Stabilny tunel aerodynamiczny Virginia Tech
Tunel aerodynamiczny Virginia Tech Stability to średniej wielkości tunel aerodynamiczny zlokalizowany w Virginia Polytechnic Institute i State University ( Virginia Tech ) w Blacksburg w Wirginii . Z sekcją testową o wymiarach 6 na 6 stóp (1,8 na 1,8 m) i maksymalną prędkością wiatru około 262,6 stóp / s (80,0 m / s), jest to jeden z największych tuneli aerodynamicznych należących do uniwersytetu w Stanach Zjednoczonych i jest wykorzystywane do szerokiej gamy projektów badawczych w ramach uczelni, a także zlecane do użytku komercyjnego, zwłaszcza do testowania produktów. Obecnym dyrektorem jest profesor William Devenport, a zastępcą dyrektora dr Aurelien Borgoltz.
Historia
Stabilny tunel aerodynamiczny został po raz pierwszy zbudowany przez National Advisory Committee on Aeronautics (NACA), poprzednika NASA , w Langley Research Center w 1940 roku. Tunel aerodynamiczny był używany przez NACA do określania dynamicznej stabilności stałych modeli przez prawie dwie dekady. W 1958 roku, wkrótce po zadeklarowaniu nadwyżki, został przejęty przez Virginia Tech i został dołączony do uniwersyteckiej Randolph Hall, gdzie został reaktywowany w 1961 roku i pozostaje aktywny do dziś, obecnie obsługiwany przez Departament Lotnictwa i Kosmonautyki i Oceanii Inżynieria.
Szczegóły techniczne
Stabilny tunel aerodynamiczny jest napędzany silnikiem o mocy 600 koni mechanicznych, który obraca śmigło o długości 14 stóp (4,3 m). W latach 90. wentylator został zaktualizowany o nowe, wykonane na zamówienie łopatki zbudowane przez Prince Aircraft Company. Przy zwykłej konfiguracji tunel aerodynamiczny może przy maksymalnej prędkości osiągnąć liczbę Reynoldsa ponad 5 000 000. Zdejmowana sekcja testowa, która jest obecnie używana w tunelu, wykorzystuje rozciągnięte ściany z kevlaru, które umożliwiają wystarczający przepływ powietrza na zewnątrz systemu, nie zakłócając przepływu powietrza w sekcji testowej. To powoduje brak szumów tła, co pozwala naukowcom monitorować dźwięki dochodzące z sekcji testowej za pomocą mikrofonów w celu uzyskania danych dotyczących przepływu powietrza i turbulencji gładkich płatów i innych obiektów. Wraz z komorami umieszczonymi wzdłuż odcinka testowego prowadzi to do tego, że obecny odcinek testowy nazywany jest „bezechowym”.
Większość danych jest obecnie odbierana i analizowana przez komputer mainframe firmy National Instruments wraz z szeregiem wzmacniaczy i innego sprzętu.
Użytek komercyjny
Stabilny tunel aerodynamiczny został wykorzystany do badań przez wiele organizacji prywatnych. Obejmują one sponsorowany przez NASA test akustyczny dotyczący podwozia Boeinga 777 oraz symulowane manewry samolotu w skali w celu uzyskania danych do opadania samolotu.
