Sheppard J. Shreaves

Shepparda Jamesa Shreavesa
Shepparda Jamesa Shreavesa
Pseudonimy	Shep
Urodzić się	; 20 lipca 1885 Newport News, Wirginia
Zmarł	; Styczeń 1968 St. Petersburg, Floryda
Lata służby	1913–1945
Ranga	Superwizor nurkowania
Jednostka	Dział Mechaniczny Kanału Panamskiego
Nagrody	Złoty Medal Ratownika

Sheppard James Shreaves (lipiec 1885 - styczeń 1968) był stoczniowcem i brygadzistą w dziale mechanicznym Kanału Panamskiego, a także wykwalifikowanym nurkiem i nadzorcą załogi ratowniczej i nurkowej Kanału Panamskiego. W wieku 38 lat Sheppard Shreaves został odznaczony Złotym Medalem za ratowanie życia za bohaterskie wysiłki w podnoszeniu zatopionego okrętu podwodnego USS O-5 (SS-66) z dwoma mężczyznami uwięzionymi w pomieszczeniu torpedowym. Działając z czasem, Shreaves umożliwił uratowanie Lawrence'a Browna i Henry'ego Breaulta z dna łodzi podwodnej. Jego przebywanie pod wodą iw kombinezonie do nurkowania przez prawie 24 godziny ustanowiło nowy rekord najdłuższego nurkowania do tego czasu.

Mając za sobą ponad 1000 nurkowań, Shreaves przeszedł na emeryturę do St. Petersburga na Florydzie 31 grudnia 1945 roku, po 32 latach służby w Kanale Panamskim. Zmarł w styczniu 1968 roku.

Odzyskiwanie O-5

W dniu 28 października 1923 roku USS O-5 (SS-66) działał z innymi jednostkami Floty Atlantyku Stanów Zjednoczonych pod dowództwem dowódcy Submarine Force, Coco Solo, Canal Zone. Około godziny 06:30 O-5 pod dowództwem porucznika Harrisona Avery'ego płynął przez zatokę Limon w kierunku wejścia do Kanału Panamskiego . Parowiec SS Abangarez , należący do United Fruit Company i dowodzony przez Master WA Card, płynął w kierunku doku nr 6 w Cristobal. W wyniku serii błędów manewrowych i nieporozumień SS Abangarez zderzył się z O-5 i uderzył w okręt podwodny po prawej burcie sterowni, otwierając otwór o długości około dziesięciu stóp i penetrując główny zbiornik balastowy numer jeden. Okręt podwodny skręcił ostro na lewą burtę – potem z powrotem na prawą burtę – i najpierw zatonął dziobem na 42 stopach wody.

Działania ratownicze rozpoczęto natychmiast, a nurkowie zostali wysłani z holownika ratowniczego, który przybył z Coco Solo . O godzinie 10:00 byli na dnie, badając wrak. Aby szukać uwięzionego personelu, uderzyli w kadłub w pobliżu rufowej części statku i ruszyli do przodu. Po dotarciu do pomieszczenia torpedowego usłyszeli odpowiadające im uderzenia młota z wnętrza łodzi. W 1923 roku jedynym sposobem, w jaki ekipa ratownicza mogła wydostać ludzi z łodzi podwodnej, było fizyczne podniesienie jej z błota za pomocą dźwigów lub pontonów. Jedna z największych barek dźwigowych na świecie, Ajax , zbudowany specjalnie do obsługi wrót śluz kanałowych, znajdował się w Strefie Kanału. Jednak w słynnym Gaillard Cut doszło do osunięcia się ziemi, a Ajax był po drugiej stronie zjeżdżalni, pomagając w oczyszczeniu Kanału. Wykopaliska ruszyły na najwyższych obrotach i do godziny 14:00 po południu w dniu zatonięcia barka dźwigowa Ajax przecisnęła się przez nią i była w drodze na miejsce O-5 (SS-66) .

Nurkowie pracowali nad tunelem pod dziobem O-5 , aby można było podłączyć liny podnoszące. Ajax przybył około północy, a wczesnym rankiem wykopano tunel kablowy, poprowadzono kabel i podjęto próbę podniesienia. Sheppard J. Shreaves, kierownik ekipy ratowniczej Kanału Panamskiego i sam wykwalifikowany nurek, pracował nieprzerwanie przez całą noc, aby wykopać tunel, przeciągnąć kabel pod łodzią podwodną i zahaczyć go o podnośnik Ajaksa . Teraz ruszyła winda. Gdy dźwig się nadwyrężył, liny windy pękły. Shreaves i jego załoga pracowali nad kolejnym zestawem kabli pod dziobem i znowu Ajaksem pociągnął. Znowu kabel się zepsuł. Przez cały dzień mężczyźni pracowali. Shreaves był w skafandrze do nurkowania prawie 24 godziny. Gdy zbliżała się północ 29-go, dźwig był gotowy do kolejnego podniesienia, tym razem z dodatkową pływalnością poprzez wydmuchiwanie wody z zalanej maszynowni. Następnie, tuż po południu, dziób O-5 (SS-66) wybił się na powierzchnię. Ludzie z sił ratowniczych szybko otworzyli właz komory torpedowej i Breault i Brown wynurzyli się na świeże powietrze.

