Stacja Schoppa
Schopp  | |
|---|---|
| Stacja przelotowa | |
 Budynek wejściowy
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
Bahnhofstraße 16, Schopp , Nadrenia-Palatynat Niemcy |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Linie) | Kolej Biebermühl (km 13,1) ( KBS 672 ) |
| Platformy | 2 |
| Budowa | |
| Styl architektoniczny | Heimatstil |
| Inne informacje | |
| Kod stacji | 5680 |
| Kod DS100 | SSCP |
| IBNR | 8005423 |
| Kategoria | 6 |
| Strefa taryfowa | VRN : 824 |
| Strona internetowa | www.bahnhof.de |
| Historia | |
| Otwierany | 1 sierpnia 1913 |
Stacja Schopp to stacja we wsi Schopp w niemieckim kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Deutsche Bahn klasyfikuje ją jako stację kategorii 6 i posiada dwa tory peronowe. Stacja znajduje się w sieci Verkehrsverbund Rhein-Neckar (związek transportowy Ren-Neckar, VRN) i należy do strefy taryfowej 824. Jej adres to Bahnhofstraße 16 .
Został otwarty 1 sierpnia 1913 roku jako stacja tranzytowa na kolei Biebermühl między Kaiserslautern i Pirmasens, która została ukończona w tym samym roku. Budynek wejściowy jest objęty ochroną dziedzictwa kulturowego.
Lokalizacja
Stacja znajduje się na północno-zachodnim skraju Schopp, na dnie doliny Moosalb . Obok stacji droga rolnicza przecina przejazd kolejowy, który jest chroniony szlabanem uruchamianym przez domofon. Kolej Biebermühl kursuje w tym obszarze w kierunku północ-południe. Federalna autostrada 270 biegnie w przybliżeniu równolegle do linii kolejowej i oddziela stację od reszty obszaru zabudowanego.
Historia
Już w 1838 roku, a więc na około dekadę przed otwarciem Palatine Ludwig Railway ( Pfälzischen Ludwigsbahn ), pierwszej linii kolejowej w obrębie Palatynatu , gmina Schopp kupiła tzw. Eisenbahnobligationen (obligacje kolejowe). Mimo to we wsi nadal brakowało połączenia kolejowego; najbliższa stacja znajdowała się w oddalonym o około dziesięć kilometrów Kaiserslautern . W połowie lat 60. XIX wieku Schopp stanowczo domagał się połączenia kolejowego z Kaiserslautern do Pirmasens . Pierwszy plan z 1864 r. przewidywał linię przez Vogelweh, Hohenecken, Schopp, Biebermühle i Rodalben .
W następnym roku komisja, do której należeli przedstawiciele Kaiserslautern, Waldfischbach i Schopp, zauważyła kilka zalet takiej drogi. Na przykład skorzystałby na tym transport drewna z okolic Johanniskreuz i Trippstadt .
W 1866 roku powstał kolejny szkic planu, który w dużej mierze pokrywał się z dzisiejszą trasą. Dla Bawarii , do której należał Krąg Renu ( Rheinkreis ), planowane połączenie nie było tak ważne, jak połączenie z Landau do Zweibrücken . Proponowane połączenie między Kaiserslautern a Pirmasens nie zostało uznane przez Ministerstwo Handlu za przydatne ze względu na trudną topografię i rzadkie osadnictwo.
Planowanie, budowa i otwarcie (1870–1913)
Starania o przedłużenie linii Pirmasens do Kaiserslautern, otwartej w 1875 r. równocześnie z linią do Zweibrücken, nie ustały. Już w latach 60. XIX wieku rada powiatu Waldfischbach krytykowała planowaną trasę linii Landau – Zweibrücken. W 1872 roku Kolej Palatyńska otrzymała prośbę miasta Kaiserslautern dotyczącą planowanego połączenia z Pirmasens. Jej dyrektor Albert von Jäger odpowiedział, że organizacja ma do czynienia z tak wieloma projektami, że linia nie może powstać. Kolejna, również nieudana prośba, padła w 1887 r.
W 1894 r. wydano plan na zlecenie burmistrza Kaiserslautern, którego koszt budowy wyniósł 4,4 mln marek , z czego około jednej trzeciej przeznaczono na przebudowę stacji Kaiserslautern i Biebermühle . Rok później zostało to przekazane rządowi w Monachium . Jakob von Lavale, następca zmarłego w międzyczasie Jägera, odrzucił tę propozycję. Następnie w Kaiserslauter Fruchthalle odbyło się spotkanie, które zaowocowało protestem przeciwko temu stanowisku. Doprowadziło to do kilku propozycji, jak postępować w tej sprawie.
29 maja 1900 r. uchwalono ustawę o „rozwoju kolei o znaczeniu lokalnym w Palatynacie”, która gwarantowała budowę kolei. Otwarcie odcinka Biebermühe – Waldfischbach nastąpiło w 1904 r. Ukończenie budowy opóźniły niekorzystne warunki topograficzne. Na przykład trzeba było pokonać wzniesienie na południe od Schopp i ze względów bezpieczeństwa ominąć lokalizację młyna proszkowego . Ceremonia otwarcia odbyła się 30 lipca 1913 r., a dwa dni później linia została otwarta dla ruchu regularnego. W momencie swojej inauguracji stacja Schopp miała sygnały i pętle przejazdowe.
