Silnik Forda Bossa 302
| Przegląd | |
|---|---|
| Forda 302 HO | |
 | |
| Producent | Ford Motor Company |
| Produkcja | 1969-1970 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wolnossący 90° V8 |
| Przemieszczenie | 302 cu in (4,9 l) |
| Otwór cylindra | 4 cale (101,6 mm) |
| Skok tłoka | 3 cale (76,2 mm) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Żeliwo |
| Valvetrain | OHV 2 zawory x cyl. |
| Stopień sprężania | 10,5:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Gaźnik Holleya |
| Typ paliwa | Benzyna |
| Układ olejowy | Mokra miska olejowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 290 KM (216 kW) przy 5200 obr./min |
| Konkretna moc | 59,2 KM (44,1 kW) / litr |
| Wyjście momentu obrotowego | 290 lb⋅ft (393 N⋅m) przy 4300 obr./min |
| Chronologia | |
| Następca | Ford Boss 351 V8 |
Ford 302 HO to wysokowydajny „mały blok” 302 cu in (4,9 l) silnik V8 produkowany przez Ford Motor Company . Oryginalna wersja tego silnika była używana w Boss 302 Mustangs i Cougar Eliminators z 1969 i 1970 roku i została skonstruowana poprzez przymocowanie głowic zaprojektowanych dla planowanego 351 Cleveland (który zadebiutował w następnym roku) do małego bloku Forda. Konstrukcja była wspomagana przez dwa silniki, które mają wspólny głowicy cylindrów , chociaż głowice Bossa musiały mieć nieco zmodyfikowane kanały chłodziwa.
Całkowicie nowy silnik Boss 302 został wprowadzony do Forda Mustanga 2012, wykorzystując wariant silnika Ford Modular .
Projekt
Silnik 302 HO z lat 1969–70 został opracowany w 1968 r. Na potrzeby serii wyścigów szosowych Trans-Am firmy SCCA w 1969 r . Dopasowany do współczesnych, fabrycznych Boss 302 Mustangów , jest to wyjątkowy mały blok Forda z cienkościennym odlewem. Różnił się znacznie od zwykłych 302, wyposażony w czterośrubowe łożyska główne, wkręcane zatyczki zamrażające, wyższą zawartość niklu i głowice cylindrów wykorzystujące skośną konstrukcję zaworów opracowaną dla 351C, który zadebiutował pod koniec 1969 roku Mustangi.
Blok miał grubszy pokład i wyższy kolektor dolotowy ze względu na głowice. Miał również wyraźny wyważacz harmoniczny, tackę nawiewu skrzyni korbowej, koło pasowe alternatora o większej średnicy (z 289 HIPO) i koło pasowe wspomagania kierownicy o większej średnicy, wszystko po to, aby dostosować się do wyższych prędkości obrotowych silnika w porównaniu ze standardowym 302. Podczas gdy standardowy 302 wykorzystywał sześć śruby na pokrywie zaworu, Boss 302 ma osiem śrub. Pokrywa zaworów została chromowana w 1969 roku i zmieniona w 1970 roku na odlew aluminiowy. Korbowody na sobie numer techniczny C3AE-D. Są w stanie osiągać wyższe obroty niż standardowe pręty 302 (do ~ 8 tys. obr./min), wspomagane przez punktową powierzchnię dla śrub 3 ⁄ 8 cala (9,5 mm) z unikalną główką w kształcie piłki nożnej (w porównaniu do 5/16 dla standardowych małych bloków) i mocniejsza czapka. Wał korbowy jest nawiercany krzyżowo za pomocą wydrążonych rzutów wału korbowego (zmieniono to w 1970 r. W celu uzyskania lepszej niezawodności) kutej stali o wysokiej wytrzymałości. Krzywka i popychacze to solidne mechaniczne jednostki o wysokim udźwigu. Krzywka miała czas trwania 290 stopni i wznios 0,477 cala (12,1 mm).
Szerokie i duże główki portów z naprzemiennym rozmieszczeniem zaworów zapewniają 302 HO dużą moc. Ze względu na konstrukcję głowic ze spadzistym dachem, Boss miał również kute wyskakujące tłoki, aby osiągnąć pożądany stopień sprężania 10,5: 1. Wczesne jednostki zazwyczaj charakteryzowały się bardzo dużymi zaworami wlotowymi 2,23 cala (56,6 mm) i wylotowymi 1,7 cala (43,2 mm) umieszczonymi w małej komorze spalania typu hartowniczego . Zawory wydechowe były wypełnione sodem, aby wspomóc chłodzenie. Sprężyny zaworów były podwójnymi jednostkami ze sprężyną wewnętrzną i zewnętrzną, aby zminimalizować rezonans harmoniczny przy wysokich obrotach. Głowice są wyposażone w stalowe gniazda sprężyn, wkręcane kołki wahacza, płytki prowadzące popychacza, które poprawiają stabilność popychacza przy wysokich obrotach oraz regulowane wahacze . Paliwo dostarczał gaźnik Holley 780 stóp sześciennych/min (22,1 m3 / min) z ręcznym dławikiem . Wyższy wlot wymagał cieńszej przekładki. Ford zastosował fenolową przekładkę, która zawierała aluminiową rurkę do węża PCV, a także pomogła odizolować gaźnik od ciepła wlotu. Zapłon był obsługiwany przez dwupunktowy rozdzielacz , odpalający unikalne świece zapłonowe 14 mm (0,6 cala) AF 32 Autolite , określone ze względu na ich mniejszy rozmiar ( klucz 5 / 8 cala (15,9 mm) w porównaniu z kluczem 13 / 16 cala (20,6 mm) ), tak aby zmieścić się w ciasnych granicach komory spalania obok bardzo dużych zaworów.
