San Joaquin i Kolej Wschodnia
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Los Angeles, Kalifornia |
| Widownia | Sierra Nevada u podnóża hrabstwa Fresno w Kalifornii |
| Daty operacji | 1912–1933 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
San Joaquin & Eastern Railroad (SJ&E) była standardową koleją przewoźnika, która działała u podnóża gór Sierra Nevada w hrabstwie Fresno w amerykańskim stanie Kalifornia . Linia została opuszczona w 1933 r. Kolej przewoziła głównie drewno i produkty rolne.
Historia
SJ&E został pierwotnie zbudowany, aby dostarczać ludzi i zaopatrzenie do miejsc projektu hydroelektrycznego Big Creek dla Pacific Light and Power Company (obecnie Southern California Edison ). Tor został zbudowany za 1 055 728 USD przez Stone & Webster Construction Company z Bostonu, głównego wykonawcę projektu. Sortowanie rozpoczęto 16 lutego 1912 r., A budowę zakończono 15 grudnia 1912 r. 55-milowa linia zaczynała się w El Prado (niedaleko Friant , gdzie łączyła się z Southern Pacific Railroad . Oddział SP ciągnął się dalej do Fresno, gdzie przecinał główną linię SP Z El Prado linia biegła na wschód do Auberry , a następnie zakończony w Big Creek (Cascade/Cascada).
Kolej była znana jako „najbardziej krzywa kolej na świecie”. Kolej miała 1073 zakrętów do 60 stopni. Kolej miała 43 drewniane kozły i 255 stromych stopni, z których najbardziej strome było 5,3%.
Linia kolejowa została zbudowana wyłącznie w celu budowy elektrowni wodnej Big Creek. Kiedy to było zasadniczo zakończone, potrzeba kolei się skończyła. Przez lata zarobiła tylko około 22% kosztów budowy i eksploatacji, co doprowadziło do jej przydomku „Powolna, szarpana i droga. Linia została porzucona i zdemontowana w 1933 roku.
Podpis na zdjęciu jest błędny. SJ&E zakończyło się w Big Creek. Było nachylenie, które dotarło do miejsca Huntington Lake pod budowę tamy, ale właściwy RR nigdy nie poszedł tak daleko.
Przystanki trasy i stacji
- El Prado MP 0.0 (w pobliżu Friant) (skrzyżowanie z Southern Pacific Railroad)
- McKenziego
- Wellbarn MP 16.1
- Wigwam
- Prather ten przystanek był znany jako Lodge Station w 1914 roku, znajduje się w pobliżu dzisiejszej drogi Lodge
- Oryginalna droga Auberry MP 26.1 to dziś „SJ and E Rd”.
- Indyjska misja jest dziś znana jako Mono Wind
- Hutchens
- Oryginalne koryto drogi Lerona MP 34.9 jest dziś znane jako „Old Railroad Grade Bed Rd”
- White Pine MP 43.0 w pobliżu estakady Shaver Crossing
- West Portal MP 50.4 (z odgałęzieniem o długości 1 mili na północ do Powerhouse 2 nad rzeką San Joaquin )
- Dawn Southern California Edison nabył Shaver Lake i zbudował odgałęzienie od tego punktu Shaver, aby zbudować nową tamę. Linia kolejowa Shaver Lake
- Big Creek (stacja Cascada) MP 55,6
- Obóz 2
- Tama 2 (od jeziora Huntington )
Obsługa Pasażerów
Kolej posiadała 5 wagonów pasażerskich, a rozkład jazdy kolei z 10 października 1915 r. Pokazywał odjazd z El Prado o godzinie 8:00 i przybycie do Cascada o 14:25. Trasa o długości 55 mil kursuje w poniedziałki, środy i piątki i wraca we wtorki, czwartki i soboty. Obsługa pasażerów była kontynuowana dopiero w 1929 roku. Część ruchu pasażerskiego przypisywano turystom udającym się latem do kurortu nad jeziorem Huntington.
Patrol przeciwpożarowy US Forest Service
1913 Patrol strażacki ścigacza US Forest Service działał wzdłuż San Joaquin i Eastern Railroad w Kalifornii. Auto zamontowane na kołach samochodu i wyposażone w narzędzia gaśnicze.
lokomotywy
| Numer | Typ | Budowniczy | Numer prac | Data | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 100 | Lokomotywa Shay'a | Lima | 2533 | 4/1912 | sprzedany w 1918 roku firmie English Lumber Company w Mount Vernon w stanie Waszyngton |
| 101 | Lokomotywa Shay'a | Lima | 2534 | 4/1912 | sprzedany w 1916 roku firmie Red River Lumber Company w Westwood w Kalifornii |
| 102 | Lokomotywa Shay'a | Lima | 2564 | 7/1912 | sprzedany w 1918 roku firmie Edward Rutledge Timber Company w Coeur D'Alene w stanie Idaho |
| 103 | Lokomotywa Shay'a | Lima | 2601 | 10/1912 | wydzierżawiony w 1922 roku firmie Pacific Light and Power Company |
| 104 | Lokomotywa Shay'a | Lima | 2606 | 10/1912 | sprzedany w 1916 roku firmie Red River Lumber Company |
- Fickewirth, Alvin A. (1992). California Railroads: encyklopedia kolejek linowych, zwykłych przewoźników, wagonów konnych, przemysłowych, międzymiastowych, pozyskiwania drewna, jednoszynowych, autostradowych, shortlines, tramwajów, kolei przesiadkowych i końcowych w Kalifornii (1851-1992) . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. s. 45, 140. ISBN 0-87095-106-8 .
- Johnston, Hank (1965). Kalifornia Kolej, która oświetliła południową Kalifornię: historia projektu Edison Big Creek San Joaquin and Eastern . Los Angeles, Kalifornia: Trans-Anglo Books. ASIN B000GX1GHM.
- Resendes, Mary Ann. „San Joaquin i Kolej Wschodnia” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 05.01.2003 . Źródło 22 lipca 2006 .
- Robertson, Donald B. (1998). Encyklopedia historii kolei zachodnich - tom IV - Kalifornia . Caldwell, Idaho: drukarki Caxton. P. 218. ISBN 0-87004-385-4 .
- Redinger, David H. (1998). Opowieść o Wielkim Potoku . Ironwood Press. ISBN 0-9628236-8-6 .
- Sievers, Walt (styczeń 1956). „ San Joaquin i kolej wschodnia ”. Kolejarz zachodni : 1–14.
- Walker, Mike (1997). Obszerny atlas kolei Ameryki Północnej — Kalifornia i Nevada — wydanie po fuzji — film oparty na platformie Steam . Kent, Wielka Brytania: Wydawnictwo Steam Powered. P. 27. ISBN 1-874745-08-0 .