Stacja Highland Falls

Highland Falls
West i elewacja południowa, 2008
Informacje ogólne
Lokalizacja	Koniec Station Hill Road, Highland Falls , Orange County , Nowy Jork
Utwory	1
Usługi
Stacja poprzedzająca Kolej Centralna Nowego Jorku Następna stacja West Point w kierunku Buffalo-Exchange Street Kolej Zachodniego Brzegu Magistrala Fort Montgomery w kierunku Weehawken
Highland Falls Railroad Depot
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w USA
Lokalizacja	Highland Falls , Nowy Jork
Współrzędne
Obszar	1,2 akra (4900 m 2 )
Wybudowany	1882
Architekt	Kolej Zachodniego Brzegu
Styl architektoniczny	Styl gontu
MPS	Hudson Highlands MRA (patrz Hudson Highlands MRA )
Nr referencyjny NRHP	82001218
Dodano do NRHP	23 listopada 1982

Stacja Highland Falls w Highland Falls w stanie Nowy Jork to dawna stacja kolejowa West Shore Railroad zbudowana w latach 80. XIX wieku. Później był używany przez New York Central Railroad . Od połowy XX wieku pełni funkcję mieszkalną; tory są nadal używane jako linia towarowa CSX.

Jest to, wraz ze stacją kolejową Milton na północy w hrabstwie Ulster , jedna z niewielu pozostałych oryginalnych stacji pasażerskich West Shore Railroad. Jego architektura w stylu Shingle jest najbardziej wyrafinowanym przykładem tego trybu we wsi. W 1982 roku został wpisany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym jako Highland Falls Railroad Depot .

Była to stacja dla lokalnych pociągów pasażerskich między Weehawken i Newburgh oraz dla ograniczonych pociągów między Weehawken i Albany . Kolejno stacją na południe od Highland Falls na West Shore Railroad był Fort Montgomery. Następną stacją, w kierunku północnym, była stacja West Point dla Akademii Wojskowej West Point . Pociągi te zostały przerwane w 1958 roku.

Budynek

na zachód od torów, obecnie używanych przez CSX Hudson River Subdivision , u podnóża Station Hill Road, gdzie schodzi z centrum Highland Falls do rzeki. Znajduje się na działce o powierzchni 1,2 akra (4900 m ² ) w kształcie taśmy, bez żadnych innych zabudowań w pobliżu i wysokich kamienistych urwisk na zachodzie. Na wschód od nieruchomości biegną doki przystani .

Sam budynek jest dwukondygnacyjnym budynkiem szkieletowym , pokrytym dwoma rodzajami gontów na drugim piętrze i szalunkiem poniżej, z drewnianymi rzędami dzielącymi różne bocznice, a następnie biegnącymi na poziomie lustra wody na pierwszym piętrze. Piramidalny dach przepruty jest centralnym ceglanym kominem i trzema dwuspadowymi lukarnami . Ich kalenice, podobnie jak dach, zdobią ozdobne żabki .

Centralny projekt pawilonu od północy. Od wschodu jednospadowy dach osłania dawny peron zarówno na północ, jak i na południe od budynku. Dwie małe przybudówki znajdują się na północy i zachodzie.

Historia

Kolej została zbudowana przez ten obszar w 1882 r., a stacja po raz pierwszy pojawia się na mapach niedługo potem, w 1891 r. Wielu robotników, którzy zbudowali linię kolejową i stację, osiedliło się w pobliskich dzielnicach, powiększając populację tego, co było pierwotnie społeczność letniskowa i miasto położone najbliżej Akademii Wojskowej West Point. Wysoce dekoracyjne wykorzystanie stylu gontu na stacji jest tego najlepszym przykładem we wsi.

Obsługa pasażerów zakończyła się w 1958 roku. Dworzec został wówczas przekształcony w rezydencję, zachowując większość oryginalnych elementów.

Wieś próbowała negocjować z obecnymi właścicielami zakup nieruchomości i zachowanie jedynego publicznego dostępu do rzeki w jej granicach. Po tym, jak te się zepsuły na początku 2006 roku, wioska otrzymała dotację państwową w wysokości 350 000 USD . Właściciele twierdzą, że nie sprzedadzą wsi, która, jak twierdzili, spartaczyła transakcję.

Zobacz też

• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Orange w stanie Nowy Jork

Linki zewnętrzne

• Około 1895 r. „West Shore RR depot, West Point, NY” 8x5-calowy suchy szklany negatyw, Detroit Photographic Company.