Selectrix
Selectrix to cyfrowy system sterowania modelami pociągów opracowany przez niemiecką firmę Döhler & Haas dla producenta modeli kolejowych Trix we wczesnych latach 80-tych. Selectrix jest oparty na protokole komunikacyjnym opracowanym pierwotnie przez firmę Siemens do komunikacji między komputerami typu mainframe .
Firma Döhler & Haas zaoferowała swój system kilku producentom modeli kolejowych w latach 80. Jedynym producentem zainteresowanym systemem był Trix GmbH; zaowocowało to umową licencyjną między dwiema firmami, która dała Trix wyłączne prawa marketingowe do systemu. W 1999 roku obie firmy wspólnie zgodziły się rozwiązać umowę licencyjną. Od tego czasu Selectrix stał się powszechnie uznanym otwartym standardem i jest wspierany przez kilku producentów sprzętu w Europie . Selectrix jest szczególnie popularny w mniejszych modelach kolejek w skali N i Z. The MOROP częściowo uwzględnił protokoły danych Selectrix w swoich standardach NEM .
Autobus Selectrix
Selectrix opiera się na zasadzie wykorzystania jednej magistrali danych do sterowania wszystkim w układzie modelu kolejowego, w tym taboru kolejowego i akcesoriów oraz przesyłania informacji zwrotnych z różnych elementów systemu. Magistrala danych jest dwukierunkowa i zsynchronizowana. Dzięki temu możliwe jest zintegrowanie wielu rodzajów funkcji automatycznych w modelarce kolejowej bez oddzielnego komputera sterującego i oprogramowania przy użyciu tylko jednostki centralnej Selectrix. Ponieważ pakiety danych są wysyłane i odbierane w ustalonych ramach czasowych, szybkość systemu i czasy reakcji nie zależą od liczby dekoderów kontrolować, tak jak ma to miejsce w przypadku innych systemów, w szczególności Digital Command Control (NMRA-DCC) National Model Railroad Association . Selectrix jest również bardzo odporny na błędy transmisji danych pomiędzy jednostką centralną a dekoderami w lokomotywach lub magistrali danych.
Jednostka centralna
Dwukierunkowy sygnał magistrali danych dostępny jest na szynie SX jednostki centralnej. Standardowymi złączami magistrali SX są 5-pinowe wtyczki i gniazda DIN 45500. Topologia połączeń magistrali jest dowolna, a akcesoria Selectrix można łączyć ze sobą w układzie zamkniętym, łańcuchowym lub stokrotkowym . Magistrala SX obsługuje wszelkiego rodzaju akcesoria Selectrix oprócz wzmacniaczy systemowych. Do podłączenia boosterów do jednostki centralnej lub między sobą systemy Selectrix mają do dyspozycji dedykowaną magistralę PX. Sygnał magistrali SX pierwszej szyny SX (w przypadku gdy jednostka centralna posiada więcej niż jedną szynę SX) jest również dostępny w torze i podłączony dwoma kablami bezpośrednio z jednostki centralnej (lub wzmacniacza) do toru.
Kontrola lokomotyw
Sygnał torowy jest jednokierunkowy, a komunikacja z lokomotywy z powrotem do jednostki centralnej systemu nie jest możliwa bezpośrednio. System umożliwia jednak połączenie pośrednie w celu zgłoszenia numeru identyfikacyjnego dekodera lokomotywy z powrotem do jednostki centralnej (transponding). Funkcje transpondera wymagają kompatybilnego z transponderem dekodera lokomotywy Selectrix i detektora zajętości torów, który oprócz informacji o zajętości torów przekazuje również identyfikator lokomotywy znalezionej w monitorowanym bloku torów z powrotem do magistrali SX.
Sygnał danych
Sygnał danych magistrali SX składa się z zawartości wszystkich adresów pamięci magistrali przesyłanych sekwencyjnie i powtarzanych ze stałą prędkością 13 razy na sekundę. Magistrala SX posiada 128 adresów ponumerowanych od 0 do 127, z których każdy składa się z ośmiu bitów danych (jeden bajt ). Pierwsze 112 adresów (0-111) jest zwykle dostępnych do sterowania modelami kolejek. Pozostałe 15 adresów (112-127) jest zarezerwowanych do użytku wewnętrznego systemu. Niektóre jednostki centralne mogą używać dodatkowych adresów magistrali danych dla swoich funkcji wewnętrznych.
