Skywalk w Cincinnati
Cincinnati Skywalk to seria chodników, głównie wewnątrz i na podwyższeniu, które umożliwiały pieszym przemierzanie centrum Cincinnati w stanie Ohio .
Skywalk o długości 1,3 mili (2,1 km) został ukończony w 1997 r. Całkowitym kosztem ponad 16 milionów dolarów. Od tego czasu przywódcy miast zaczęli postrzegać skywalk jako barierę dla rozwoju gospodarczego, ponieważ może to zmniejszyć ruch pieszy na poziomie ulicy i chodnika. Skywalk rozbierano etapami od 2002 do 2020 roku.
kreacja
W 1957 roku dyrektor ds. planowania w Cincinnati, Herbert W. Stevens, przedstawił pomysł „podniesionych chodników” jako sposobu na ochronę pieszych przed samochodami przejeżdżającymi przez centrum miasta. Koncepcja rozwijała się dalej w latach 60. XX wieku w ramach rewitalizacji miast , mając nadzieję na ułatwienie poruszania się po centrum miasta i cieszenia się nim w czasie, gdy popularność krytych, kontrolowanych klimatycznie podmiejskich centrów handlowych rosła.
Kiedy rząd federalny zgodził się zapewnić fundusze na rewitalizację miast, aby pomóc w opłaceniu projektu, rada miasta Cincinnati zdecydowała się ruszyć z chodnikiem. Pierwsze połączenie zostało otwarte w 1971 roku, łącząc Cincinnati Convention Center z Fountain Square .
Więcej segmentów zostało dodanych w latach 70., 80. i 90. XX wieku. Został oficjalnie ukończony w 1997 roku, a jego całkowity koszt wyniósł ponad 16 milionów dolarów.
Zmiana postaw
„Plan centrum miasta Cincinnati z 2002 r.” kładł nacisk na rozwój gospodarczy śródmieścia i stwierdzał, że Skywalk umożliwia pieszym omijanie ulicy i doprowadził ludzi do przekonania, że centrum zostało opuszczone. W raporcie stwierdzono, że zwiększenie ruchu pieszego na poziomie ulicy zwiększyłoby aktywność gospodarczą w centrum miasta.
Rosnącym problemem stawały się również bezpieczeństwo i konserwacja. Gdy budowano skywalk, Cincinnati podpisało dziesiątki umów z prywatnymi właścicielami nieruchomości na utrzymanie, co sprawiło, że ustalenie, kto był odpowiedzialny za naprawy i zapewnienie bezpieczeństwa, było mylące.
W 2005 roku ówczesny burmistrz Charlie Luken powiedział New York Timesowi, że Skywalk jest „brzydki”, a przestrzeń pod nim „obrzydliwa”.
Usuwanie segmentów
W 2002 roku, pięć lat po tym, jak uznano, że został ukończony, fragmenty kładki zaczęły się zawalać. Ekipy wyrwały odcinek łączący Riverfront Stadium z biurowcami Atrium I i II podczas konfigurowania Fort Washington Way .
W 2005 roku, w ramach przebudowy Placu Fontann, miasto wyrwało odcinek od Piątego Trzeciego Centrum do Vine Street i kładkę dla pieszych nad Piątą Ulicą.
W czerwcu 2008 r. Zburzono odcinek mostu nad 5th Street między Elm i Race Streets. Kiedy segment został zbudowany po raz pierwszy, łączył Saks Fifth Avenue z biurowcem po północnej stronie 5th Street. Kiedy wieża biurowa została zburzona, most Skywalk nie był już potrzebny i został usunięty.
W 2012 roku miasto usunęło odkryty odcinek kładki nad ulicą Wiązów i Rusconi Place.
W styczniu 2013 r. Usunięto odcinek mostu nad Race Street między ulicami 5 i 6. Ten most łączył kiedyś Macy's z biurowcem po zachodniej stronie Race Street. Biurowiec został zburzony, ale most pozostał nienaruszony przez kilka lat. Budowa nowego Dunnhumby USA nie obejmowała wykorzystania mostu Skywalk i most został zburzony.
W październiku 2020 r. Być może najbardziej rozpoznawalny odcinek kładki nad 5th Street został usunięty między ulicami Race i Vine: przeszklony kładka łącząca Carew Tower z Fountain Place, dawną siedzibą Macy's. Firma 3CDC usunęła ten fragment kładki w ramach prac związanych z przebudową Fountain Place.
Mapa
The Cincinnati Enquirer opublikował tę mapę kładki w 2003 roku, pokazując ją jako w pełni połączony system, który rozciągał się i wił od W. 6th St. w pobliżu Central Ave., na wschód i południe do obszaru E. 4th St. w pobliżu Sycamore.
