Skręt skrzydła

Wing twist to funkcja aerodynamiczna dodana do skrzydeł samolotu w celu dostosowania rozkładu siły nośnej wzdłuż skrzydła.

Często celem redystrybucji siły nośnej jest upewnienie się, że końcówka skrzydła jest ostatnią częścią powierzchni skrzydła do przeciągnięcia , na przykład podczas wykonywania przechyłu lub stromego wznoszenia; polega na lekkim skręceniu końcówki skrzydła w dół w stosunku do reszty skrzydła. Zapewnia to, że efektywny kąt natarcia jest zawsze niższy na końcówce skrzydła niż na nasadzie, co oznacza, że ​​korzeń utknie przed końcówką. Jest to pożądane, ponieważ powierzchnie sterowe samolotu często znajdują się na końcu skrzydła, a zmienna charakterystyka przeciągnięcia skręconego skrzydła ostrzega pilota o zbliżającym się przeciągnięciu, jednocześnie pozwalając powierzchniom sterowym pozostać skutecznym, co oznacza, że ​​​​pilot zwykle może zapobiec całkowitemu przeciągnięciu samolotu, zanim całkowicie utraci kontrolę.

Skręcenie, które zmniejsza częstość występowania akordu lokalnego od nasady do końca, jest czasami określane jako wymywanie . Skręcenie, które zwiększa lokalną częstość występowania od nasady aż po końce, jest mniej powszechne i nazywa się „wash-in” . Grumman X-29 miał silne rozmycie, aby zrekompensować dodatkowe przeciągnięcie korzenia, promowane przez przemiatanie do przodu. [ potrzebne źródło ]

Skręcenie skrzydła może również rzadko odnosić się do ugięcia skrzydła, gdy jest ono wykonane z niewystarczająco sztywnych materiałów; uruchomienie klap może zamiast odchylać powietrze zgodnie z przeznaczeniem, spowodować wychylenie samego skrzydła i jest związane z efektami ściśliwości ; problem ten został jednak w większości wyeliminowany dzięki nowoczesnym stopom i kompozytom o wysokiej wytrzymałości .

Skręcenie skrzydeł obserwuje się również u owadów .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wing_twist&oldid=1092277662 ”