Konto Shreavesa

Ajax wyciągający USS O-5 (SS-66)

Mogłem dostrzec O-5 na dnie po bąbelkach powietrza wydobywających się z przedziału, w którym uwięzieni byli Breault i Brown. Aby przeżyć, wypuszczali powietrze z 3000-funtowych rezerw sprężonego powietrza w przednim pomieszczeniu torpedowym.

… Ponieważ nurkowie Marynarki Wojennej dali mi dobre informacje na temat pozycji O-5 i lokalizacji dwóch uwięzionych mężczyzn, przeszedłem prosto przez jej bok. Światło mojej lampy było słabe na tle czarnej jak smoła. W środku panował straszny bałagan, było ciasno i ślisko. Cały czas odpychałem pływające szczątki. Kiedy dotarłem do przedniej przegrody maszynowni, uderzyłem ją młotkiem nurkowym. Zwrócono słabe stukanie. Breault i Brown żyli. Przyznawałem się do ich stuknięć, ale niemal z poczuciem beznadziejności, bo nie mogłem wtedy nic dla nich zrobić. … O-5 leżał pionowo w kilku stopach miękkiego, sączącego się błota, a ja zacząłem wlewać wodę do rowu pod dziobem. Przeciskanie się przez szlam było łatwe; zbyt łatwe, bo mogłoby się zawalić i pogrzebać mnie. … Ogarnęło mnie wirujące czarne błoto, pracowałem wyłącznie wyczuciem i instynktem. Musiałem uważać, żeby nie wyciągnąć za dużo spod dziobu z obawy, że O-5 mnie zmiażdży. Od czasu do czasu stukałem dziobem w kadłub, żeby chłopcy wiedzieli, że ktoś pracuje nad ich wydobyciem. Ich rapy były za każdym razem słabsze. … Wyszedłem z tego, co miałem nadzieję, że będzie moim ostatnim nurkowaniem. Byłem bliski wyczerpania. Poniższa praca została wykonana i byliśmy gotowi na trzecią windę. 29-go o godzinie 12:30 z góry spuściłem sprężone powietrze do maszynowni O-5, aby odpowietrzyć ten przedział i odciążyć łódź. Woda i błoto bulgotały na powierzchnię jak we wrzącym kotle ... Dałem sygnał Ajaksowi, aby powoli podniósł O-5. …Boże, jakże modliliśmy się, żeby tym razem kablówka wytrzymała. Intensywna cisza sił ratowniczych i widzów była elektryzująca — prawie nie do zniesienia. … Po tym, co musiało się wydawać wiecznością, łuk w końcu wynurzył się na powierzchnię. Gdy właz był pusty, wyczołgali się z niego dwaj uwięzieni mężczyźni, bardziej martwi niż żywi. Zostali zabrani do Coco Solo i umieszczeni w komorze dekompresyjnej, a następnie przetransportowani do szpitala okrężnicy na badania. …

Przez chwilę byłem wielkim bohaterem. Chłopcy nosili mnie na ramionach. Wszyscy pobiegli do Stranger's Club w Colon na wielkie świętowanie. Ale ja poszedłem spać na imprezie.

Uznanie

Złotego Medalu Kongresu za ratowanie życia przez pełniącego obowiązki gubernatora Strefy Kanału. Otrzymał również wygrawerowany 14-karatowy złoty zegarek od wdzięcznych marynarzy podwodnych z Coco Solo . Rycina głosiła: „Dla SJ Shreavesa z Submarine Force, Coco Solo, CZ, za jego bohaterstwo w podniesieniu O-5”. Zarówno medal, jak i zegarek zostały wręczone Shreavesowi przez Breaulta i Browna na bankiecie w Cristobol w CZ w 1923 roku.

Dalsze bohaterstwo

Czterech robotników zostało uwięzionych w ładowni SS Columbia 16 lipca 1924 r. Shreaves wszedł za nimi do ładowni, ale było już za późno. Robotnicy zginęli od trujących oparów, a Shreaves stracił przytomność. Został wyróżniony przez Amerykański Czerwony Krzyż:

Wasz niezwykły heroizm wzbudził mój podziw. Czym innym jest spokojne dokonanie bohaterskiego czynu pod wpływem wielkiej fali podniecenia, nie mając czasu na zastanowienie się nad niebezpieczeństwem, a czym innym jest spokojne stawienie czoła śmierci bez podniecenia i natchnienia dramatycznymi okolicznościami.

—John Barton Payne Przewodniczący, Amerykański Czerwony Krzyż

Notatki

Ten artykuł zawiera materiały będące własnością publiczną ze stron internetowych lub dokumentów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

Christley, Jim. „Bohater łodzi podwodnej: TM2 Henry Breault” . Wojna podwodna Wiosna 1999 Cz. 1, nr 3 . Szef dywizji okrętów podwodnych operacji morskich. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 29 czerwca 2011 r . . Źródło 26 lipca 2011 r .
Grigore, Jr., Julius (maj 1969). „Tragedia łodzi podwodnej przygotowuje scenę dla bohaterów” . Przegląd Kanału Panamskiego . Balboa Heights, CZ: Panama Canal Company. s. 16 –18 . Źródło 12 stycznia 2012 r .
Grigore, Jr., Julius (luty 1972). „O-5 upadł!” . postępowanie . Annapolis, MD: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 98 (2): 54–60 . Źródło 25 stycznia 2012 r .
Ancestry.com (2006). „Listy pasażerów Nowego Orleanu, 1820-1945” (baza danych on-line) . Operacje Ancestry.com, Inc. Źródło 28 stycznia 2012 r .