Stacja łodzi ratunkowych Weston-super-Mare
| Stacja łodzi ratunkowych Weston-super-Mare | |
|---|---|
 Stacja łodzi ratunkowych w Birnbeck, która była używana od 1902 do 2014 r.
| |
  Weston-super-Mare pokazana w Somerset
| |
| Informacje ogólne | |
| Typ | Stacja łodzi ratunkowych RNLI |
| Lokalizacja | Port Knightstone, BS23 2BE |
| Kraj | Zjednoczone Królestwo |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Otwierany | 1882 |
| Właściciel | Królewska Narodowa Instytucja Łodzi Ratunkowych |
Weston-super-Mare Lifeboat Station to stacja łodzi ratunkowych w Weston-super-Mare w Somerset w Anglii. Przez ponad 100 lat znajdował się na wyspie Birnbeck , ale teraz znajduje się w tymczasowym budynku w porcie Knightstone, dopóki w pobliżu nie będzie można zbudować nowej stacji łodzi ratunkowych. Jest obsługiwany przez Royal National Lifeboat Institution (RNLI). Pierwsza łódź ratunkowa stacjonowała w mieście w 1882 r., A od 1969 r. Obsługiwała tylko przybrzeżne łodzie ratunkowe (ILB), obecnie klasy B (Atlantic 75) i mniejszej klasy D (IB1) .
Historia
Wyspa Birnbecka
Kanał Bristolski ma ekstremalny zasięg pływów, co utrudniało RNLI znalezienie miejsca, z którego można by łatwo zwodować łódź ratunkową we wszystkich stanach przypływu. W 1882 roku zainstalowali żurawiki na molo łączącym ląd z wyspą Birnbeck, z której pierwsza łódź ratunkowa w mieście została zwodowana jak łódź ratunkowa statku do wody poniżej, nawet podczas odpływu.
W 1889 roku oddano do użytku pochylnię o długości 100 stóp (30 m) wraz z nowym domem dla łodzi ratunkowych w północno-wschodniej części wyspy. Zbiegło się to w czasie z dostawą nowej łodzi ratunkowej, podobnie jak otwarcie kolejnej łodzi ratunkowej w 1902 r. Było to w południowo-wschodniej części wyspy i wymagało budowy najdłuższej pochylni dla łodzi ratunkowych w Anglii, mierzącej 368 stóp (112 m ).
W dniu 12 marca 1969 r. Łódź ratunkowa Weston-super-Mare, Calouste Gulbenkian , była nieobecna w celu serwisowania, kiedy tymczasowa łódź ratunkowa Rachel i Mary Evans oderwała się od miejsca cumowania przy molo i rozbiła się na wyspie Birnbeck. Od tego czasu Weston-super-Mare obsługuje tylko przybrzeżne łodzie ratunkowe (ILB), chociaż ILB stacjonują tu od 1966 roku.
Silna burza w 1991 roku uszkodziła dużą część pochylni. Następnego lata podjęto naprawy, a dwa ILB zacumowały w międzyczasie na rzece Axe w Uphill . W 2007 roku zły stan pochylni ponownie wymusił jej zamknięcie. Miejsce startu przeniesiono na starą pochylnię po północnej stronie wyspy. Załogi nadal korzystały z przystani z 1889 r., Ale łodzie ratunkowe były trzymane na wózkach startowych na wyspie Birnbeck poza przystanią. W kwietniu 2011 r. wzniesiono nową „tymczasową” przystań dla łodzi, aby zapewnić im schronienie. Kosztowało to 70 000 funtów, ale można je usunąć, gdy można będzie ponownie zapewnić stałe obiekty, a następnie ponownie wykorzystać je w innym miejscu.
