Samochód pancerny
| Samochód pancerny | |
|---|---|
.jpg) Jedyny zachowany samochód pancerny w Canadian War Museum
| |
| Typ | Samochód pancerny |
| Miejsce pochodzenia | Kanada |
| Historia serwisowa | |
| Czynny | 1914-1918 |
| Wojny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Historia produkcji | |
| Projektant | Raymonda Brutinela |
| Producent | Podwozie: Autocar Company Pancerz: stal betlejemska Broń: Colt's Manufacturing Company lub Vickers Limited |
| Specyfikacje | |
| Masa | 6000 funtów (2700 kg) |
| Długość | 4,10 m (13 stóp 5 cali) |
| Szerokość | 1,90 m (6 stóp 3 cale) |
| Wysokość | 1,90 m (6 stóp 3 cale) |
| Załoga | 8 |
| Zbroja | Przód 5mm, tył 3mm |
Uzbrojenie główne |
karabiny maszynowe Colt lub Vickers |
Uzbrojenie dodatkowe |
1 karabin maszynowy Lewisa (opcjonalnie) |
| Silnik | 22 KM (16 kW) |
| Maksymalna prędkość | 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) |
Samochód pancerny był kanadyjskim samochodem pancernym używanym jako mobilne gniazdo karabinu maszynowego podczas pierwszej wojny światowej .
Rozwój
Samochód pancerny został opracowany przez majora Raymonda Brutinela , który wyemigrował do Kanady z Francji. Brutinel, kapitan armii francuskiej , został milionerem w Kanadzie przed rozpoczęciem I wojny światowej . Na początku wojny propagował ideę połączenia karabinów maszynowych i mobilności mechanicznej. Brutinel zapewnił ministra milicji, że może zbudować mobilną jednostkę karabinów maszynowych ze środków prywatnych. Pozyskiwanie jednostek z funduszy prywatnych było wówczas standardową praktyką. Ponieważ karabiny maszynowe Vickers były wówczas niedostępne, Brutinel udał się do Colt Company w Hartford w stanie Connecticut i złożył zamówienie na 20 karabinów maszynowych Colt . Następnie udał się do Autocar Company w Ardmore w Pensylwanii, aby kupić podwozie ciężarówki, które cieszyło się niezawodną reputacją i które mogło utrzymać ciężar pancerza. Następnie przeniósł się do Bethlehem Steel Company, gdzie kupił zapasy płyt pancernych o grubości 9,5 mm.
Projekt
Po powrocie do Kanady Brutinel kierował projektowaniem nadwozi pancernych , które miały być montowane na podwoziu ciężarówki. Efektem końcowym było opancerzone pudło z otwartą górą, pochyloną płytą przednią i burtami. Karabiny maszynowe były zamontowane na cokole, zdolne do strzelania z boków pojazdu, a także do demontażu do użytku naziemnego. Opancerzony samochód ważył 3 tony, miał 8-osobową załogę i osiągał maksymalną prędkość 40 km/h (25 mil/h) na drogach; jego możliwości terenowe były ograniczone.
15 września 1914 r. Zmobilizowano Kanadyjską Brygadę Samochodowych Karabinów Maszynowych CEF , składającą się z 1. i 2. Baterii Sifton . Ustanowienie wezwało majora (Brutinela), 9 innych oficerów i 124 innych stopni. W momencie mobilizacji Brygada była wyposażona w 8 samochodów pancernych, 20 karabinów maszynowych, 8 ciężarówek i 4 samochody. W ciągu następnego roku, dzięki prywatnym funduszom, powstały kolejne 3 baterie o nazwach Eaton, Borden i Yukon, co doprowadziło do powstania drugiej jednostki. Brygady przeniosły się za granicę i chociaż nie odgrywały dla nich mobilnej roli w statycznych walkach tamtych czasów, jakoś udało im się zachować swój sprzęt pancerny.