Dalszy rozwój
W 1922 roku stacja została włączona do nowo powstałej Reichsbahndirektion ( oddział kolei Reichsbahn ) w Ludwigshafen. Podczas rozwiązania oddziału kolejowego Ludwigshafen 1 kwietnia 1937 r. Przeniesiono go do oddziału kolejowego Saarbrücken.
Po drugiej wojnie światowej kolej Biebermühl została przerwana podczas walk między Steinalben i Waldfischbach, tak że ciągła eksploatacja była możliwa dopiero w 1946 r. W tym samym czasie stacja została włączona do dywizji kolejowej Moguncji, której przydzielono wszystkie linie kolejowe w nowo utworzonym kraju związkowym Nadrenia-Palatynat. W trakcie stopniowej likwidacji oddziału kolejowego Moguncji od 1 sierpnia 1971 r. Odpowiedzialność za stację przejął jej odpowiednik w Saarbrücken.
Po kilku zamknięciach w latach 70. Schopp wraz ze Steinalben i Waldfischbach była jedną z trzech pozostałych stacji operacyjnych między Pirmasens Nord i Kaiserslautern Hbf. To i Waldfischbach to dwie pozostałe stacje przejściowe.
Infrastruktura
Budynek wejściowy
Budynek wejściowy z czterospadowym dachem w stylu Heimatstil (dosłownie „domowy”, nawiązujący do szwajcarskiego stylu chalet ), z poczekalnią o otwartej konstrukcji. Z architektonicznego punktu widzenia ma podobieństwa do swoich odpowiedników wzdłuż zamkniętej Kolei Bacha ( Bachbahn ) między Lampertsmühle-Otterbach i Reichenbach, który również został zbudowany w 1910 roku. Jeszcze w połowie lat 80. posiadała kasę biletową obsługiwaną przez dyspozytora. Kasa została zamknięta 31 grudnia 2002 r. Budynek został następnie sprzedany lokalnej agencji nieruchomości. Następnie urząd ochrony zabytków dokonał inspekcji całego terenu i zaklasyfikował budynek dworca jako zabytek kultury.
znajduje się nastawnia mechaniczna – oficjalnie w skrócie Sf – zbudowana w jednolitym stylu konstrukcyjnym i oddana do użytku 1 stycznia 1954 r. w miejsce nastawni zewnętrznej.
Platformy
| Platforma | Długość użytkowa | Wysokość platformy | Obecne wykorzystanie |
|---|---|---|---|
| 1 | 163m | 20 cm | Brak normalnego użytkowania |
| 2 | 163m | 20 cm | Usługi Regionalbahn w kierunku Kaiserslautern i Pirmasens |
Operacje
Usługi pasażerskie
W pierwszym roku funkcjonowania stacji siedem połączeń dziennie kursowało z Kaiserslautern do Pirmasens, a 18 kursów dziennie kursowało tylko między Kaiserslautern a Schopp. Gdy rok później wybuchła I wojna światowa, usługi zostały znacznie ograniczone. W latach 70. niektóre pociągi zatrzymywały się na wszystkich stacjach, podczas gdy inne obsługiwały tylko większe stacje, takie jak Schopp. Niektóre z nich docierały do Moguncji , Frankfurtu i Würzburga . Jednak pod koniec lat 80. zrezygnowano z tych połączeń.
Operacje frachtowe
Stacja przez długi czas miała duże znaczenie w przewozach towarowych. Tym samym w 1934 roku posiadała już lokomotywę spalinową klasy Kö I. Po II wojnie światowej lokomotywa manewrowa ze stacji towarowej Pirmasens obsługiwała lokalne pociągi towarowe ( Nahgüterzug ). W latach 80. dwa lokalne pociągi towarowe ze stacji rozrządowej Einsiedlerhof na linii kolejowej Mannheim – Saarbrücken obsługiwały stację oraz Pirmasens i okolice. W tym samym czasie ze stacji Pirmasens Nord kursowały również lokalne pociągi towarowe , gdzie pociągi towarowe jadące na stacje Waldfischbach, Steinalben i Schopp zostały oddzielone od reszty pociągu. Dawny tor załadunkowy na stacji Schopp został następnie zdemontowany.
Źródła
Notatki
Bibliografia
- Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz, wyd. (2016). „Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Kreis Kaiserslautern” [Lista zabytków kultury powiatu Kaiserslautern] (PDF; 1,4 MB) (w języku niemieckim). Koblencja . Źródło 2 maja 2017 r .
- Engbarth, Fritz (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz [ Od kolei Ludwig do integralnego rozkładu jazdy - 160 lat kolei w Palatynacie ] (w języku niemieckim).
- Engbarth, Fritz (2013). 100 Jahre Eisenbahnverbindung Pirmasens – Kaiserslautern [ 100 lat połączenia kolejowego Pirmasens – Kaiserslautern ] (w języku niemieckim).
- Sturm, Heinz (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Koleje Palatyńskie ] (w języku niemieckim). Ludwigshafen am Rhein: pro WIADOMOŚĆ. ISBN 3-934845-26-6 .