Knightstone
.JPG)
Molo jest w złym stanie od wielu lat i jest zamknięte dla publiczności od 1994 roku. RNLI położyło na nim deski, aby zapewnić bezpieczniejszą drogę dostępu dla swoich wolontariuszy, ale od grudnia 2013 roku obok molo znajduje się przenośny budynek Marine Lake i łódź ratunkową można zwodować za pomocą pochylni do portu Knightstone. Nie jest to jednak możliwe podczas odpływu. Większa łódź ratunkowa pozostawała przez jakiś czas w „tymczasowym” budynku na molo w Birnbeck, z którego można było ją zwodować w razie potrzeby w dowolnym stanie przypływu, ale tylko „w przypadku znacznego zagrożenia życia”. Od tego czasu dołączył do mniejszej łodzi klasy D w Knightstone. W 2015 roku RNLI ogłosiło, że będzie ubiegać się o pozwolenie na budowę stałej stacji łodzi ratunkowych w porcie Knightstone wraz z kotwicowiskiem na głębokich wodach w Anchor Head.
Jednak w 2020 roku ujawniono, że RNLI może potencjalnie przejąć własność Birnbeck, która podlega obowiązkowemu zamówieniu wydawanemu przez lokalną radę.
Usługi
Pierwsza łódź ratunkowa w Weston-super-Mare była na stacji przez siedem lat, ale brała udział tylko w dwóch akcjach ratunkowych, z których jedna obejmowała zabranie 40 pasażerów ze statku SS Welsh Prince, który wpadł w kłopoty po opuszczeniu przystani Birnbeck 22 września 1884 r. W wszystkie łodzie ratunkowe do ciągnięcia i żeglowania, które stacjonowały w Weston-super-Mare w ciągu 51 lat od 1882 do 1933, zostały wezwane tylko na 12 usług i uratowały 55 osób. Motorowe łodzie ratunkowe w ciągu następnych 36 lat były wzywane 104 razy i uratowały 89 osób.
Podobnie jak w przypadku innych stacji łodzi ratunkowych, liczba wezwań serwisowych znacznie wzrosła od lat 60. XX wieku ze względu na rozwój jednostek rekreacyjnych i pływaków. A-504, pierwszy duży ILB, uratował 65 osób w 172 służbach w ciągu 13 lat w Weston-super-Mare; inne ILB wykonały już ponad 1000 uruchomień usług. Weston-super-Mare to najbardziej ruchliwa stacja RNLI po południowej stronie Kanału Bristolskiego . W 2010 roku był wzywany do akcji 47 razy, ratując 27 osób, a także psa, który spadł z klifu; w 2011 r. miały miejsce 42 starty o łącznej długości 133 godzin na morzu, w wyniku których uratowano 19 osób.
Późnym wieczorem 13 września 1975 r. ILB A-504 został wystrzelony w czasie wichury o sile 9 w odpowiedzi na doniesienie o czerwonych flarach widzianych u wybrzeży Brean Down , cypla na południowym brzegu Weston Bay. Załoga znalazła motorówkę na skałach w zatoczce poniżej Brean Down, z ludźmi zarówno w wodzie, jak i na klifie nad łodzią. Kotwica została zrzucona, a łódź ratunkowa wykorzystała falę, aby zbliżyć ją jak najbliżej brzegu, a silniki zostały podniesione z wody, aby umożliwić jej zbliżenie się do brzegu tak blisko, jak to możliwe. Następnie ludzie zostali przeciągnięci przez wodę przymocowaną do liny bezpieczeństwa. Sternik Julian Morris został odznaczony Brązowym Medalem RNLI za wybitne umiejętności żeglarskie, wielkie umiejętności i ogromną odwagę.
Po południu 20 lipca 1986 r. Helmsman Morris zabrał Weston Centenary do Brean Down, aby uratować dwóch młodych chłopców uwięzionych przez przypływ, ale mógł dotrzeć tylko na odległość 40 jardów (37 m) od brzegu. Ratownik Richard Spindler zgłosił się na ochotnika do kilkukrotnego przepłynięcia przez fale o wysokości 5 stóp (1,5 m), aby zabrać chłopcom kamizelki ratunkowe i zanieść ich z powrotem do łodzi ratunkowej. Za swoją odwagę został odznaczony przez RNLI „Dzięki na Veluma”.
