Silnik Mercedes-Benz OM668
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Mercedes-Benz OM668 | |
| Producent | Daimler AG |
| Produkcja | 1997- |
| Układ | |
| Konfiguracja | Silnik rzędowy czterocylindrowy |
| Przemieszczenie | 1,7 l (1689 cm3) |
| Otwór cylindra | 80 mm (3,1 cala) |
| Skok tłoka | 84 mm (3,3 cala) |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory x cyl. |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Pojedyncza turbosprężarka z intercoolerem |
| Układ paliwowy | Common Rail |
| Typ paliwa | Diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 44–70 kW (59–94 KM) |
| Wyjście momentu obrotowego | 160-180 N⋅m (118-133 lb⋅ft) |
| Chronologia | |
| Następca | Mercedes-Benz OM640 |
Mercedes -Benz OM668 to czterocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra (1689 cm3) produkowany przez oddział Mercedes-Benz firmy Daimler AG . Był używany w Mercedes-Benz W168 od 1997 do 2004 i Mercedes-Benz W414 od 2001 do 2005.
Opis
OM 668 wykorzystuje system Common Rail . W porównaniu do silnika Otto M 166 ma 4 zawory na cylinder zamiast dwóch. Zastosowano dwa górne wałki rozrządu napędzane łańcuchem . Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany łańcuchem, wałek rozrządu zaworów wydechowych jest połączony z wałkiem rozrządu zaworów dolotowych za pomocą koła zębatego. Kolejny łańcuch napędza pompę olejową z wału korbowego. Wszystkie silniki są wyposażone w turbosprężarkę, a wszystkie silniki o mocy powyżej 44 kW (59 KM) mają dodatkowo chłodnicę powietrza doładowującego . W 1997 roku OM 668 był najmniejszym silnikiem Diesla marki Mercedes-Benz.
Nie ma różnic mechanicznych między silnikami, z wyjątkiem silnika o mocy 44 kW (59 KM), który nie ma chłodnicy powietrza doładowującego. W 2001 roku wałek rozrządu i turbosprężarka zostały nieznacznie zmodyfikowane. Zwiększyło to moc znamionową, ale nie moment obrotowy, ze względu na słabe sprzęgło Mercedes-Benz W 168.
Bez żadnych fizycznych zmian w silniku moc można zwiększyć do 88 kW (118 KM) jedynie poprzez zmianę oprogramowania ECU . Nie zmniejsza to trwałości wytrzymałego silnika. Ze względu na zwiększony moment obrotowy do 200 N⋅m (148 lbf⋅ft), sprzęgło W 168 może zużywać się szybciej, jeśli moc znamionowa zostanie zwiększona.
modele
| Silnik* | Nazwa | Moc | Moment obrotowy | Model |
| OM 668 DE 17 A | 668.941 | 44 kW (59 KM) przy 3600 min -1 | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 1500–2400 min -1 | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 LA czerwony. | 668.940 czerwony. | 55 kW (74 KM) przy 3600 min -1 | 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) przy 1500–2800 min -1 | 160 CDI (2001-2004) i Vaneo CDI |
| OM 668 DE 17 LA | 668.940 | 66 kW (89 KM) przy 4200 min -1 | 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) przy 1600–3200 min -1 | 170 CDI (1997-2001) i Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA | 668.942 | 70 kW (94 KM) przy 4200 min -1 | 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) przy 1600–3600 min -1 | 170 CDI (2001-2004) |
* OM = Oelmotor (silnik wysokoprężny), 668 = seria silnika, DE = Direkteinspritzung (wtrysk Common Rail), 17 = przybliżona pojemność skokowa w dl, A = Abgasturbolader (turbosprężarka), L = Ladeluftkühler (chłodnica międzystopniowa), czerwony. = zmniejszona moc
Inne aplikacje
OM668 jest podstawą silnika lotniczego Thielert Centurion 1.7 oraz silnika samochodu koncepcyjnego Rinspeed Presto .
Zobacz też
Źródła
- Instrukcja A-Klasse (MOPF 2001)
- Dane techniczne
- W 168/OM 668 na Elchfans.de