Sera (samochód)

Sera
Sera kabriolet
Przegląd
Producent	SERA S.A
Produkcja	1959-1961
Montaż	Francja Hiszpania
Projektant	Jakuba Duranda
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowy kabriolet
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Układ napędowy
Silnik	848 cm3 (51,7 cu in) chłodzony powietrzem, 2-cylindrowy bokser
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2250 mm (88,6 cala)
Długość	3940 mm (155,1 cala)
Szerokość	1550 mm (61,0 cala)
Wysokość	1160 mm (45,7 cala)
Masa własna	550–580 kg (1213–1279 funtów)

Sera to mały samochód sportowy produkowany we Francji w latach 1959-1961. Kilka samochodów wyprodukowano także w Hiszpanii .

Tło

Nazwa firmy, która zbudowała samochód, brzmiała SERA SA, co jest skrótem od „Société d'Études et de Réalisations Automobiles, Société Anonyme”. To nie była firma SERA-CD założona przez Charlesa Deutscha , której pełna nazwa brzmiała „Société d'Études et de Réalisations Automobiles – Charles Deutsch”. Firma, która zbudowała Serę, została założona przez MG Reya i miała swoją siedzibę w Porte de Villiers w Paryżu. Niektóre wzmianki wskazują, że francuski przemysłowiec François Arbel, który był jednym z głównych twórców drugiej iteracji Symétric prototypu hybrydowego, był zaangażowany w projekt i odegrał kluczową rolę w zaangażowaniu Jacquesa Duranda do wykonania projektu.

Funkcje i specyfikacje

Projekt Duranda dla Sery był stylowym dwumiejscowym kabrioletem. Zdejmowany twardy dach był opcjonalny. Sera zawierała części z innych pojazdów. Na przykład przednia szyba pochodziła z Simca Aronde Océane , tylne światła z Panharda PL 17 , a podświetlenie zdejmowanego twardego dachu pochodziło z Citroëna DS .

Sera ważył mniej niż 600 kilogramów (1300 funtów) i został zaprojektowany wokół szkieletowego podwozia z układem napędowym i podwoziem pochodzącym od Panhard. Silnik był dwucylindrowym bokserem typu twin, dostępnym w wersji standardowej o mocy 42 KM (31,3 kW) lub wersji „Tigre” o mocy 50 KM (37,3 kW), przy czym ta ostatnia była w stanie rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości 160 km/h. h (99,4 mil na godzinę). Silnik napędzał przednie koła za pośrednictwem 4-biegowej manualnej skrzyni biegów z Panhard Dyna Z.

Historia produkcji

Pięć samochodów zostało zbudowanych w ramach przygotowań do oficjalnej prezentacji samochodu na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1959 roku . SERA nie była w stanie zabezpieczyć stoiska na pokazie, więc zaimprowizowała pokaz samochodu na zewnątrz pawilonu, w którym odbywał się pokaz. Samochód wyceniono na 14 000 franków. Osiem kolejnych samochodów zostało zbudowanych w zakładzie w 17. dzielnicy Paryża, zanim produkcja została przeniesiona do dawnej fabryki Motobloc w Bordeaux , gdzie zbudowano 15 kolejnych samochodów przed zamknięciem fabryki w styczniu 1961 roku.

Jeden z Bordeaux Seras został wystawiony na targach w Barcelonie , co wywołało propozycję budowy samochodu w Hiszpanii . Spowodowało to, że Durand przeniósł się do Tarragony , aby wznowić tam produkcję Sera. Ograniczenia importowe nałożone przez rząd Franco uniemożliwiły zdobycie francuskich komponentów Panhard potrzebnych do skompletowania samochodów. Jeden wyprodukowany w Hiszpanii Sera został uzupełniony o trzycylindrowy, dwusuwowy silnik DKW z napędem na przednie koła, a drugi samochód został wyposażony w silnik Fiata z silnikiem z przodu, z napędem na tylne koła konfiguracji przed upadkiem przedsięwzięcia.

Sera coupé ze stałą głowicą zostało pokazane zarówno przed, jak i po pełnej renowacji. Nie wiadomo, czy ten samochód jest w swojej oryginalnej konfiguracji, ponieważ kształt szklarni bardzo przypomina późniejszego Arista, również zaprojektowanego przez Duranda.