Jakuba Duranda
Jakuba Duranda | |
|---|---|
| Urodzić się |
28 czerwca 1920 |
| Zmarł | 16 września 2009 ( w wieku 89) ( |
| Zawód | Inżynier |
Jacques Durand (28 czerwca 1920 - 16 sierpnia 2009) był francuskim inżynierem, modelarzem i projektantem samochodów. Znany jest przede wszystkim z zaprojektowania kilku samochodów sportowych, które były produkowane we Francji w małych ilościach od lat pięćdziesiątych do lat dziewięćdziesiątych.
Wczesne lata
Durand urodził się w Paryżu 28 czerwca 1920 roku i dorastał w letnim domu rodziny w Antony . Uczęszczał do Lycée Lakanal w Scéaux , a następnie do École des Atelier des Postes, télégraphes et téléphones , które ukończył z CAP (certificat d'aptitude professionalnel) de mécanique de précision. Po powrocie do Paryża podjął kroki, aby uniknąć powołania do służby STO (service de travail obigatoire), kierowanej przez siły niemieckie okupujące wówczas Francję.
W 1943 roku Durand zaczął produkować w piwnicy swojego domu linię silników o małej pojemności skokowej (od 0,9 do 30 cm3) do modeli samolotów, samochodów i łodzi. Silniki te były sprzedawane pod nazwą „Jidé”, która była homofonem jego inicjałów „JD” w języku francuskim. Linia Jidé została zastąpiona przez serię Vega w 1949 roku. Następnie Durand zaczął umieszczać silniki we własnej serii modeli samochodów wyścigowych w skali 1/10, takich jak między innymi Jaguar D -type i Mercedes-Benz 300SL . Korpusy tych modeli w zmniejszonej skali zostały wykonane z aluminium.
W 1957 Durand poznał ojca kierowcy wyścigowego Jeana Vinatiera . Alpine A106 Mille Miglia starszego Vinatiera została uszkodzona i aby zrozumieć, co będzie potrzebne do naprawy karoserii samochodu z włókna szklanego, Durand złożył wizytę w warsztatach Chappe et Gessalin , aby po cichu obserwować produkcję karoserii samochodowych z tworzyw sztucznych przez profesjonalistów. Proces ten wydawał mu się prosty, ale zanim był zadowolony z jakości własnej pracy, potrzebował wielu eksperymentów. Po opanowaniu podstaw produkcji karoserii samochodowych zaczął planować produkcję karoserii do własnego samochodu.
Projekty pojazdów
Atła
Pierwszym pełnowymiarowym samochodem zaprojektowanym przez Duranda była Atla, w niektórych źródłach nazywana także ATLA. Durand zaprojektował mały berlinette do wykonania z włókna szklanego. Projekt wyróżniał się posiadaniem drzwi skrzydłowych, takich jak 300SL. Dzięki uprzejmości inżyniera Charlesa Cussona samochód otrzymał podwozie z rurowej stalowej ramy kosmicznej. Większość samochodów wykorzystywała napędowy z tylnym silnikiem pochodzący z Renault 4CV , chociaż co najmniej jeden Atla został zbudowany z chłodzonym powietrzem silnikiem typu bokser-twin i skrzynią biegów z Panhard Dyna Z w silniku z przodu, napęd na przednie koła konfiguracja. Podstawowa masa samochodu wynosiła zaledwie 500 kg (1102,3 funta). Finansowanie budowy serii Atlas zapewnił dealer Renault Jean Schwab, który również wyznaczył jednego ze swoich pracowników do pomocy przy malowaniu i przycinaniu samochodów. Prototyp był gotowy do 1957 roku, a samochód wszedł do produkcji w następnym roku. Znaczny wzrost cen pod koniec 1958 roku spowodował wstrzymanie zamówień, więc Atla była budowana tylko przez rok. Szacuje się, że całkowita liczba zbudowanych Atlasów wyniosła mniej niż trzydzieści samochodów.
Sera
Kolejnym samochodem, w który zaangażowany był Durand, była Sera. To nie była firma SERA-CD założona przez Charlesa Deutscha , na co wskazuje pełna nazwa tej firmy „Société d'Études et de Réalisations Automobiles – Charles Deutsch”. Obie firmy były jednak rówieśnikami. Firma, dla której Durand zaprojektował swoją Serę, została założona przez MG Reya i miała swoją siedzibę w Porte de Villiers w Paryżu. Dla nich Durand zaprojektował stylowy 2-osobowy kabriolet. Sera od początku była projektowana tak, aby wykorzystywała silnik i przednią oś z modelu Panhard Dyna Z. Samochód został zaprezentowany publiczności na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1959 roku . Wczesne samochody były budowane w zakładzie w Paryżu, ale później produkcja została przeniesiona do dawnej fabryki Motobloc w Bordeaux , gdzie wyprodukowano tylko kolejnych 15 samochodów, zanim fabryka została ponownie zamknięta.
