Skrzydło Boeinga wzmocnione kratownicą

Model w tunelu aerodynamicznym NASA Ames

Boeing Truss-Braced Wing to projekty samolotów pasażerskich badane przez Boeinga ze wzmocnionymi skrzydłami o dużym wydłużeniu .

CUKIER Volt

Samolot koncepcyjny Boeing SUGAR Volt

SUGAR Volt to koncepcja samolotu hybrydowego zaproponowana przez zespół kierowany przez dział badań i technologii Boeinga . Jest to jedna z serii koncepcji wysuniętych w odpowiedzi na zapytanie ofertowe dotyczące przyszłych samolotów wystosowane przez NASA . Proponuje się, aby SUGAR Volt używał dwóch hybrydowych turbowentylatorów, które podczas startu spalają konwencjonalne paliwo do silników odrzutowych , a następnie wykorzystywałby silniki elektryczne do napędzania silników podczas lotu. SUGAR to skrót od Subsonic Ultragreen Aircraft Research; „Volt” sugeruje, że przynajmniej częściowo byłby zasilany energią elektryczną.

SUGAR Volt miałby emisje o około 70 procent niższe niż przeciętne dzisiejsze samoloty pasażerskie. Zanieczyszczenie hałasem będzie również niższe niż obecnie w samolotach pasażerskich. To hybrydowo-elektryczne podejście należy jednak zrównoważyć ze zwiększoną złożonością, dużym silnikiem elektrycznym oraz rozmiarem i wagą akumulatora. Poleganie częściowo na energii elektrycznej może zmniejszyć jednostkowe zużycie paliwa (SFC) w porównaniu ze standardową konstrukcją zawierającą wyłącznie turbinę (turbowentylator lub turbośmigłowce o niższym zużyciu).

SUGAR Volt został zaprojektowany z długim, usztywnionym skrzydłem o wysokim współczynniku kształtu , które zmniejsza opór wywołany siłą nośną. Skrzydła SUGAR Volta umożliwiłyby mu start na krótszą odległość i generowanie mniejszego hałasu. Zewnętrzne skrzydła SUGAR Volt powinny się złożyć, aby zaoszczędzić miejsce na ziemi, zwiększając wagę.

Skrzydło usztywnione kratownicą transoniczną

Na początku 2019 r., po szeroko zakrojonych testach w tunelu aerodynamicznym w NASA Ames Research Center , zoptymalizowana kratownica i większe rozpiętość skrzydła o rozpiętości 170 stóp (52 m) umożliwiły latanie wyżej i szybciej, od 0,70–0,75 do 0,80 Macha, jak obecne odrzutowce . W porównaniu do samolotów ze wspornikowymi skrzydłami spalanie paliwa powinno być mniejsze o 8-10%, a technologia powinna być gotowa w latach 2030-2035. Oceniono współczynniki proporcji do 27, w porównaniu z 8-10 dla obecnych wąskokadłubowców . Projekt został zaprezentowany na AIAA w styczniu 2019 r. , A skrzydło składa się na zewnątrz kratownicy, aby korzystać z bramek lotniska dla 737 o rozpiętości 118 stóp (36 m). ( Kod lotniska ICAO C)

Skrzydło ma wychylenie 20° i zostało przesunięte do przodu, zoptymalizowano sekcję kratownicy, zwęża się ze zwiększoną cięciwą korzeniową, ma krawędź spływu z wymiataniem do przodu i generuje siłę nośną. Powinien być testowany od początku 2019 roku w transsonicznym NASA Ames 11 stóp (3,4 m) , a później w 2019 roku w tunelu poddźwiękowym 14 na 22 stopy (4,3 na 6,7 ​​m) w NASA Langley . Pełnowymiarowy samolot X mógłby zostać opracowany i przetestowany w ramach planu UEST NASA, nakreślonego w demonstracji lotów New Aviation Horizons z 2023 r. Boeing zaproponował zmodyfikowanie MD-80 napędzanego turbowentylatorami , ale mógłby przetestować szeregowo/równoległy hybrydowy elektryczny pędnik oparty na koncepcji EVE firmy Rolls-Royce LibertyWorks z przekładnią turbowentylatorową . Silnik elektryczny / generator o mocy 1,5 MW (2000 KM) zamontowany między sprężarką a wentylatorem o zmiennym skoku , zasilany akumulatorami w celu przyspieszenia startu i wznoszenia, pozwala na zastosowanie mniejszego silnika i poprawia wydajność o 4,5% w ciągu 3500 nm (6500 km) misja. Wentylator BLI zamontowany na ogonie pochłaniałby i ponownie zasilał powolny przepływ powietrza nad kadłubem.

Pełnowymiarowy demonstrator został ogłoszony 18 stycznia 2023 r., A NASA sfinansowała 425 milionów dolarów w ciągu siedmiu lat, podczas gdy Boeing i jego partnerzy zainwestują 725 milionów dolarów, ponieważ płatowiec wydał już 110 milionów dolarów na badania nad zrównoważonym lotnictwem. W połączeniu z lepszym napędem i materiałami, wydajność ma być o 30% lepsza niż obecne Boeingi 737 MAX i Airbus A320neo . Używając skróconego MD-90 , demonstrator powinien latać w 2028 roku, przedstawiając możliwą rodzinę samolotów od 130 do 210 miejsc.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_Truss-Braced_Wing&oldid=1138433875 ”