Specjalny Halford
Halford Special był samochodem wyścigowym Grand Prix z lat dwudziestych XX wieku, zbudowanym przez projektanta silników, majora Franka Halforda, na podwoziu wczesnego tourera Side Valve Aston Martin. Był to jeden z najbardziej zaawansowanych brytyjskich samochodów wyścigowych połowy lat dwudziestych XX wieku i odniósł wiele sukcesów wyścigowych. Sam Halford był niezależnym projektantem silników, który pracował zarówno dla de Havilland Aircraft Company , jak i Napier & Son .
Historia
W 1922 roku firma Bamford & Martin (która później przekształciła się w Aston Martin ) produkowała samochody do rywalizacji na torze wyścigowym Brooklands , do wyścigów Grand Prix oraz do ustanawiania światowych rekordów prędkości i wytrzymałości. Dwa fabryczne samochody zespołu z 16-zaworowymi silnikami z dwoma krzywkami zostały zbudowane do wyścigów, zbudowano rekordowy samochód znany jako Razor Blade , a także zbudowano szereg innych samochodów dla klientów do wyścigów. Jeden z tych samochodów klientów, numer podwozia 1916, numer rejestracyjny OR1, został później przebudowany jako AM Halford, a następnie ponownie jako Halford Special.
Wczesna historia wyścigowa podwozia o numerze 1916 nie jest w pełni udokumentowana, ale pewne jest to, że rozbił się on w 1924 roku, a major Halford kupił podwozie i zainstalował silnik własnego projektu oraz zbudował nowe dwumiejscowe nadwozie do samochodu.
Major Halford zbudował do tego samochodu dwa 6- cylindrowe silniki rzędowe . Każdy miał aluminiowy blok cylindrów i skrzynię korbową ze stalowymi tulejami , z gumowymi uszczelkami u podstawy. Średnica cylindra i skok wynosiły 63 mm i 80 mm, co dawało 1,5 litra, formułę Grand Prix na rok 1926. Głowice cylindrów były żeliwne z dwoma wałkami rozrządu, dwunastoma pochylonymi zaworami i dwoma 12-milimetrowymi korkami na cylinder.
Opierając się na swoich umiejętnościach projektowania samolotów, Frank Halford zaproponował zastosowanie turbosprężarki, ale okazała się ona niewiarygodna w testach. (Był to prawdopodobnie pierwszy samochód wyścigowy z turbodoładowaniem, dopóki Renault nie opracowało turbodoładowanego samochodu Alpine w 1968 roku, który odniósł sukces jako samochody Grand Prix w latach 70. Turbodiesel zakwalifikował się na pole position w Indy 500 w 1952 roku, a turbodoładowany Offy po raz pierwszy pojawił się na Indy w 1966 roku w samochodach Huffaker).
Kiedy po raz pierwszy ścigał się w Brooklands, na sierpniowym spotkaniu BARC w 1925 roku, samochód pojawił się z dwulitrową sprężarką Rootsa zamontowaną z przodu wału korbowego.
Podczas pierwszego wyścigu w 1925 roku, z silnikiem o mocy 95 KM, wąska chłodnica Astona Martina okazała się za mała, więc zamontowano szerszą i głębszą chłodnicę, a samochód przemianowano prościej na Halford Special.
Drugi silnik miał podwójne iskrowniki zamontowane za dwoma górnymi wałkami rozrządu i rozwijał moc 120 KM i jest teraz montowany z powrotem w Halford Special.
Frank Halford ścigał się swoim samochodem dwukrotnie w 1925 r. I 12 razy w 1926 r. Samochód był wyposażony w sprężarkę Berk, wyprodukowaną przez PressureVac Ltd., 18a North Parade, Bradford, Yorkshire. Następnie Halford sprzedał samochód kapitanowi GET Eystonowi , który później pobił rekord prędkości na lądzie , aby ścigać się w sezonie 1927. Kapitan Eyston trzykrotnie ścigał się samochodem Halford Special w Brooklands i zajął czwarte miejsce w Grand Prix Francji Montlhéry w 1927 roku.