Jeden z Bordeaux Seras był wystawiany na targach w Barcelonie w Hiszpanii . Spowodowało to, że Durand otrzymał propozycję budowy samochodu w Hiszpanii, co skłoniło go do przeniesienia się do Tarragony , aby wznowić tam produkcję Sera. Ograniczenia importowe nałożone przez rząd Franco uniemożliwiły zdobycie francuskich komponentów Panhard potrzebnych do skompletowania samochodów. Jeden wyprodukowany w Hiszpanii Sera został uzupełniony o trzycylindrowy, dwusuwowy silnik DKW z napędem na przednie koła, a drugi samochód został wyposażony w silnik Fiata z silnikiem z przodu, z napędem na tylne koła konfiguracji przed upadkiem przedsięwzięcia.
ACPA
Po przeprowadzce z Hiszpanii do Francji Durand wrócił do Antony iw 1962 roku ponownie nawiązał współpracę z Cussonem przy projektowaniu nowego samochodu.
Nazwa projektu brzmiała ACPA, co było akronimem, który według różnych doniesień oznaczał „Atelier de Carrosserie Plastique Automobile” lub „Ateliers de Construction et de Production Automobile”. (Ten projekt jest również nazywany przez niektórych „ALPA”, ale jest niewiele informacji potwierdzających. Istnieją również zdjęcia samochodów z tabliczkami znamionowymi „ACPA”. Ta sama strona pokazuje ACPA z nazwą „ARPA” z tyłu, który nazywa się Cusson później używany we własnej linii samochodów Formuły France).
Samochód był atrakcyjnym berlinette z dużym szklanym podświetleniem. Przednia szyba pochodzi z Renault Floride . Wykonano cztery nadwozia nowego samochodu. Durand wziął dwa i zbudował je z układami napędowymi Panhard z napędem na przednie koła. Cusson wziął pozostałych dwóch i zbudował swoje samochody, wykorzystując silniki i skrzynie biegów z Peugeota 404 . W grudniu 1963 Durand i Cusson rozwiązali spółkę i rozstali się.
Arista
Arista wyprzedził zaangażowanie Duranda, powstał w 1952 roku poprzez zmianę nazwy wcześniejszego roadstera Callista Ranelagh, który po raz pierwszy pojawił się na 24 Heures du Mans w 1950 roku. Fundusze na Callistę pochodziły od dealera Panharda i kierowcy wyścigowego Raymonda Gaillarda, który zmienił nazwę samochodu na Arista pod koniec 1952 roku, kiedy pierwotni twórcy samochodu opuścili firmę. Gaillard dodał coupé i 2+2 do gamy modeli, które zostały zaprojektowane przez Maxa Berlemonta, a nadwozie z włókna szklanego stworzył Chappe et Gessalin. Samochody te były produkowane do 1963 roku, kiedy to Gaillard zatrudnił Duranda do zmiany samochodów, które stały się znane jako Arista JD.
Ten nowy samochód był rozwinięciem ACPA berlinette Duranda, który Durand pokazał Gaillardowi po odejściu ze współpracy z Cussonem. Po raz kolejny Durand wybrał układ napędowy z napędem na przednie koła Panhard, stosowany w ACPA i poprzednich Aristas. Silnik był dostępny w wersji normalnej o mocy 42 KM lub Tigre o mocy 50 KM. Kiedy silnik Panharda stał się niedostępny, niektóre późniejsze samochody zostały zbudowane z silnikami Peugeota, Fiata-Neckara, Forda i Triumpha. Z łącznej liczby nieco ponad 100 wyprodukowanych samochodów, w latach 1964-1967 zbudowano około tuzina Arista JD. W 1967 roku Gaillard zamknął firmę, ale w tym czasie Durand wyjechał już do swojego następnego projektu.
Sowam
SOciété des Véhicules André Morin (SOVAM) była francuską firmą z siedzibą w Parthenay , która zaczynała od budowy mobilnych kiosków sklepowych na podwoziach lekkich samochodów ciężarowych, a później specjalizowała się w mobilnym sprzęcie dla lotnisk. W 1964 roku wprowadzili „Véhicule Utilitaire de Livraison” („VUL”), nadwozie ciężarówki lub furgonetki z włókna szklanego zamontowane na skróconym podwoziu Renault 4 do miejskich prac dostawczych.