Specyfikacja
W dniu 16 maja 1915 r. Jednostki zostały przemianowane na 1. i 2. Kanadyjską Brygadę Karabinów Maszynowych, CEF. Każda składała się z baterii A, B, C, D i E. Każda bateria składała się z 8 samochodów opancerzonych i 12 specjalnie zaprojektowanych lekkich ciężarówek. Pojedynczy samochód pancerny przewoził 2 karabiny maszynowe, 20 000 sztuk amunicji, dodatkową benzynę i wystarczającą ilość żywności dla 14 podoficerów i ludzi. Sekcja składała się z 2 samochodów pod dowództwem porucznika, a bateria składała się z 4 sekcji pod dowództwem kapitana. Oprócz pojazdów opancerzonych każda brygada obejmowała również sekcję motocykli z 51 zwiadowcami, którzy działali jako sygnaliści i dyspozytorzy.
Samochody opancerzone miały udowodnić swoją wartość podczas niemieckiego przełomu w 1918 roku. Podczas gdy Brutinel wyobrażał sobie, że jednostka będzie przodować w natarciu przez linie wroga, ostatecznie miały one przodować w roli obronnej, wykorzystując swoją siłę ognia i mobilność. Niestety otwarte dachy samochodów naraziły ich załogi na niebezpieczeństwo.
Kanadyjskie brygady karabinów maszynowych Brutinela były pierwszymi na świecie specjalnie zaprojektowanymi i wyposażonymi jednostkami pancernymi. To, że kiedykolwiek ujrzały światło dzienne, było bezpośrednim wynikiem ówczesnego ministra milicji Sama Hughesa, który mimo wszystkich swoich wad był bardziej otwarty na koncepcję mobilności mechanicznej w połączeniu z siłą ognia niż tradycyjni dowódcy armii okresu. [ potrzebne źródło ] Minęło 20 lat od zakończenia I wojny światowej, zanim pomysł transporterów opancerzonych karabinów maszynowych przyjął się w brytyjskim Ministerstwie Wojny. [ potrzebne źródło ]
Jedyny zachowany egzemplarz samochodu pancernego znajduje się w Canadian War Museum w Ottawie w Ontario. Egzemplarz jest uzbrojony w karabiny maszynowe Vickers.
Wymiana
Zwykła załoga „naziemnego” karabinu maszynowego Vickers składała się z 6 ludzi.
# 1 był strzelec, który również przeniósł statyw do pozycji ustawienia.
Nr 2 był podajnikiem taśmowym, który przenosił pistolet do pozycji ustawienia.
Nr 3 i 4 były odpowiedzialne za skrzynki z amunicją, wodę chłodzącą i części zamienne.
# 5 był harcerzem i biegaczem.
# 6 był strzelcem i zapasowym ciałem.
Wszyscy mężczyźni w załodze zostali przeszkoleni we wszystkich pozycjach i mogli rozebrać i ponownie złożyć broń z zasłoniętymi oczami.
Ciasny rozmiar kanadyjskich samochodów z karabinami maszynowymi pozwalał tylko 3 mężczyznom na 2 Vickersów, plus jeden kierowca i jeden oficer, który miał możliwość użycia karabinu maszynowego Lewisa zamontowanego z przodu.
Dziedzictwo
Uważa się, że kanadyjski samochód pancerny odegrał główną rolę jako wpływ na późniejsze projekty samochodów opancerzonych, takie jak amerykańskie pojazdy półgąsienicowe, takie jak pojazdy M2, M3 i M5 używane przez siły alianckie podczas drugiej wojny światowej. Cesarskie Siły Niemieckie również przyjęły Sd.Kfz 251 wraz z rosyjskim BA-30. Większość uważa samochody pancerne z pierwszej wojny światowej za poprzedników współczesnych czołgów lekkich, pojazdów rozpoznawczych i pojazdów opancerzonych/transportów żołnierzy opancerzonych.