Simplex Czerwona Strzała
|
|
| Czerwona Strzała | |
|---|---|
| K-2-S Czerwona Strzała | |
| Rola | Lekki transport cywilny |
| Pochodzenie narodowe | NAS |
| Producent | Firma Simplex Aircraft Corporation |
| Projektant | Omera Woodsona |
| Pierwszy lot | 1927-8 |
| Numer zbudowany | około 20 |
| Opracowany z | Wooodsona M-6 |
Simplex Red Arrow był amerykańskim jednosilnikowym jednopłatem produkowanym pod koniec lat dwudziestych i wczesnych trzydziestych XX wieku i przeznaczony do transportu maszyn klubowych lub poczty . Najczęściej używane silniki gwiazdowe w zakresie 90–110 KM (67–82 kW). Przewozili jednego lub dwóch pasażerów, których siedzenia mogły być otwarte lub zamknięte. Jeden wariant, Red Arrow Dual Plane, można było łatwo przekształcić z jednopłatowca w dwupłatowiec i był dostępny z dwiema wersjami znacznie mocniejszych silników Wright Whirlwind . W sumie około 20 zostały zbudowane.
Projektowanie i rozwój
Red Arrow został zaprojektowany przez Omera Woodsona i był rozwinięciem jego Woodsona M-6, dolnopłata o małej mocy, napędzanego silnikiem Detroit Cat o mocy 60 KM (45 kW). Były przeznaczone do komercyjnego użytku klubowego, w tym do szkolenia i ogólnego latania, a także do przenoszenia poczty, postrzeganej w tamtym czasie jako ważny element przynoszący zyski. Wczesne Czerwone Strzały były zewnętrznie usztywnionymi średniopłatowych z pięciocylindrowymi silnikami gwiazdowymi Kinner K-5 o mocy 90–100 KM (67–75 kW) .
Czerwone Strzały napędzane Kinnerem miały prostokątne skrzydło, wzmocnione od dołu rozpórkami w kształcie litery V zamkniętymi w opływowych owiewkach między tylnym przedłużeniem konstrukcji podwozia a dwoma dźwigarami skrzydeł . Silnik zamontowano z odsłoniętymi cylindrami w celu schłodzenia ze stożkowej metalowej osłony ale za nim kadłub był płaską stalową konstrukcją rurową. Wersja z otwartym kokpitem (K-2-S) miała siedzenia obok siebie nad środkowym skrzydłem, a dwumiejscowa kabina K-2-C miała zmienioną górną część kadłuba, w tym długą, kanciastą obudowę z przednim przeszkleniem. Widok pilota w dół był poważnie ograniczony przez skrzydło, dlatego zainstalowano przezroczyste panele w dolnych bokach kadłuba, aby mu pomóc. Nie są znane zdjęcia trzyosobowej kabiny K-3-C. Wszystkie wersje miały miejsce na bagaż lub pocztę pasażerów. Usterka została zamontowana na szczycie kadłuba i przymocowana do stępionej trójkątnej płetwy niezrównoważony ster o prostych krawędziach .
Podwozie było konwencjonalne z kołami głównymi na półdzielonych osiach, a ich zewnętrzne końce na pionowych goleniach z gumowymi amortyzatorami. Centralnie osie były połączone zawiasami na pojedynczej kolumnie biegnącej do tyłu do środkowego spodu kadłuba. Hamulce były opcją.
Zbudowano około dziesięciu Czerwonych Strzał napędzanych Kinnerem.
W 1929 roku oblatano dwa nowe Czerwone Strzały. W-2-S był rozwinięciem K-2-S z siedmiocylindrowym silnikiem gwiazdowym Warner Scarab o mocy 110 KM (82 kW) . Jego skrzydła były usztywnione parami bliźniaczych, równoległych, owiewkowych rozpórek do dolnej części kadłuba, a jego podwozie miało niezależne nogi i rozpórki holownicze. Świadectwo typu otrzymał we wrześniu 1929 roku. Zbudowano około dziesięciu, w tym jedną konwersję K-2-S.
Drugim i najbardziej niezwykłym typem Red Arrow był Red Arrow Dual Plane lub Simplex Racer , samolot zdolny do szybkiej konwersji między konfiguracjami jednopłatowca (szybki) i dwupłatowca (większe obciążenie). Chociaż było to rzadkie, zbudowano i oblatano kilka innych takich projektów; Parnall Pixie III był wcześniejszym, choć niekomercyjnym przykładem z 1924 roku. Racer miał wysokie górne skrzydło zamiast środkowego skrzydła wcześniejszych Red Arrows, ale o podobnej rozpiętości (32 stopy 9 cali (9,98 m)) i akord , choć bardziej zwężający się w kierunku końcówek. Zostały one usztywnione do dolnej części kadłuba za pomocą równoległych par poprzecznie usztywnionych rozpórek. W razie potrzeby dolne skrzydła o krótszej rozpiętości (24 stopy (7,3 m)) były mocowane do dolnych podłużnic kadłuba i mocowane do górnego skrzydła za pomocą pary rozpórek międzypłaszczyznowych w kształcie litery N. Powierzchnia skrzydła, 140 stóp kwadratowych (13 m2 ) w konfiguracji jednopłatowca, wzrosła do 200 stóp kwadratowych (19 m2 ) w trybie dwupłatowca. Twierdzono, że montaż lub demontaż dolnego skrzydła zajął tylko pięć minut.
