Silnik Ferrari 268/282C/308C
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Ferrari 268/282C/308C | |
| Producent | Ferrari |
| Produkcja | 1983–1986 |
| Układ | |
| Konfiguracja | 90° V-8 |
| Przemieszczenie | 2,6–3,0 l (159–183 cu in ) |
| Otwór cylindra | 80 mm (3 cale ) |
| Skok tłoka | 64,5 mm (3 cale ) |
| Valvetrain | 32-zaworowy, DOHC , cztery zawory na cylinder |
| Stopień sprężania | 7,0:1–8,0:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | KKK z podwójnym turbodoładowaniem |
| Układ paliwowy | Mechaniczny wielopunktowy wtrysk paliwa |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Układ olejowy | Sucha miska olejowa |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 620-850 KM (462-634 kW ) |
| Wyjście momentu obrotowego | 376–800 funtów⋅ft (510–1085 N⋅m ) |
Silnik Ferrari 268/282C/308C to podwójnie turbodoładowany , 2,6-litrowy, 2,8-litrowy i 3,0-litrowy wyścigowy silnik V-8 , zaprojektowany, opracowany i zbudowany przez Ferrari dla ich siostrzanej firmy Lancia , do użytku w ich sportowy prototyp samochodu wyścigowego Lancia LC2 Group C ; między 1983 a 1986. Sam silnik wywodzi się z Dino .
Projekt
Oprócz faktu, że LC1 miał otwarty kokpit, turbodoładowany czterocylindrowy rzędowy silnik Lancii, którego używał, nie był w stanie osiągnąć oszczędności paliwa wymaganej w nowych przepisach Grupy C, co wymagało od Lancii poszukiwania nowego zespołu napędowego. Pod kierunkiem Cesare Fiorio Lancia rozpoczęła prace nad następcą LC1. Lancia nie miała wystarczająco dużego silnika produkcyjnego, na którym można by oprzeć silnik wyścigowy, co spowodowało, że firma musiała zwrócić się do zewnętrznych źródeł. Ponieważ Lancia była własnością Grupy Fiat , mogli oni zwrócić się o pomoc do innej firmy Fiata, Ferrari . Ferrari pozwoliło Lancii na przystosowanie nowego wolnossącego 3,0-litrowego (183 cu in) czterozaworowego silnika V8 , który został wprowadzony w Ferrari 308 GTBi QV w 1982 roku. Rozwój silnika został zlecony przez Enzo Ferrari Nicoli Materazzi , ówczesnemu głównemu inżynierowi w dział wyścigów. Rozwój odbywał się równolegle z rozwojem F114B napędzającego GTO, a oba silniki były przeznaczone do dużych obciążeń, z jedną różnicą polegającą na tym, że silnik GTO miał wykorzystywać turbosprężarki IHI do jazdy po drogach. Podstawowa architektura silnika została gruntownie przeprojektowana do celów wyścigowych, a pojemność silnika została zmniejszona do 2,6 litra (159 cu in) i dodano dwie turbosprężarki KKK, aby pomóc silnikowi zapewnić oszczędność paliwa i niezbędną moc. Konkretna pojemność silnika została wybrana ze względu na możliwość zastosowania tego samego silnika w północnoamerykańskiej CART . Silnik był początkowo połączony z Hewland , którą w 1984 roku zastąpiono jednostką w obudowie Abartha.
Ferrari V8 zostało zmodyfikowane w 1984 roku, przywracając pojemność skokową do 3,0 litrów, próbując zwiększyć niezawodność i moc , podczas gdy ulepszona elektronika silnika firmy Magneti Marelli pozwoliła większemu silnikowi zużywać taką samą ilość paliwa, jak poprzednia wersja. Silnik rozwijał moc poniżej 840 KM przy 9000 obr./min i masywny moment obrotowy 800 funtów na stopę. przy 4800 obr./min bliźniacze turbosprężarki KKK pracowały z doładowaniem 3,0 bara i zaczynały ciągnąć od 3000 obr./min. W sumie pod kierunkiem Lancii zbudowano siedem LC2, a kolejne dwa dla Gianniego Mussato bez oficjalnego wsparcia po zakończeniu programu.
Po zakończeniu programu Abarth nabył LC2 i wyposażył go w 3,5-litrowy silnik Alfa Romeo Tipo 1035 V10 z Alfa Romeo 164 Procar i opracował go pod nazwą projektu SE047. SE047 był wczesnym rozwinięciem projektu Alfa Romeo SE 048SP z 1988 roku. Silnik SE047 ostatecznie nie został wykorzystany na późniejszych etapach rozwoju SE 048SP.