Stacja 25th Street (Baltimore)
Stacja 25th Street była proponowaną inwestycją o mieszanym przeznaczeniu, która miała być zlokalizowana w dzielnicach Remington , Old Goucher i Charles Village w centrum Baltimore . Otrzymał ostateczne zatwierdzenie projektu od Komisji Planowania Baltimore 16 grudnia 2010 r. I miał rozpocząć budowę na początku 2011 r., A otwarcie w 2012 r. Inwestycja obejmowałaby 330 000 stóp kwadratowych (31 000 m 2 ) powierzchni handlowej, w tym Walmart i Lowe's jako głównych najemców, z szeregiem mniejszych sklepów detalicznych i 70 apartamentami. Od października 2011 r. Budowa stacji 25th Street jeszcze się nie rozpoczęła, a Lowe's nie jest już kotwicą.
W dniu 20 maja 2014 r. Główny deweloper projektu, firma WV Urban Developments, wycofała się z projektu, podając jako przyczynę liczne bieżące kwestie prawne i wyzwania. Kierownik projektu WV Urban dla tego miejsca po ogłoszeniu wycofania się stwierdził: „WV Urban Developments nie realizuje już swojego projektu 25th Street Station. Jak doskonale wiecie, projekt był celem wielu odwołań i wniosków składanych przez przeciwników, które opóźniają projekt od lat”. Stwierdzono, że odwołania „przyczyniły się do powstania środowiska na tyle niepewnego, że odpowiednie strony nie są w stanie osiągnąć porozumień niezbędnych do kontynuacji WV”. Firma WV Urban Developments wydała ponad 5 milionów dolarów na koszty planowania i opłaty adwokackie w obronie projektu przed procesami sądowymi, które zostały oddalone, ale wniesiono apelację.
Od sierpnia 2015 r. projekt 25th Street Station jest w zasadzie martwy, ponieważ firma WV Urban Developments sprzedała grunt, który miał być wykorzystany pod projekt 25th Street Station, nowemu deweloperowi, firmie Seawall Development Co. (która ma udokumentowane doświadczenie w zorientowany na rozwój i zaangażowanie społeczności w Baltimore City) pod koniec 2014 r., którzy 17 marca 2015 r. zgodzili się ze społecznościami otaczającymi ten projekt, że nie będą rozwijać nieruchomości zgodnie z 25th Street Station PUD i decyzją z 21 listopada 2013 r. przez Komisję Planowania Miasta Baltimore (zasadniczo zabijając proponowany Walmart, który był wysoce kontrowersyjny w porównaniu z pierwotną propozycją) i nie sprzeciwiłby się potencjalnemu działaniu Rady Miasta Baltimore i Komisji Planowania w celu anulowania lub uchylenia PUD stacji 25th Street w zamian za oddalenie dwóch odwołań toczących się w Sądzie Apelacyjnym Maryland, które zostały wniesione w sprzeciwie wobec projektu 25th Street Station.
Proponowane miejsce jest ograniczone przez West 25th Street od północy, Maryland Avenue od wschodu, West 24th Street od południa i linię kolejową CSX od zachodu.
Historia projektu
Anderson Automotive, salon samochodowy sprzedający samochody General Motors i Honda , zajmuje obecnie 11-akrową działkę, na której miała powstać inwestycja. W połowie 2009 roku GM poinformował Andersona, że planują zaprzestać sprzedaży samochodów w tym miejscu, kończąc tam 90-letnią współpracę. Następnie Anderson ogłosił, że przeniesie również swój salon sprzedaży Hondy z Howard & 25th Streets do Hunt Valley w stanie Maryland , na północ od Baltimore; działała przez 15 lat. Jesienią 2009 roku ogłoszono, że Anderson zamierza sprzedać nieruchomość deweloperowi, który zbuduje sklep dla majsterkowiczów Lowe's , supermarket, inne powierzchnie handlowe i mieszkania. (Jednak Anderson nadal ma klaster dealerski w Hunt Valley, sprzedający zarówno pojazdy GM, jak i Hondy). 26 lutego 2010 r. Baltimore Sun ujawnił, że sklep Walmart dołączy do Lowe's jako główny najemca. W dniu 17 października 2011 r. Baltimore Sun poinformował, że Lowe's zdecydował się zrezygnować z projektu 25th Street Station i że budowa nie rozpoczęła się z powodu „wyzwań sądowych”, jednak zgłoszono, że utrata Lowe's nie naraziła projektu na niebezpieczeństwo . W międzyczasie oryginalny budynek Anderson, który wcześniej funkcjonował jako salon sprzedaży samochodów GM, został ponownie przeznaczony na warsztat blacharsko-lakierniczy i centrum serwisowe wszystkich pojazdów GM i Hondy; budynek Hondy, przed którym po przeniesieniu salonu znajdował się parking z używanymi samochodami, jest obecnie zajezdnią autobusową MTA Maryland .
Opozycja i wsparcie
Sprzeciw wobec projektu koncentrował się na włączeniu Walmart jako głównego najemcy i potencjalnym wpływie handlu wielkopowierzchniowego na mniejsze, popularne sklepy w historycznych dzielnicach biznesowych. Mieszkańcy okolic otaczających inwestycję wyrazili zaniepokojenie nieuchronnym wzrostem ruchu, hałasu i zanieczyszczenia światłem, jakie przyniesie intensywne użytkowanie. Jeszcze inni obawiali się, że rzeczywisty projekt centrum handlowego ma zbyt podmiejski charakter i nie nadaje się do gęstego, miejskiego środowiska. Wsparcie dla projektu koncentrowało się na budowie i stałych miejscach pracy, które stworzyłaby inwestycja, oraz na wygodzie robienia zakupów w granicach miasta, kiedy wielu mieszkańców miasta jest zmuszonych jeździć na okoliczne przedmieścia, aby robić zakupy w porównywalnych sklepach. Port Covington znajdował się Walmart , położony przy Hanover Street na południe od centrum Baltimore, który był jednym z 269 sklepów zamkniętych w całym kraju na początku 2016 r.; a obecnie główny rywal Target ma jedną lokalizację w mieście, w Kantonie ; dawna lokalizacja Target w Mondawmin Mall została zamknięta w lutym 2018 r. Obie firmy mają również liczne lokalizacje w sąsiednich hrabstwach Baltimore i Anne Arundel .
Gorąca debata na temat zalet i wad planów dewelopera trwała przez większą część 2010 roku. W październiku 2010 roku projekt został zatwierdzony przez Komisję Urbanistyczno-Architektoniczną (UDARP). Komisja i Rada Miejska. Rada Miejska zatwierdziła w listopadzie 2010 roku Plan Zagospodarowania Lokalu. Ostateczny projekt wraz z niewielką poprawką został zatwierdzony przez Komisję Planowania w dniu 16 grudnia 2010 roku.