Czasy odpowiedzi
Ponieważ system pracuje ze stałą prędkością i jest zsynchronizowany, czasy odpowiedzi dekodera nie zależą od obciążenia systemu. Pod tym względem Selectrix różni się od konkurencyjnych systemów, w których czasy reakcji drastycznie spadają wraz ze wzrostem liczby sterowanych lokomotyw. Z tego powodu Selectrix doskonale nadaje się do większych układów, w których kilka pociągów jest obsługiwanych w tym samym czasie, a zwłaszcza do sterowania komputerowego.
Granice
Sterowanie dekoderem lokomotywy Selectrix wymaga jednego adresu SX z jego ośmioma bitami. Dzięki temu jedna magistrala Selectrix może sterować jednocześnie maksymalnie 112 lokomotywami. Jeżeli jednostka centralna systemu jest wyposażona w więcej niż jedną magistralę SX, tylko pierwsza (SX0) jest podłączona do toru i może służyć do sterowania lokomotywami. W niektórych przepustnicach sterujących można wybrać tylko adresy lokomotyw 1-99. Z tego powodu generalnie dobrym pomysłem jest unikanie używania adresów powyżej 99 dla lokomotyw.
Kontrola akcesoriów
Jeśli adres magistrali Selectrix jest używany do sterowania rozjazdami, sygnalizatorami lub innymi akcesoriami, jeden adres magistrali SX może sterować maksymalnie 8 elementami. W tym przypadku jeden bit z dwiema wartościami (0 i 1) w adresie SX może odpowiadać dwóm pozycjom zwrotnic lub sygnalizatorów. Typowa magistrala systemowa Selectrix ze swoimi 112 adresami może sterować maksymalnie 896 przełącznikami . Większość jednostek centralnych jest wyposażona w co najmniej dwie magistrale danych, SX0 i SX1. W systemie z wieloma magistralami pierwsza magistrala danych, SX0, jest powszechnie używana tylko do sterowania lokomotywami, podczas gdy SX1 i kolejne szyny są zarezerwowane dla akcesoriów.
Czujnik obecności
W celu uzyskania informacji zwrotnej do magistrali SX można podłączyć czujnik obecności na podstawie poboru prądu w torze lub dekoder wykrywający zwarty styk. Ponieważ dekodery systemowe mogą współdzielić adresy magistrali, co umożliwia dekoderom bezpośrednie sterowanie sobą nawzajem poprzez synchronizację magistrali, całkiem możliwe jest na przykład użycie czujnika zajętości do automatycznego przełączania sygnału na pozycję zatrzymania, gdy na torze znajduje się pociąg chroniony blokadą sygnał. Niektóre czujniki obecności Selectrix są wyposażone w funkcję transponowania. Zgłaszają identyfikator dekodera lokomotywy znalezionego w monitorowanym bloku torowym z powrotem do jednostki centralnej systemu za pośrednictwem magistrali SX.
Dekodery lokomotyw
Dekodery lokomotyw Selectrix tradycyjnie były dość małe w porównaniu z dekoderami stosowanymi w konkurencyjnych systemach. Z tego powodu Selectrix jest bardzo popularnym wyborem w mniejszych modelach kolejek w skali N i Z. Dekoder lokomotywy ma 5 bitów zarezerwowanych do sterowania prędkością lokomotywy. Daje to 32 stopnie prędkości w obu kierunkach. Jednak wewnętrznie większość dekoderów Selectrix wykorzystuje 128 kroków prędkości. Oprócz kontroli prędkości, dekoder Selectrix zapewnia sterowanie przednimi i tylnymi światłami lokomotywy oraz jedną dodatkową funkcję. Jeśli wymagana jest większa funkcjonalność, dostępne są dekodery Selectrix wyposażone w dodatkową magistralę SUSI dekoder dźwięku lub podobny.
Funkcja automatycznego hamowania
Dekodery Selectrix posiadają funkcję automatycznego hamowania, która jest aktywowana, gdy dekoder wykryje asymetryczny sygnał SX ścieżki (można to osiągnąć za pomocą pojedynczej diody używanej jako prostownik ). Tej funkcji można użyć na przykład do automatycznego zatrzymywania pociągów przed czerwonym sygnałem.
Możliwość transponowania
Nowoczesne dekodery Selectrix mają możliwość transponowania, w ramach której identyfikator dekodera lokomotywy znalezionej w określonym bloku torów jest przesyłany z powrotem do systemu. Korzystanie z funkcji transpondera wymaga czujników obecności Selectrix z transponderem w ścieżce.
Producenci
Najważniejszymi producentami sprzętu Selectrix są Rautenhaus, Müt-Digirail, Modellbahn Digital Peter Stärz oraz MTTM. Komponenty Selectrix różnych producentów są kompatybilne na wszystkich poziomach i można je dowolnie łączyć.
Linki zewnętrzne
- oś czasu [ martwy link ]