W latach trzydziestych Halford Special został zdemontowany przez nowego właściciela, wicehrabiego Ridleya . Pierwszy silnik zamontowano w Bugatti Type 35 , a drugi zmodyfikowano tak, aby bliźniacze iskrowniki były suche i umieszczono w łodzi motorowej, która wkrótce potem zatonęła, a silnik spędził dwa lata na dnie jeziora. Obecny właściciel Halford Special prześledził oryginalne części w latach 70. i ponownie zmontował Halford Special z powrotem do pierwotnego stanu.
Halford Special jest obecnie przechowywany na wystawie Grand Prix w Brooklands Motor Museum i nadal jest okresowo używany w klubie zabytkowych samochodów sportowych i innych imprezach poświęconych historycznym samochodom wyścigowym. Samochód brał udział w wypadku podczas VSCC na torze Silverstone w 2008 roku, ale teraz został przywrócony do pierwotnego stanu.
Historia wyścigów 1923 do 1928
| Rok | Wyścig | Wynik |
|---|---|---|
| Numer podwozia Astona Martina 1916, numer rejestracyjny LUB 1 | ||
| 1923 | Majowa wspinaczka Aston Clinton Hill ( WG Barlow ) Numer wpisu 22 | ? |
| Wiosenne spotkanie JCC Brooklands (WG Barlow) | 4 | |
| BARC Whitsun, Brooklands (WG Barlow?) Numer wpisu 12 | ? | |
| BARC Jesień, Brooklands (WG Barlow) Numer wpisu 9 | ? | |
| 1924 | Wyścig Voiturette, Boulogne (GET Eyston) | Rozbił się |
| Przebudowany jako AM Halford | ||
| 1925 | Sierpień BARC, Brooklands (Halford) | ? |
| Wyścig JCC 200 Mile, Brooklands (Halford) | 5 | |
| Ponownie przebudowany jako Halford Special | ||
| 1926 | BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 Short | 1. miejsce |
| BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 Long Handicap | 3 | |
| BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 długości | 3 | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Halford), 90 Short | 1. miejsce | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Halford), 90 Long Handicap | 3 miejsce, 107,34 mil na godzinę (172,75 km / h) | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Halford), 100 mil na godzinę (160 km / h) Handicap | 2., 104,91 mil na godzinę (168,84 km / h) | |
| BARC 3 lipca, Brooklands, (Halford) | ?, 102,04 mil na godzinę (164,22 kilometrów na godzinę) | |
| Letnie spotkanie BARC, Brooklands (Halford), 90 krótkich | 2. miejsce, 109,22 mil na godzinę (175,77 km / h) | |
| Letnie spotkanie BARC, Brooklands (Halford), 100 długości | 1. miejsce, 109,94 mil na godzinę (176,93 km / h) | |
| Letnie spotkanie BARC, Brooklands (Halford), długość 90 | 2. miejsce, 109,7 mil na godzinę (176,5 km / h) | |
| Spotkanie 17 września, Brooklands (Halford) | ? | |
| 26 września Spotkanie Brooklands (Halford) | 4 | |
| Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC (Halford) | Emerytowany leżący 4 | |
| Wyścig JCC na 200 mil (320 km), Brooklands | 10 | |
| 1927 | Hrabstwo Middlesex AC, Brooklands (Eyston) | 1. miejsce |
| Grand Prix Francji AFC, Montlhéry (Eyston) | 4 | |
| Grand Prix Juniorów, Brooklands (Eyston) | 4 | |
| 1928 | Sprzedany wicehrabiemu Ridleyowi, zdemontowany. Jeden silnik zainstalowany w Bugatti, drugi silnik zainstalowany w łodzi motorowej. |