Silnik Mercedes-Benz M276

Przegląd
Mercedes-Benz M276 DE35
Mercedes-Benz Motor 276 Typ S 400 Hybrid.JPG
Producent Mercedes-Benz
Produkcja 2010-2017
Układ
Konfiguracja Wolnossący lub turbodoładowany 60° V6
Przemieszczenie 3,5 l (3498 cm3)
Otwór cylindra 92,9 mm (3,66 cala)
Skok tłoka 86 mm (3,39 cala)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC z VVT
Spalanie
Układ paliwowy Bezpośredni wtrysk
Typ paliwa Benzyna
Układ olejowy Mokra miska olejowa
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 248–302 KM (185–225 kW; 251–306 KM)
Wyjście momentu obrotowego 340–370 N⋅m (251–273 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik Mercedes-Benz M272
Następca M276 DE30
Przegląd
Mercedes-Benz M276 DE30
Producent Daimler AG
Produkcja 2013–
Układ
Konfiguracja Turbodoładowany 60° V6
Przemieszczenie 3,0 l (2996 cm3)
Otwór cylindra 88 mm (3,46 cala)
Skok tłoka 82,1 mm (3,23 cala)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC z VVT
Spalanie
Turbosprężarka Podwójna turbina
Układ paliwowy Bezpośredni wtrysk
Typ paliwa Benzyna
Wyjście
Moc wyjściowa 328–385 KM (245–287 kW; 333–390 KM) (DELA30-DE30AL)
Wyjście momentu obrotowego 480–521 N⋅m (354–384 lb⋅ft) (DELA30-DE30AL)
Chronologia
Poprzednik M276 DE35
Następca M276 DELA35 (DE35AL)
Przegląd
Mercedes-Benz M276 DELA35 (DE35AL).
Producent Daimler AG
Produkcja 2014-2018;
Układ
Konfiguracja Turbodoładowany 60° V6
Przemieszczenie 3,5 l (3498 cm3)
Otwór cylindra 92,9 mm (3,66 cala)
Skok tłoka 86 mm (3,39 cala)
Materiał bloku Aluminium
Materiał głowy Aluminium
Valvetrain DOHC z VVT
Spalanie
Turbosprężarka Podwójna turbina
Układ paliwowy Bezpośredni wtrysk
Typ paliwa Benzyna
Wyjście
Moc wyjściowa 328 KM (245 kW; 333 KM)
Wyjście momentu obrotowego 480 N⋅m (354 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik M276 DELA30
Następca Mercedes-Benz M256

Mercedes-Benz M276 to samochodowy silnik tłokowy V6 z bezpośrednim wtryskiem benzyny .

Silnik M276 nie jest spokrewniony z Chryslerem Pentastarem, z wyjątkiem kąta 60 stopni, mimo że został opracowany, gdy Chrysler był nadal własnością Daimler AG. Można to zobaczyć w jego kącie odchylenia 60 stopni, w przeciwieństwie do kąta 90 stopni jego M272 . Kąt 60 stopni eliminuje potrzebę stosowania wałka wyrównoważającego , poprawiając wyrafinowanie przy jednoczesnym zmniejszeniu złożoności mechanicznej. Żadna z części nie jest w ogóle udostępniana.

Silnik M276 jest wyposażony w aluminiowy blok silnika z powłoką cylindrów Nanoslide i dwoma górnymi wałkami rozrządu z niezależnymi zmiennymi fazami rozrządu na 12 zaworach dolotowych i 12 zaworach wydechowych oraz nowy 2-stopniowy układ łańcucha rozrządu. M276 zawiera również wtrysk bezpośredni z piezoelektrycznie , zapewniającymi od 2 do 3 rozpyleń na suw ssania podczas normalnej pracy, zapłon wieloiskrowy, który wytwarza do 4 iskier na cykl, oraz sterowaną zapotrzebowaniem pompę paliwową, pompę wodną, ​​pompę oleju i alternator, które zmniejszają obciążenia pasożytnicze .

Pierwsza dawka wtrysku paliwa tworzy podstawową ubogą mieszankę spalania w cyklu dolotowym, podczas gdy późniejsze dawki, do 4 razy więcej w cyklu spalania w trudnych warunkach dla czystego spalania, kontrolują kiedy i gdzie zaczyna się zapłon i jak oparzenie rozprzestrzenia się w sposób warstwowy. W połączeniu z nowym, mniejszym i wydajniejszym mechanizmem zmiennych faz rozrządu na wszystkich 4 wałkach rozrządu, precyzyjna kontrola spalania umożliwia szybsze i płynniejsze ponowne uruchomienie silnika w systemie stop-start . Ten VVT może zmieniać taktowanie krzywki do 40 stopni korby przy wyższej prędkości niż wcześniej i umożliwia ograniczenie ładunku dolotowego w połączeniu z normalnym suwem spalania, dzięki czemu proces operacyjny jest cyklem Atkinsona w warunkach częściowego otwarcia przepustnicy, co zapewnia lepszą oszczędność paliwa . Te cechy są również wspólne z zapowiedzianym w tym samym czasie silnikiem Mercedesa M278 V8.

