Spalingera S.25

S.25
Rola	Szybowiec treningowy dwumiejscowy
Pochodzenie narodowe	Szwajcaria
Producent	AG Wynau
Projektant	Jakuba Spalingera
Pierwszy lot	czerwiec 1946
Numer zbudowany	3
Opracowany z	Spalingera S.21

Spalinger S.25 to rozwinięcie dwumiejscowego trenażera S.21 z lat czterdziestych XX wieku ze znacznie lepszą widocznością z tylnego siedzenia. Ukończono trzy przykłady, z których każdy różni się od pozostałych.

Projektowanie i rozwój

Kiedy w 1942 roku rozpoczęto projektowanie S.25, był on postrzegany jako wersja dwumiejscowego S.21 , ale problem zapewnienia dobrej widoczności z tylnego kokpitu, który znajdował się pod skrzydłem w S.21, przy jednoczesnym zachowaniu zbliżenie się do cg spowodowało poważną zmianę planu skrzydła, a wraz z nią zmianę oznaczenia. Chociaż Szwajcaria pozostała neutralna podczas II wojny światowej , związane z tym ograniczenia w dostawach opóźniły ukończenie S.25, a jego pierwszy lot odbył się dopiero w czerwcu 1946 roku.

Podobnie jak S.21, S.25 ma wysoko zamontowane skrzydło mewy wzmocnione rozpórkami . Oprócz zmienionego planu, skrzydła obu samolotów są podobne pod względem konstrukcji, rozpiętości i powierzchni. Oba są zbudowane wokół pojedynczego dźwigara z osłoną ze sklejki przed nim, tworzącą odporną na skręcanie skrzynkę D-box i mają wewnętrzne, ustawione pod kątem rozpórki od wewnętrznego dźwigara do mocowania skrzydła na górnym kadłubie, które działają również jako tył dłuższej cięciwy D-boxy. Zewnętrznie skrzydła są usztywnione pojedynczą rozpórką z każdej strony od dźwigara do stępki kadłuba. Oba są pokryte tkaniną za drzewcami i rozpórkami. Zewnętrzne skrzydła obu konstrukcji są prosto zwężające się do eliptycznych końcówek i mają lotki pokryte tkaniną . Jednak przednia krawędź zewnętrznej części skrzydła S.25 nie jest odchylona na zewnętrznych 67%, a reszta jest odchylona do tyłu pod kątem około 11 °. Prosta krawędź spływu jest równoległa do odwróconej krawędzi natarcia, ciągnąc się aż do końcówek. Oba projekty mają hamulce aerodynamiczne zamontowany z tyłu drzewców, chociaż bardziej ustawione pod kątem rozpórki hamulca S.25 pozwalają na szersze zastosowanie hamulców aerodynamicznych.

Gdy tylne siedzenie znajduje się teraz przed krawędzią natarcia skrzydła, tylko przednia część kadłuba S.25 różni się od S.21. Tandemowe siedzenia znajdują się pod pojedynczym, wieloramiennym daszkiem sięgającym do krawędzi natarcia skrzydła, chociaż pole widzenia w górę z tylnego siedzenia jest wzmocnione przez przezroczystość skrzydła, które rozciąga się z powrotem do amortyzatora . Skrzydło jest przymocowane do górnego kadłuba zamiast cokołu S.21, co zapewniało miejsce nad głową dla tylnego siedzenia. Poza tym oba projekty mają wspólny kadłub o drewnianej ramie, owalny w przekroju i sklejką . który zwęża się do tyłu do małego płetwa , na której znajduje się duży, zakrzywiony, wyważony ster z dość spiczastą końcówką. Jego prawie trójkątny statecznik poziomy znajduje się w dużej mierze przed zawiasem steru. Windy są zaokrąglone w planie .

S.25 ląduje na gumowej płozie, która sięga do przodu od środka cięciwy prawie do dziobu.

Większość projektów Spalingera miała drewniane kadłuby, ale zbudował także jednorazowe wersje S.21 (S.21-III lub S.21M) i S.25 o stalowej ramie rurowej. Ten ostatni, podobnie jak drewniany S.25, został ukończony w 1946 roku i otrzymał oznaczenie S.24, mimo że wydaje się, że latał po drewnianym oryginale. Pojawia się w szwajcarskim rejestrze jako S.25M.

W Brazylii drugi S.25 został zbudowany za zgodą Spalingera przez dwóch obywateli Szwajcarii, Hansa Widmera i Kurta Hendricha w 1954 roku. Oznaczony jako S.25A, ma poprawioną czaszę, która zapewnia więcej miejsca nad głową i jednokołowiec do lądowania.

Historia operacyjna

W 1947 dwaj piloci Hans Würth i K. Haberstich przywieźli S.25 do Anglii na Krajowe Zawody Szybowcowe w Bramcote . Nie rywalizowali, ale ustanowili nowy szwajcarski rekord odległości dwumiejscowego szybowca, wynoszący 210 km (130 mil; 110 mil morskich), lotem na wschodnie wybrzeże Norfolk . Członkowie Great Hucklow , biorący udział w zawodach, widzieli go i wyrazili zainteresowanie jego zakupem, więc został on odholowany na ich ziemię. Po kilku miesiącach testów, które nie doprowadziły do ​​​​sprzedaży, S.25 został odholowany drogą powietrzną z powrotem do domu.

Brazylijski S.25A PT-PBR został kupiony przez Aeroclub de Bauru . Zajęło trzecie miejsce w brazylijskich mistrzostwach szybowcowych w 1955 roku i kontynuowało rywalizację o ten klub co najmniej do grudnia 2014 roku.

Historia S.25M w metalowej ramie nie jest szczegółowo znana. Należący do Petera Kindlera, pozostaje w szwajcarskim rejestrze w czerwcu 2019 roku jako HB-437 .

Warianty

Szwajcarski model

S.25 z drewnianym kadłubem.

Tylko jeden.

S.25

Brazylijski egzemplarz zbudowany w 1954 roku, ze zmodyfikowanym, podniesionym daszkiem i podwoziem. Tylko jeden.

S.24

z kadłubem z ramą rurową. Tylko jeden, czasami określany jako S.25M.

Specyfikacje (S.25)

Dane z planerów j2mc - Spalinger S-25

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 8,4 m (27 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 17,7 m (58 stóp 1 cal)
• Wysokość: 1,45 m (4 stopy 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 20,5 m ² (221 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 15,3
• Płat : Göttingen Gö 535
• Masa własna: 250 kg (551 funtów)
• Masa brutto: 410 kg (904 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: minimalna prędkość 65 km/h (40 mph, 35 węzłów).
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 22 przy 92 km / h (57 mph)
• Szybkość opadania: minimum 0,75 m/s (148 stóp/min) przy 70 km/h (43 mph)