Hondę NSR500V
 | |
| Producent | Korporacja wyścigowa Hondy |
|---|---|
| Produkcja | 1996 - 2001 |
| Klasa | 500 cm3 |
| Silnik | 499 cm3 (30,5 cala sześciennego) dwusuwowy 100 ° V2 |
| Otwór / skok | 68 mm × 68,8 mm (2,68 cala × 2,71 cala) |
| Stopień sprężania | 14:1 |
| Moc | 135 KM (101 kW) przy 10250 obr./min |
| Moment obrotowy | 94,1 N⋅m (69,4 lbf⋅ft) przy 10000 obr./min |
| Rozstaw osi | 1380 mm (54 cale) |
| Wymiary |
Dł .: 1995 mm (78,5 cala) Szer .: 600 mm (24 cale) |
| Waga | ponad 100 kg (220 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 26 l (5,7 galona IMP; 6,9 galona amerykańskiego) |
| Powiązany | Hondę NSR500 |
Honda NSR500V to motocykl wyścigowy z serii Honda NSR . Został zaprojektowany i wyprodukowany przez HRC i zadebiutował w 1996 roku w wyścigach motocyklowych Grand Prix w klasie 500 cm3. Motocykl został wymyślony przez Hondę jako realna maszyna dla prywatnych zespołów, które mogą wejść do klasy.
Charakterystyka
silnik V-twin wykorzystywał tę samą indukcję kontaktronu skrzyni korbowej, co Honda NSR500 V4 . 100-stopniowy V2 wykorzystywał również pojedynczy wał korbowy, cechę wspólną dla wszystkich ówczesnych motocykli wyścigowych Hondy GP. Ważący 103 kg, generował deklarowane 135 KM (101 kW) podczas jazdy na wysokooktanowej benzynie. Chociaż wytwarzał mniej mocy niż jego V4 odpowiednik (około 40-50 KM mniej), był lżejszy, łatwiejszy w prowadzeniu i lepiej się prowadził. Na wielu torach był w stanie okrążać tak szybko, jak V4, mając czysty tor. Jego główną zaletą była zdolność do przenoszenia większej prędkości na zakrętach niż V4. Jednak jego słabość ujawniła się w ruchu drogowym. Jeśli V2 stracił impet na zakręcie, V4 był w stanie wykorzystać swoje lepsze przyspieszenie i moc do odjechania. Niemniej jednak miał spełniać swój cel, jakim było bycie konkurencyjną i realistyczną maszyną dla prywatnych zespołów.
Historia wyścigów
Początkowo Honda prowadziła dwa w pełni obsługiwane motocykle w 1996 roku jako część ustalonego składu Repsol, na motocyklach jeździli Tadayuki Okada i Shinichi Itoh . Maszyna wywarła natychmiastowy wpływ na Okadę, która zapewniła sobie pole position w swoim dziewiczym wyścigu w 1996 roku w Malezji . Okada miał sześciokrotnie sprowadzić nowy motocykl do pierwszej piątki, a jego najlepszym wynikiem było drugie miejsce w wyścigu finałowym w Australii . Po zakończeniu sezonu Grand Prix Honda zgłosiła się również do V2 w wyścigu MFJ Grand Prix Superbike Race, w którym większość najlepszych zespołów Grand Prix walczyła ze sobą w jednorazowym wyścigu w Sugo. Okada wygrał zawody na V2, wyprzedzając uznane V4 Hondy , Suzuki i Yamahy .
Honda kontynuowała prace nad V2 zimą 1996 roku i ponownie wprowadziła V2 jako maszynę fabryczną w 1997 roku , tym razem pilotowaną przez Takumę Aoki . Motocykl okazał się konkurencyjny, zdobywając siedem miejsc w pierwszej piątce, z czego najlepszy to 2. miejsce w Australii . V2 był również sprzedawany prywatnym zespołom, wśród nich nowo utworzonemu Gresini Racing Team z zawodnikiem Alexem Barrosem , który stanął na podium w Donington i zakończył sezon na 9. miejscu (wyprzedzając sześć fabrycznych motocykli V4).
W latach 1998 i 1999 Sete Gibernau , który zastąpił kontuzjowanego Takumę Aokiego, jeździł na oficjalnej V2 i dwukrotnie stawał na podium. Więcej prywatnych zespołów również zakupiło maszyny V2 i do 2000 roku maszyna stała się realistyczną opcją dla prywatnych rywali w tej kategorii, a motocykle były w stanie konsekwentnie finiszować w punktach. W 2000 roku Jurgen van den Goorbergh zdobył nagrodę dla najlepszego korsarza, a rok później tę samą nagrodę zdobył Haruchika Aoki – obaj na pokładzie NSR500V.
Wprowadzenie w 2002 roku przepisów dopuszczających czterosuwowe maszyny do klasy skutecznie położyło kres konkurencyjności dwusuwowych V2, ponieważ nawet dwusuwowe maszyny V4 szybko stały się przestarzałe.
Honda Racing Corporation wyprodukowała tylko 22 motocykle NSR500v. W latach 1996-2000 wyprodukowano 20 motocykli NSR500v. Silnik NSR500v cierpiał na delikatną skrzynię biegów. Na sezon 2001 Honda Racing Corporation zaktualizowała silnik o nowy zestaw skrzyni korbowej i skrzynię biegów. W 2001 roku Honda Racing Corporation wyprodukowała 2 motocykle NSR500v, którymi ścigał się zespół Shell Advance. Kilka zaktualizowanych silników z 2001 roku zostało sprzedanych innym zespołom NSR500v.
W przeciwieństwie do NSR500V4, które były jedynie dzierżawione zespołom, V2 były sprzedawane zespołom, z których wiele później sprzedawało je poza areną Grand Prix. Niektórzy brali udział w wyścigach krajowych, a wiele trafiło do prywatnych kolekcji motocykli.
| Dane techniczne Hondy NSR500V | ||
|---|---|---|
| Typ silnika: |
Dwusuwowy, chłodzony wodą zawór kontaktronowy V2 z pojedynczym wałem korbowym |
|
| Przemieszczenie: | 499,7 cm3 | |
| Maksymalna moc: | 135 KM (101 kW) przy 10250 obr./min | |
| Rodzaj nawęglania: | 40 mm Keihin PJ krótki typ | |
| Zapłon: | Cyfrowy CDI | |
| Sprzęgło: | Wysuszyć wiele dysków | |
| Przenoszenie: | Typ kasety 6-biegowej | |
| Końcowy napęd: | Łańcuch | |
| Typ ramki: | Aluminiowy podwójny dźwigar | |
| Zawieszenie: |
Przód: Odwrócony widelec teleskopowy Showa Tył: Amortyzator Showa mono |
|
| Opony: | Michelina | |
| Koło: |
Przód: 3,625 x 17 cali (430 mm) Tył: 5,875 x 17 cali (430 mm) |
|
| Układ hamulcowy: |
Przód: tarcza z kompozytu węglowego (290 mm), 4-tłoczkowe zaciski Brembo Tył: żeliwna tarcza (196 mm), 2-tłoczkowe zaciski |
|
| Całkowita długość: | 1975 mm | |
| Całkowita szerokość: | 595 mm | |
| Rozstaw osi: | 1360 mm | |
| Waga: | 103 kg | |
| Zbiornik paliwa: | 26L | |