W następnym roku założyciel André Morin postanowił opracować mały samochód sportowy, który również byłby oparty na podwoziu Renault 4 i zatrudnił Duranda do zaprojektowania nadwozia. Dla Sovam „Voiture de Sport” (VdS) Durand wyprodukował kompaktowe nadwozie coupé z czterema reflektorami, stromo pochyloną przednią szybą i zdejmowanym panelem dachowym. Samochód został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 1965 roku i wzbudził wystarczające zainteresowanie, że Morin zdecydował się wprowadzić samochód do produkcji. Osiągi z oryginalnym silnikiem o pojemności 845 cm3 były rozczarowujące, więc Sovam wkrótce udostępnił silnik o pojemności 1108 cm3. Nowy model z twardym dachem został wypuszczony w 1967 roku z siedzeniami 2 + 2, prostokątnymi reflektorami i silnikiem o pojemności 1300 cm3 zestrojonym przez Gordini. Chociaż sprzedano ponad 100 samochodów sportowych Sovam, przedsięwzięcie nigdy nie było opłacalne i Sovam zaprzestał produkcji w 1969 roku.
Jide
Po zakończeniu pracy w firmie Sovam, Jacques Durand przeniósł się do miasta niedaleko Parthenay, aby opracować własne, nowe sportowe coupe, oparte na silniku i skrzyni biegów R8 Gordini . W przypadku tego samochodu Durand wskrzesił nazwę Jidé, której używał w swoich najwcześniejszych modelach silników. Samochód Jidé był małym, dwumiejscowym coupé z twardym dachem, z silnikiem umieszczonym centralnie z tyłu i napędem na tylne koła układ. Podwozie było stalowe, a korpus z włókna szklanego był bezpośrednio do niego przyklejony. Zawieszenie było niezależne na wszystkich czterech kołach, a hamowanie zapewniały cztery hamulce tarczowe. Moc pochodziła z asortymentu silników Renault, w tym stosowanych w R8, R8 Gordini i R12. Samochód był sprzedawany w postaci zestawu lub zmontowanej formy.
W 1973 roku, po zbudowaniu prawie 100 samochodów, Jacques Durand sprzedał markę Jidé i zajął się kolejnym projektem.
Scora
Durand rozpoczął swój kolejny projekt w Lapleau w Corrèze . Ten samochód został nazwany Scora od „Société CORrezienne d'Automobile”.
Z wyglądu Scora tak bardzo przypominała swojego poprzednika, że obecni właściciele marki Jidé pozwali Duranda do sądu. Podczas gdy przednie zawieszenie nadal pochodziło z R8, tył podwozia został zaktualizowany. Opcje silników obejmowały 1600 cm3 Gordini z R17 i silnik 1800 cm3 z gaźnikami lub wtryskiem paliwa. Scora była sprzedawana tylko w formie zestawu i zadebiutowała w 1974 roku. Samochód stał się popularny wśród kierowców rajdowych. Durand budował samochód do 1992 roku, kiedy to sprzedał markę.
AMD
Durand współpracował ze swoim synem Michelem w projekcie o nazwie AMD (Automobiles Michel Durand), aby wyprodukować serię modeli różnych samochodów w skali 1/5 z włókna szklanego. W 1991 roku firma AMD podjęła się zaprojektowania nowego pełnowymiarowego coupé z zaawansowanym zawieszeniem z wahaczami. Chociaż projekt został ukończony, projekt ten nigdy nie wyszedł poza punkt zbudowania modelu samochodu w zmniejszonej skali.
Postscriptum
Przez lata, kiedy Durand projektował samochody, był również zaangażowany w inne projekty. W różnych okresach wykorzystywał swoje doświadczenie z tworzywami sztucznymi wzmacnianymi włóknem do budowy żaglówek, kierownic sportowych, skrzynek narzędziowych, chlapaczy i osłon chłodnicy.
Wraz z synem wykonał części reflektorów do Renault 5 Turbos, karoserię do pierwszego buggy Dakar Jeana Louisa Schlessera i ponownie powrócił do tworzenia serii modeli różnych samochodów sportowych, w tym własnych Jidés.
Durand zmarł 16 sierpnia 2009 roku w Mougins . Pozostawił żonę Denise, syna Michela i córkę Claudine.
We wrześniu 2010 hołd dla Duranda i retrospektywa jego twórczości były częścią 32. Circuit International des Remparts d'Angoulême. Pokaz odbył się na Place des Halles.
Dalsza lektura
- Fournier, Jean-Luc (2005). Les creations cars de Jacques Durand Tome 1 . Stowarzyszenie les Bielles Doo-Wap.
- Fournier, Jean-Luc. Les creations cars de Jacques Durand Tome 2 . Stowarzyszenie les Bielles Doo-Wap.