Obszar działania
Atlantic 75 może wypływać przy wietrze o sile 7 (siła 6 w nocy) i może działać z prędkością do 32 węzłów (59 km / h) przez 2,5 godziny. Sąsiednie ILB stacjonują na stacji łodzi ratunkowych Burnham-on-Sea RNLI na południu i niezależnej stacji w Portishead na północy. Jeśli w okolicy potrzebna jest większa łódź na każdą pogodę, przepływa przez Kanał Bristolski z Barry Dock .
Flota
„ON” to kolejny oficjalny numer RNLI; „Op. NIE.' to numer operacyjny namalowany na łodzi.
Łodzie ratunkowe na każdą pogodę
| Daty w służbie | Klasa | NA | op. NIE. | Nazwa | Moc | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1882–1889 | Klasa szczytowa | NA 259 | Williama Jamesa Holta | 8 wioseł | ||
| 1889–1903 | Klasa szczytowa | NA 249 | Williama Jamesa Holta | 12 wioseł | ||
| 1903–1933 | Klasa Watson (ciągnięcie i żeglowanie) | NA 488 | pułkownik Stock | 12 wioseł | ||
| 1933–1962 | Klasa Liverpoolu | NA 765 | Fifi i Charles | Silnik benzynowy 35 KM | ||
| 1962–1969 | Klasa Oakley | NA 961 | 37-03 | Calouste Gulbenkian | Silniki wysokoprężne 2 x 43 KM |
Przybrzeżne łodzie ratunkowe
Klasa A i B
| Daty w służbie | Klasa | op. NIE. | Nazwa | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1970–1983 | Klasa McLauchlan | A-504 | Anonimowy | |
| 1983–2001 | Klasa Atlantic 21 | B-557 | Stulecie Westona | |
| 2001–2005 | Klasa Atlantic 75 | B-769 | Coventry i Warwickshire | |
| 2005–2007 | Klasa Atlantic 75 | B-701 | Gordon Anglia | |
| 2007–2008 | Klasa Atlantic 75 | B-736 | Toshiba Wave Warrior | |
| 2008–2018 | Klasa Atlantic 75 | B-769 | Coventry i Warwickshire | |
| 2018–2019 | Klasa Atlantic 75 | B-787 | Paweł Aleksander | 9.08.18 do 11.12.19 |
| 2019 – obecnie | Klasa Atlantic 75 | B-794 | Joanna Bate | 11.12.19 do chwili obecnej |
klasa D
| Daty w służbie | Klasa | op. NIE. | Nazwa | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| 1966–1968 | Klasa D (RFD PB16) | D-83 | Anonimowy | |
| 1968–1972 | D (RFD PB16) | D-74 | Anonimowy | |
| 1969–1970 | D (RFD PB16) | D-47 | Anonimowy | |
| 1973–1981 | D (RFD PB16) | D-170 | Anonimowy | |
| 1981–1989 | Klasa D (Zodiak III) | D-282 | Anonimowy | |
| 1989–1998 | Klasa D (EA16) | D-387 | Boto X 87 | |
| 1998–2008 | D (EA16) | D-537 | Wiara | |
| 2007-2007 | D (EA16) | D-570 | Joan i Ted Wisemanowie 50 | |
| 2008–2018 | Klasa D (IB1) | D-696 | Anny Stok | |
| 2018-obecnie | Klasa D (IB1) | D-832 | Adriana Beaumonta |
Notatki
Zobacz też
Bibliografia
- Denton, Tony (2010). Podręcznik 2010 . Shrewsbury: Towarzystwo Entuzjastów łodzi ratunkowych.
- Morris, Jeff (2000). Historia łodzi ratunkowych Weston-super-Mare . Coventry: Towarzystwo Entuzjastów łodzi ratunkowych.
- Crockford-Hawley, John (2015). Stacja łodzi ratunkowych Weston-super-Mare . Poole: RNLI.