Sisu Nemo

Schematyczny widok struktury Sisu Nemo.

Sisu Nemo to hydrauliczny silnik tłokowy promieniowy opracowany i początkowo produkowany przez Suomen Autoteollisuus (SAT). System został opatentowany w 1961 roku.

Silnik wytwarza wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości i był używany przede wszystkim do napędzania zarówno cywilnych, jak i wojskowych przyczep ciężarówek . Szereg innych zastosowań zostało wyznaczonych do różnych zastosowań przemysłowych.

Rozwój

Pomysł na silnik wyszedł od DI Ilmari Louhio, który pracował w SAT jako inżynier projektujący . Zasada działania była tak prosta, że ​​kiedy Louhio przedstawił swój wynalazek działowi technicznemu i kierownictwu firmy, nie potraktowano go poważnie; odpowiedź brzmiała : „gdyby to zadziałało, ktoś już dawno by to wynalazł” . Jednak Louhio nie poddał się iw 1959 roku powołano zespół do opracowania koncepcji. Członkami byli Louhio, Pentti Tarvainen, Antti Saarialho i Lasse Airola; dodatkowo w pracach rozwojowych brało udział kilkadziesiąt osób z różnych działów. Liczba z prototypy zostały zbudowane i poddane intensywnym testom, zanim projekt był gotowy do produkcji. Pierwsza próba terenowa odbyła się jesienią 1960 r., gdy ciągnik Fordson Major ciągnął przyczepę z napędem hydraulicznym. W styczniu 1961 roku udzielono patentu na wynalazek, który nazwano Nemo , od nestemoottori („silnik płynny”).

Zasada działania

Silnik zawiera pięć nieruchomych promieniowych cylindrów hydraulicznych , których tłoki zakończone są rolkami, które z kolei dociskają na zewnątrz pierścień, którego wewnętrzny profil składa się z ośmiu krzywek . Gdy tłoki rozszerzają się po kolei, rolki zmuszają pierścień do obracania się, a pełny obrót następuje po 8 skokach każdego tłoka. Piasta składa się z zaworu rozdzielczego, który reguluje przepływ do i z każdego cylindra. Hamulec bębnowy może być zintegrowany z silnikiem i połączony zespół zamontowany na 20-calowej obręczy .

Pomimo niewielkich rozmiarów system może dostarczyć moment obrotowy 8 000–10 000 Nm , więc osobna przekładnia planetarna zasadniczo nie jest wymagana. Ze względu na dużą liczbę (40) ruchów tłoka na obrót moment obrotowy jest również płynny. Jeśli wszystkie tłoki są wsunięte do piasty, rolki nie stykają się z pierścieniem krzywkowym, a koło może obracać się swobodnie .

Układ zawiera również zespół podwójnej pompy przymocowany do wolnego końca silnika pojazdu ciągnącego. Jeden z elementów można ominąć, co zmniejsza o połowę przełożenie.

Aplikacje

Ciężarówki do wyrębu

Pierwsze aplikacje Nemo dla pojazdów przeznaczonych do użytku na drogach pojawiły się w latach 1963-1964. Nemo pomyślnie przetestowano w pojazdów do pozyskiwania drewna . Oprócz lepszych osiągów w terenie, system miał inne zalety; przyczepę z napędzaną przednią osią można było wjechać na platformę ciężarówki w celu przejścia i odstawienia po dotarciu do miejsca załadunku. Przy pełnym obciążeniu Nemo pomagał na stromych podjazdach: w przypadku, gdy kierowca musiał zredukować bieg, mógł włączyć napęd hydrauliczny napędzany bezpośrednio przez silnik, użyć sprzęgła i zmienić bieg bez ryzyka, że pojazd przestałby jechać. Systemy Nemo dostępne były m.in Sisu KB-117 , M-162 i K-142.

Pojazdy wojskowe

W latach 60. Fińskie Siły Zbrojne dysponowały 1800 armatami polowymi . Liczba odpowiednich wozideł była tak mała, że ​​w przypadku mobilizacji przemieszczanie armat polegałoby na cywilnych ciężarówkach. System Nemo był postrzegany jako rozwiązanie poprawiające mobilność.