Mercedes-Benz twierdzi, że nowy silnik, w połączeniu z urządzeniami pomocniczymi kontrolowanymi na żądanie i systemem start-stop, może zapewnić do 24% poprawę oszczędności paliwa, jednocześnie zwiększając moc i moment obrotowy w porównaniu z M272. Ta poprawa wydajności doprowadziła do tego, że różne modele z tym silnikiem zostały oznaczone Blue Efficiency .

Zachowując większość powyższych cech, turbodoładowany wariant DELA 30 o mniejszej pojemności skokowej został wprowadzony w 2013 roku dla C400 (W205), a następnie oferowany w innych modelach bez nazwy Blue Efficiency.

Na rok 2014 CLS400 na rynku pojawił się turbodoładowany wariant o większej pojemności skokowej o nazwie DELA 35 z niższym doładowaniem wynoszącym 0,7 bara (10 psi) w porównaniu z 1,8 bara (26 psi) DELA30, co skutkowało taką samą mocą i momentem obrotowym przy niższym paliwie konsumpcja.

W 2015 roku do stworzenia wersji DE30LA dla modeli AMG zastosowano wyższe doładowanie i nieco niższy stopień sprężania (10,5: 1), który od tego czasu jest używany w wielu pojazdach AMG i Mercedes-Benz.

DE 35

W latach 2010–2017 wyprodukowano trzy warianty wolnossącego silnika M276 DE 35 o pojemności skokowej 3,5 l (3498 cm3), średnicy i skoku 92,9 mm x 86 mm (3,66 cala x 3,39 cala). Moc pierwszego wariantu wprowadzonego w C350 BlueEfficiency 2011 ze stopniem sprężania 12,2: 1 wynosi 215 kW (292 KM; 288 KM) przy 6400 obr./min i momencie obrotowym 365 N⋅m (269 lb⋅ft) przy 3000–5100 obr./min.

Moc drugiego wariantu ze stopniem sprężania 12,2: 1 wynosi 225 kW (306 KM, 302 KM) przy 6500 obr./min i momencie obrotowym 370 N⋅m (273 lb⋅ft) przy 3500–5250 obr./min. Modele S350, CLS350, ML350, E350, C350 i GLK350 otrzymały tę wersję o wyższej mocy od 2011 do 2015 roku. Model hybrydowy S400h wykorzystywał ten silnik od 2012 do 2017 roku w połączeniu z silnikiem elektrycznym pomiędzy silnikiem a przemiennikiem momentu obrotowego.

Odstrojona wersja tego silnika została wprowadzona w C300 i używana również przez E300 i S300 od roku modelowego 2013 do 2015, wytwarzając 248 KM (185 kW; 251 KM) i 251 lb⋅ft (340 N⋅m) momentu obrotowego.

Aplikacje

DE 30 LA

Przy zmniejszonym otworze i skoku przy 88 mm × 82,1 mm (3,46 cala × 3,23 cala) i zmniejszonym stopniu sprężania 10,7: 1, DE 30 LA jest turbodoładowany z dwoma turbosprężarkami IHI o mocy 245 kW (329 KM; 333 KM) przy 5250– 6000 obr./min i 480 N⋅m (354 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 1600–4000 obr./min i waży 179,2 kg DIN. Ten silnik został wprowadzony w 2014 C400 (W205) i używany w E400 Coupe 4Matic, ML (GLE) 400 4Matic, E450 4Matic, CLS450, S450, S500e i innych modelach.

Na lata 2015–2016 oferowana jest również wersja o wyższej mocy z 362 KM (270 kW; 367 KM) i 384 lb⋅ft (521 N⋅m) przy wyższym doładowaniu i stopniu sprężania 10,5: 1 dla C450 AMG i GLE450 AMG. Ten silnik napędza AMG SLC43, AMG C43 i AMG GLE43 z 2017 r., a także modele E450 4Matic, S560e i inne z lat 2018–2020.

Na lata 2019–2021 oferowana jest kolejna wersja o wyższej mocy z 385 KM (287 kW; 390 KM) i 384 lb⋅ft (521 N⋅m) przy wyższym doładowaniu.

Aplikacje

DE 35 LA

Ten sam otwór i skok wolnossącego DE 35 (92,9 mm x 86 mm (3,66 cala x 3,39 cala)) są używane w tej wersji z turbodoładowaniem, z niższym poziomem doładowania niż DE 30 LA w tym samym formacie z podwójnym turbodoładowaniem przy użyciu inny model turbosprężarki IHI. Podczas gdy moc i moment obrotowy pozostały takie same, ten model o większej pojemności skokowej i niższym doładowaniu zapewnia mniejsze zużycie paliwa niż M276 DE 30 LA. Czasami nazywany DE 35 LA , ten silnik był oferowany w modelach S400, CLS400, E400 4Matic (do 2018 r.) I Maybach S400 4Matic do 2017 r.

Aplikacje

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercedes-Benz_M276_engine&oldid=1136928600 ”