Scootacar
| Przegląd | |
|---|---|
| skuterów | |
_Classic-Gala_2022_1X7A0317.jpg) | |
| Producent | Scootacars spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Produkcja |
1957-1964 wyprodukowano 130 sztuk |
| Projektant | Henryka Browna |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | mikrosamochód |
| Budowa ciała | 1-drzwiowy 2-osobowy |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Villiers 9E 197 cm3, jednocylindrowy, dwusuwowy (Mark I, Mark II; prędkość maksymalna 55 mil na godzinę (89 km / h)) Podwójny silnik 250 cm3 (Mark III; prędkość maksymalna 68 mil na godzinę (109 km / h)) |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
Scootacar był brytyjskim trójkołowym mikrosamochodem zbudowanym w Hunslet w Leeds przez Scootacars Ltd, oddział konstruktora lokomotyw kolejowych, Hunslet Engine Company, w latach 1957-1964.
Został rzekomo zbudowany, ponieważ żona jednego z dyrektorów chciała czegoś łatwiejszego do zaparkowania niż jej Jaguar . Kształt samochodu został zaprojektowany przez Henry'ego Browna, poprzednio odpowiedzialnego za Rodleya , który zrobił to, siedząc na silniku Villiersa , a następnie mając asystenta, który narysował kontur wokół niego.
Nadwozie zostało zbudowane z włókna szklanego i było bardzo wysokie jak na swój rozmiar: 60 cali (1524 mm) wysokości, 87 cali (2210 mm) długości i tylko 52 cale (1321 mm) szerokości. Nazywano go „budką telefoniczną”. Dwie osoby mogły być przewożone z pasażerem za kierowcą lub alternatywnie po prostu wciśnięte obok. Moc pochodziła z montowanego z tyłu jednocylindrowego, dwusuwowego silnika Villiers 9E o pojemności 197 cm3 sprzężony z czterobiegową skrzynią biegów typu motocyklowego i napędem łańcuchowym na pojedyncze tylne koło. Kierownica odbywała się za pomocą kierownicy. Samochód miał niezależne przednie zawieszenie za pomocą sprężyn śrubowych, a koła miały 8 cali (203 mm), a koło zapasowe było zamontowane na zewnątrz z tyłu. Maksymalna prędkość wynosiła 50 mil na godzinę (80 km / h).
W 1960 roku pojawił się De Luxe lub Mark 2, z całkowicie przeprojektowanym nadwoziem z większą ilością miejsca i miejscami dla trzech osób, ale wydawało się, że jest już za późno, aby sprzedawać je w dużych ilościach. Miał maksymalną prędkość 55 mil na godzinę (89 km / h) i był sprzedawany za 275 funtów brytyjskich.
W 1961 roku pojawiły się samochody De Luxe Twin Mark 3 wyposażone w bliźniaczy silnik Villiers 3T o pojemności 324 cm3, który zapewniał prędkość maksymalną 68 mil na godzinę (109 km / h).
Produkcja została wstrzymana w 1964 roku po wyprodukowaniu łącznie około 1000 Scootacarów, ale tylko około 20–30 miało większy silnik.
Przywrócenie
Dla purystów najtrudniejszą częścią do zlokalizowania w skuterze Mk1 jest tylne światło. Zostały one wykonane przez dawno nieistniejącą firmę o nazwie LE Perry lub LEP. Zgodnie z wymogami prawa są czerwone, ale z boku lampy mają przezroczystą wstawkę do oświetlania tablicy rejestracyjnej. Są zbudowane w wyjątkowo większej średnicy niż współczesna jednostka światła Lucasa (z której musi korzystać większość Mk1, chociaż wtedy, aby zachować zgodność z prawem, trzeba będzie zamontować zdalne oświetlenie tablicy rejestracyjnej).
Rozumie się, że LEP miał pożar w latach 60., który zniszczył formy. Obiektyw nie jest najwyższej jakości i ma tendencję do blaknięcia do pomarańczowego po 50 latach wystawienia na działanie promieni UV. Plastik też może wariować.
Tylne światła LEP nie były używane w żadnym innym produkowanym pojeździe silnikowym. Wydaje się jednak, że były one prawdopodobnie sprzedawane w Halfords lub podobnych jako jednostka do montażu w domowych przyczepach, przyczepach motocyklowych i przyczepach kempingowych w tamtym czasie.
Prawidłowy Mk1 będzie miał również parę reflektorów Bluemell zamontowanych pod tylnymi światłami na małych stalowych paskach. Wydaje się, że pochodzą one z roweru dziecięcego.
LEP wyprodukował również silnik wycieraczek 12 V Mk1. Jednostkę tę można uznać za równie rzadką, choć wykorzystywano ją w innych zastosowaniach. Podobna jednostka, ale 6 V, jest używana zarówno w samochodach Peel P50, jak i Trident.