Sport śródlądowy

S-300 Sport
Rola	Sportowo-treningowy dwumiejscowy
Pochodzenie narodowe	NAS
Producent	Spółka Lotnictwa Śródlądowego
Projektant	Deweya Bonbrake'a
Pierwszy lot	19 lipca 1928 r
Numer zbudowany	34
Opracowany z	Bahl Lark i Bonbrake Parasol

Wprowadzona w latach 1928-1930 seria Inland Sport składająca się ze skrzydeł parasola , sportowych i treningowych side-by-side, różniła się głównie silnikami. Użyli trzech różnych silników gwiazdowych , ponad dwukrotnie zwiększając moc Sportu w ciągu dwóch lat rozwoju. Zbudowano i często przebudowywano 34 egzemplarze.

Projektowanie i rozwój

S-300 Sport

S-300 Sport

Przed dołączeniem do Inland Aviation Co., założonej w 1928 roku, Dewey Bonbrake zaprojektował i zbudował swój parasol Bonbrake, oparty na Bahl Lark. Prawie wszystkie jego projekty dla Inland były wariacjami na temat tego pierwszego. jednopłatowce o rozpiętości 30 stóp (9,1 m), ze skrzydłami parasolowymi i otwartymi siedzeniami w kokpicie dla dwóch osób, zaprojektowane do napędzania pięcio- lub siedmiocylindrowymi silnikami gwiazdowymi .

Skrzydło składało się z dwóch dźwigarów , w planie prostokąta z zaokrąglonymi końcami. Drzewce były drewniane ( świerk ), ale żebra metalowe ( duraluminium ). Stal chromowo-molibdenowa, rozpórki w kształcie litery N z drzewców przymocowały skrzydło do dolnego kadłuba, wspomagane centralnie przez krótką kabinę . Stal chromowo-molibdenowa została użyta konstrukcyjnie w pozostałej części płatowca, w tym w lotkach mechanizmu różnicowego .

Silnik był montowany na nosie i był montowany z cylindrami odsłoniętymi w celu chłodzenia. Pierwszy prototyp, S-100, był napędzany pięciocylindrowym silnikiem Velie M-5 o mocy 55 KM (41 kW). Ponieważ w późniejszych wariantach zastosowano mocniejsze i cięższe silniki, długość nosa zmniejszyła się, aby zachować trym. Kadłub Sporta za silnikiem był oparty na spawanej konstrukcji i miał płaskie boki z zaokrąglonym poszyciem. Otwarty, ustawiony obok siebie kokpit znajdował się pod skrzydłem, co ograniczało widok w górę, ale poprawiało komunikację nauczyciela z uczniem, a za nim znajdował się duży bagażnik. Jego ogon był konwencjonalny z prostym, zaokrąglonym ustnikiem , zamontowane na szczycie konstrukcji kadłuba i usztywnione do dolnych podłużnic , na których oprócz wycięć do poruszania sterem odbywały się windy o podobnym planie . Jego pilot mógł trymować Sport w locie, dostosowując kąt nachylenia statecznika poziomego . Pionowy ogon był również prostokątny z profilu do zaokrąglonego wierzchołka. Ster sięgał do stępki, gdzie przymocowana do niego krótka płoza ogonowa ułatwiała manewrowanie na ziemi.

podwozie Sporta było stałe i miało szeroki rozstaw kół, z kołami na oddzielnych osiach zamontowanymi na dolnych podłużnicach kadłuba , podobnie jak rozpórki hamulca. Nogi, w tym rozpórki oleo , zostały zamontowane na rozpórkach przedniego skrzydła w punktach wzmocnionych krótkimi rozpórkami do górnych i dolnych podłużnic.

Historia operacyjna

W latach 1928-1930 pojawiło się sześć modeli Sport, różniących się głównie mocą silnika, która wahała się od 55 do 145 KM (41 do 108 kW) dostarczanych przez trzy różne typy silników, każdy z własnymi wariantami. W sumie zbudowano 34, a co najmniej dziewięć miało co najmniej dwa różne silniki w ciągu swojego życia. Najmocniejszy wariant Sport, jedyny W-600 Super Sport wyposażony w 145-konny (108 kW) Warner Scarab , został zniszczony podczas lotu testowego.

Samoloty śródlądowe zbankrutowały w 1932 roku.

Warianty

Dane z plików lotniczych: śródlądowe

Wszystkie warianty miały skrzydła o rozpiętości 30 stóp (9,1 m) i długości od 19 stóp 4 cale (5,89 m) do 19 stóp 10 cali (6,05 m).

S-100

Pięciocylindrowy, 55 KM (41 kW) Velie M-5. Prototyp, jeden zbudowany. (1928)

S-200

Jak S-100, ale 70 KM (52 kW) Velie M-5. Jedna konwersja. (1928)

S-300 Sport

Pięć cylindrów 65 KM (48 kW) LeBlond 5D . 17 zbudowany. (1929)

S-300-E Sport

70 KM (52 kW) LeBlond 5DE . Pięć konwersji. (1929)

S-300-DF Sport

80 KM (60 kW) LeBlond 5DF . Jedna konwersja. (1930)

S-400

Siedmiocylindrowy 110 KM (82 kW) Warner Skarabeusz . Jeden zbudowany prototyp dla W-500. (1930)

R-400 Sportster

90 KM (67 kW) Warner Skarabeusz. Dziewięć zbudowany. (1930)

W-500 Super Sport

110 KM (82 kW) Warner Skarabeusz. Pięć zbudowanych plus dwie konwersje. (1930)

W-600 Super Sport

145 KM (108 kW) Warner Scarab. Jeden zbudowany. (1930)

Dane techniczne (S-300-E)

Dane z Aero Digest, wrzesień 1929, jeśli nie zaznaczono inaczej.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden pilot
• Pojemność: jeden student lub pasażer
• Długość: 19 stóp 1 cal (5,82 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp (9,1 m)
• Masa własna: 680 funtów (308 kg)
• Masa całkowita: 1185 funtów (538 kg)
  
• Ładowność: 505 funtów (229 kg)
• Pojemność paliwa: 25 galonów amerykańskich (21 galonów IMP; 95 l)
• Silnik: 1 × LeBlond 5D E, pięciocylindrowy, promieniowy , 70 KM (52 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 110 mil na godzinę (180 km / h, 96 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 95 mil na godzinę (153 km / h, 83 węzłów)
  
• Prędkość lądowania: 39 mil na godzinę (63 km / h; 34 węzłów)
• Zasięg: 500 mil (800 km, 430 mil morskich)