W 1965 roku jedna z nowych armat Tampella 122 K 60 została wyposażona w oś tandemową napędzaną przez przekładnię Nemo. Początkowo testowano to z pojedynczymi kołami, ale później zastosowano podwójne koła. Wozidło stanowił terenowy samochód ciężarowy Sisu KB-45 z instalacją hydrauliczną zamontowaną z przodu i zbiornikiem oleju zainstalowanym między kabiną a platformą. Zostało to przetestowane w Santahamina latem 1967 r., z KB-45 ciągnącym przyczepę wyprodukowaną przez SAT. KB-45 miał masę 6 490 kg i przyczepność 48 000 Nm; przyczepa ważyła 5 220 kg i dostarczała 30 000 Nm; kombinacja wytwarzała 72 000 Nm. Wpływ rozmiaru opon nie był brany pod uwagę. Później system był testowany z Sisu K-141 4×2 wraz z działem polowym 130 K 54 i Vanaja KK-69 ET 6×6 sprzężony z trzyosiowym wózkiem napędzanym oddzielną pompą agregatu. Test wykazał, że nawet te ciężarówki, które nie są przeznaczone do użytku w terenie, mogą ciągnąć ciężkie armaty w trudnym terenie za pomocą systemu Nemo. Podczas prób zaobserwowano, że przyczepy nawet pchały swoje wozidła do przodu.

Wyposażenie wszystkich armat i większości wozideł w Nemo było do pomyślenia. W 1968 roku cena Nemo wynosiła 30 000 fińskich marek , podzielonych po połowie między wozidło i powóz. Cena ta była wysoka w porównaniu ze zwykłą ciężarówką (50 000–60 000 marek), ale tańsza niż gąsienicowy wozidło armatnie AT-S (130 000 marek). Niemniej jednak zamówiono tylko niewielką liczbę pojazdów i armat z systemem Nemo - 13 kompatybilnych z Nemo ciężarówek Sisu AH-45 w 1970 r. W tym samym czasie przekładnię Nemo montowano na haubicy 152 H 38, 122 K 60; ten ostatni był z osią tandemową. Jeden batalion artylerii był uzbrojony w 130 armat K 54 napędzanych Nemo. W 1976 roku Siły Zbrojne otrzymały dostawę 14 kolejnych Sisu AH-45, aw następnym roku przybyła partia kolejnych 13 pojazdów. Ostatecznie Siły Obronne miały trzy bataliony artylerii zmotoryzowane przez Sisu kompatybilne z Nemo.

Nemo był dalej testowany w prototypie przyczepy z amunicją wyposażonej w tylną oś napędzaną przez Nemo; hamulce zostały wbudowane w przednią oś. Silniki zostały zbudowane w taki sposób, aby przyczepa miała bardzo duży prześwit . Prototyp nie doprowadził do zamówień seryjnych.

Zastosowania przemysłowe

Szereg aplikacji zostało zaprojektowanych do maszyn i zastosowań przemysłowych; Należą do nich napęd na tylne koła wywrotki przegubowej , przekładnia koparki , przekładnia pociągu górniczego, silnik wyciągu żurawia teleskopowego, przekładnia ruchomego żurawia portalowego oraz silnik uzwojenia liny promowej.

Produkcja

Pierwsze silniki zostały wyprodukowane w fabryce osi Sisu , która znajdowała się wówczas w Helsinkach . Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1963 roku. W 1973 roku firma podjęła decyzję o przeniesieniu produkcji Nemo do innej organizacji. SAT założył odrębną spółkę Nesco Oy wspólnie z Multilift (40%) i funduszem inwestycyjnym Sponsor (20%). Produkcja została przeniesiona do Iisalmi , gdzie dzieliła teren z fabryką kontenerów wymiennych Multilift. Produkcja została sprzedana firmie Partek w 1977 roku. Później Nemo były produkowane w Valmet przekładni, z której został przeniesiony do Valmet Hydraulics Oy w Jyskä. Valmet stał się później częścią Metso Corporation, aw 2001 roku firma została przemianowana na Metso Hydraulics. W 2003 roku Metso sprzedał jednostkę Sampo Rosenlew i ponownie otrzymała nową nazwę, Sampo Hydraulics. Silniki są obecnie produkowane pod marką Black Bruin .

Firma Kelsey-Hayes wyprodukowała Nemo na licencji w USA.

  1. ^ a b c d e f g   Blomberg, Olli (2006). "Vuosisadan keksintö...". Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ fiński Sisu od 1931 - Od eksperta wielobranżowego do fabryki ciężarówek ] (po fińsku). Karis: Oy Sisu Auto Ab. s. 319–324. ISBN 952-91-4918-2 .
  2. ^ a b c d „Historia” . Czarny Bruin . Hydraulik Sampo . Źródło 2014-04-22 .
  3. ^ a b c d e f   Mäkipirtti, Markku (2006). Puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960–2000 [ Pojazdy silnikowe Sił Obronnych 1960–2000 ] (w języku fińskim). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5026-50-4 .
  4. ^ a b c   Mäkipirtti, Markku (2011). „Sisu nestemottori (Nemo)”. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. s. 178–181. ISBN 978-952-5877-05-2 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sisu_Nemo&oldid=1129910348 ”