Silnik wytwarza wyjątkowy dźwięk dzięki konfiguracji solid-lifter. Na biegu jałowym, odpowiednio wyregulowany, silnik wytwarzał znaczną ilość „paplaniny”.
Moc wyjściowa wynosiła 290 KM (216 kW) przy 5200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 290 lb⋅ft (393 N⋅m) przy 4300 obr./min. Miał limit 6150 obr./min. Silnik Boss 302 dobrze konkuruje z innymi „małymi blokami” o wysokich osiągach, takimi jak Chevy 302 , Chrysler 340 i AMC 360 .
„Boss” w nazwie Boss 302 pochodzi od oryginalnego projektanta Larry'ego Shinody , który odniósł się do Bunkiego Knudsena , dyrektora generalnego Forda i zagorzałego orędownika rozwoju samochodu, który powiedział swoim projektantom: „Chcę zaprojektować samochód, który będzie najfajniejszy Tam jest Mustang. Nie chcę, żeby było na nim czyjeś imię, na przykład Shelby. [ potrzebne źródło ] Boss 302 to nazwa samochodu (silnik to 302 HO), ale popularne stało się również nazywanie tego konkretnego silnika Boss 302.
Ten silnik był również opcjonalny w Mercury Cougar Eliminator , w sumie 169 wyprodukowanych w 1969 i 469 zmontowanych w 1970.
Nowy szef 302 (2007-)
Nowy silnik Boss 302 został zaprezentowany na wystawie SEMA w 2006 roku.
W 2007 roku Ford Racing rozpoczął sprzedaż nowych silników skrzyniowych, używając pseudonimu „Boss 302” o pojemności skokowej od 302 do 360 cu in (4,95 do 5,9 l), o mocy znamionowej od 340 do 360 KM (254 do 268 kW).
Podwójna górna krzywka rozrządu, zmienne fazy rozrządu 444 KM (331 kW) Ford Modular „Coyote-Boss” jest również sprzedawany przez Ford Racing jako silnik skrzyniowy.
Dodatkowe informacje
Silnik Boss 302 może być mylony z małym silnikiem blokowym 302 Cleveland Ford , który został wyprodukowany przez Ford Australia. 302 Cleveland to silnik (4,9 l), który był produkowany wyłącznie w Australii w latach 1971-1982 (patrz silnik Ford 335 ).
Boss 302 i 302 Cleveland mogą być również powszechnie określane jako 5,0 litra lub 302 5,0. Mogło to mieć na celu odróżnienie silników od sześciocylindrowego silnika rzędowego Forda o pojemności 300 cu , znanego również jako 4,9 l. Innym możliwym powodem tytułu 5,0-litrowego może być oddzielenie dwóch podobnych silników z serii 4,6-litrowej, która pojawiła się jako 302, a także 289 i 351.
Windsor i Cleveland, różnica szefa
Mały silnik blokowy Forda lub Windsor V8 to seria silników, z których wywodzi się Boss 302. Oryginalna linia silników Boss 302 była produkowana w latach 1968-1978. W latach 1968-1970 silniki były produkowane w Windsor w Ontario i nosiły nazwę Boss 302 lub nieoficjalnie Windsor 302. W 1970 roku produkcja lokalizacja została zmieniona na Cleveland w stanie Ohio. Po zmianie lokalizacji w 1970 r. Dostosowano projekt 302. Ten zmieniony silnik 302 był produkowany wyłącznie w Australii od 1971 do 1982 r. (Patrz silnik Ford 335 ). Te ekskluzywne silniki noszą nazwę 302 Cleveland.
Niektórzy ludzie mogą uważać Cleveland 302 za silnik Boss, ponieważ jest to wariant Windsor 302. Różnica między Cleveland 302 a Windsor 302 polega na tym, że Cleveland wykorzystuje krótki blok Windsor 302 i dodaje głowice 351 Cleveland do To. Głowice 351 pozwoliły Clevelandowi 302 na znaczny wzrost przepływu powietrza dzięki pochylonym lub ustawionym pod kątem zaworom.