Inteligentna droga Wirginii

Informacje o trasie

Virginia Smart Road

Utrzymywane przez Departament Transportu Wirginii
Długość 2,2 mil (3,5 km)
przyszła długość 5,7 mil (9,2 km)
istniał Marzec 2000 (faza pierwsza) – obecnie
Główne skrzyżowania
West End Zachodnia pętla zwrotna na Transportation Research Drive
Wschodni kraniec Wschodnia pętla zwrotna w pobliżu mostu Wilson Creek
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Wirginia
Powiaty Hrabstwo Montgomery w Wirginii
System autostrad

Virginia Smart Road , znana również jako po prostu Smart Road lub Smart Highway , to krótka, ograniczona droga dojazdowa w hrabstwie Montgomery w Wirginii , używana do testowania technologii nawierzchni i jako poligon doświadczalny dla nowych technologii transportowych. Smart Road to obecnie odcinek drogi o długości 2,2 mili (3,5 km) z pętlami do zawracania na obu końcach. Ostatecznie droga zostanie przedłużona do łącznej długości 5,7 mil (9,2 km), co bezpośrednio połączy US Route 460 w Blacksburg z autostradą międzystanową nr 81 z węzłem w pobliżu znacznika mili 121; jednak nie ma ustalonych ram czasowych na ukończenie. Wilson Creek Bridge został zbudowany dla Smart Road i ma 175 stóp (53 m) wysokości i jest drugim co do wysokości mostem w Wirginii . Droga i most są obsługiwane i utrzymywane przez Departament Transportu Wirginii . Jest również częścią proponowanego międzystanowego nr 73 .

Cechy

Funkcje i operacje Smart Road obejmują między innymi:

  • 2,2-kilometrowy tor testowy z kontrolowanym dostępem, zbudowany zgodnie ze standardami międzystanowymi
  • Dwa utwardzone pasy
  • Trzy mosty, w tym Smart Road Bridge (drugi co do wysokości most utrzymywany przez państwo w Wirginii)
  • Pełnoetatowy personel, który koordynuje wszystkie działania drogowe
  • Całodobowa kontrola i nadzór dostępu
  • Scentralizowana komunikacja
  • Sterowanie oświetleniem i pogodą
  • Zapewnienie bezpieczeństwa i nadzór
  • Czternaście odcinków nawierzchni, w tym otwarta nawierzchnia cierna
  • Czujniki w chodniku (np. wilgotność, temperatura, odkształcenie, wibracje, ważenie w ruchu)
  • Odcinek nawierzchni o zerowej koronie przeznaczony do badania nawierzchni zalanych wodą
  • Amerykańskie Stowarzyszenie Urzędników ds. Autostrad i Transportu (AASHTO).
  • Siedemdziesiąt pięć wież meteorologicznych dostępnych na odcinkach chodnika z koroną i zerową koroną
  • Produkcja sztucznego śniegu do czterech cali na godzinę (w zależności od odpowiednich warunków pogodowych)
  • Wytwarzanie deszczu o różnej intensywności z różną wielkością kropel
  • Produkcja mgły
  • Dwie stacje pogodowe z oficjalną pogodą National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) dostępne w promieniu jednej mili
  • Zmienny rozstaw słupów zaprojektowany w celu odtworzenia 95 procent krajowych systemów autostrad
  • Wiele głowic opraw, w tym moduły diod elektroluminescencyjnych (LED).
  • Zmienna kontrola sieci bezprzewodowej typu mesh (tj. ściemnianie oprawy)
  • Sieć światłowodowa o dużej przepustowości
  • Różnicowa stacja bazowa GPS
  • Kompletna faza i synchronizacja sygnału (SPaT) za pomocą pilota
  • Szerokie ramiona dla bezpiecznego manewrowania podczas testów eksperymentalnych

Segmenty

Faza Projekt Ukończenie
1 Dwupasmowe stanowisko testowe o długości 1,78 mil (2,86 km) z zawracaniem na zachodnim krańcu marzec 2000 r
2 Most Wilson Creek o długości 2000 stóp (610 m) i zwrot na wschodnim krańcu maj 2001
3 3,7 mil (6,0 km) przedłużenie do I-81 przy znaczniku mili 121 TBA
Przyszły Poszerzenie całej jezdni o długości 5,7 mil (9,2 km) do czterech pasów ruchu TBA

W 1994 roku VDOT ujawnił dwie alternatywne trasy Smart Road, częściowo w celu uniknięcia gładkich populacji jeżówki purpurowej w Ellett Valley.

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Virginia_Smart_Road&oldid=1097272924 ”