Otwarty kokpit Dual Plane został przesunięty do tyłu, do pozycji znacznie za górną krawędzią spływu. Zmieniono również jego podwozie, z kołami głównymi na pionowych goleniach od przednich rozpórek skrzydłowych w punktach wzmocnionych rozpórkami poziomymi do kadłuba i rozpórkami skośnymi do skrzydeł. Dolne końce nóg połączono z dolnym kadłubem za pomocą V-strutów. Przesunięcie do przodu o 24,75 cala (629 mm) pozwoliło nodze ominąć dolną krawędź natarcia .
Dual Plane był oferowany z dwoma silnikami do wyboru, oba znacznie mocniejsze niż Kinner. Oba były Wright J-6 Whirlwind , jeden o mocy 165 KM (123 kW), pięciocylindrowy J-6-5, a drugi o mocy 225 KM (168 kW), siedmiocylindrowy J-6-7. W przypadku obu silników wersja jednopłatowa była o około 10% szybsza niż dwupłatowiec, ale ten drugi mógł dostarczyć ładunek o masie 600 funtów (270 kg), trzykrotnie cięższy. Konfiguracja dwupłatowca była zatem dostosowana do regularnego transportu pasażerskiego i towarowego, podczas gdy konfiguracja jednopłatowa była zarezerwowana do operacji sportowych i pilnych operacji. Alternatywnie, dwupłatowiec może być używany jako podstawowy trener, a następnie przekształcony w jednopłatowiec dla zaawansowanych uczniów.
Historia operacyjna
Niewiele wiadomo na temat rutynowej historii serwisowej około dwudziestu samolotów napędzanych silnikami Kinner i Warner. Były sukcesy na imprezach konkurencyjnych: K-2-S był zwycięzcą sekcji klasy A z pola 16 w kalifornijskim wyścigu lotniczym w 1928 roku między Los Angeles i San Francisco . Przeleciał 570 mil (920 km; 500 mil morskich) ze średnią prędkością 126 mil na godzinę (203 km / h; 109 węzłów). Na zawodach krajowych w 1929 r., które odbyły się w Cleveland , Racer latał jako jednomiejscowy jednopłat z okrążeniami z prędkością 220 mil na godzinę (350 km / h; 190 węzłów).
Warianty
Dane z: Aerofiles Uwaga: alfanumeryczne numery typów wskazywały silnik - siedzenia - inne cechy.
- Simplex K-2-S Red Arrow
- 2-miejscowy pojedynczy otwarty kokpit.
- Simplex K-2-C Red Arrow
- 2-osobowa zamknięta kabina. Razem zbudowano około 10 K-2.
- Simplex K-3-C Red Arrow
- 3-osobowa zamknięta kabina. Silnik
- Simplex W-2-S
- Warner Scarab, mocno zmienione podwozie i rozpórka skrzydeł. Zbudowano około 10, choć jeden był konwersją K-2-S.
- Simplex R-2-D Red Arrow Dual Plane lub Simplex Racer
- Łatwe przekształcenie z szybkiego jednopłatowca w dwupłatowiec zdolny do przenoszenia większych ładunków. Do wyboru dwa silniki Wright Whirlwind. Liczne mniejsze modyfikacje, w tym położenie kokpitu i podwozia. Jeden zbudowany.
Dane techniczne (silnik Kinner)
Dane z Aero Digest (1928)
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden lub dwóch pasażerów
- Długość: 20 stóp (6,1 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 4 cale (10,16 m)
- Masa własna: 1000 funtów (454 kg)
- Pojemność paliwa: 54 galony amerykańskie (45 galonów IMP; 200 l)
- Ładowność: 600 funtów (270 kg)
- Silnik: 1 x Kinner K-5 pięciocylindrowy promieniowy , 100 KM (75 kW) przy 1800 obr./min
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło Story lub Hartzell o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 120 mil na godzinę (190 km / h, 100 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 110 mil na godzinę (180 km / h, 96 węzłów)
- Zasięg: 800 mil (1300 km, 700 mil morskich) dla trzymiejscowego i 1200 mil (1900 km; 1000 mil morskich) dla dwumiejscowego
- Pułap serwisowy: 16 000 stóp (4900 m)
- Szybkość wznoszenia: 600 stóp / min (3,0 m / s)
- Prędkość lądowania: 30 mil na godzinę (48 km / h; 26 węzłów)
- Odległość startu: 100–150 stóp (30–46 m)