćca i sprężeniu powietrza przez tłok, benzyna jest wtryskiwana przez rozpylacz, taki jak dysza rozpylająca, mieszana i napędzana przez silnie sprężone powietrze, do głównej komory spalania, gdzie po zamknięciu króćca wtryskowego tłok wciąż rośnie, zapala się w sprężonym głównym ładunku powietrza . Zastosowanie bezpośredniego wtrysku i doładowania warstwowego sprawia, że silnik DITECH spełnia normy Euro 2.
