Stacja Sedgwick Avenue

Sedgwick Avenue
Dawna stacja metra w Nowym Jorku
Stacja Sedgwick Avenue, ok. 1918
Statystyka stacji
Adres	Sedgwick Avenue w pobliżu 161st Street Bronx w stanie Nowy Jork
Miasto	Bronx
Widownia	Wysoki Most
Współrzędne
Dział	A ( IRT )
Linia	Linia IRT Dziewiątej Alei
Usługi	Brak (opuszczony)
Platformy	2 platformy boczne
Utwory	2
Inne informacje
Otwierany	1 lipca 1918 ( 1 lipca 1918 )
Zamknięte	31 sierpnia 1958 ( 31 sierpnia 1958 )
Dalej na północ	Aleje Andersona-Jerome'a
Dalej południe	155 ulica
Lokalizacja
Mapa ulic
Legenda obsługi stacji Symbol Opis Zatrzymuje się na stacji cały czas Zatrzymuje się zawsze oprócz późnych godzin nocnych Zatrzymuje się tylko późno w nocy Zatrzymuje się tylko późno w nocy i w weekendy Zatrzymuje się tylko w dni powszednie Zatrzymuje się zawsze oprócz godzin szczytu w kierunku szczytu Zatrzymuje się zawsze oprócz dni powszednich w kierunku szczytu Zatrzymuje się codziennie oprócz godzin szczytu w w kierunku szczytu Zatrzymuje się tylko w godzinach szczytu Zatrzymuje się tylko w godzinach szczytu Stacja jest zamknięta ( Szczegóły dotyczące przedziałów czasowych )

Stacja Sedgwick Avenue była podwyższoną, naziemną i podziemną stacją na przedłużeniu Bronxu linii IRT Ninth Avenue w Highbridge, Bronx , Nowy Jork .

Historia

Stacja została zbudowana w celu połączenia z pociągami pasażerskimi New York & Putnam Railroad (w późniejszych dziesięcioleciach „Putnam Division”), które kończyły się tam zamiast dawnego terminala 155th Street i pociągów New York Central Railroad Hudson Division , które zatrzymywały się na nowym ( 1918) platformy w tym miejscu. Stacja została otwarta 1 lipca 1918 roku i była używana przez Polo Grounds Shuttle do 1958 roku. Oddział Putnam w New York Central również zakończył służbę w 1958 roku.

Układ stacji

Stacja została zbudowana rozciągając się od wejścia do tunelu do Jerome Avenue po stronie klifu na stalowej konstrukcji łączącej tory Metro-North 's Hudson Line , która łączyła się z istniejącym mostem Putnam , który został zbudowany dla Nowego Jorku i Kolei Północnej . Wejście od ulicy stacji i antresola znajdowały się nad torami na Sedgwick Avenue . Zachodni koniec peronów na konstrukcji stalowej wykonano z drewna. Wschodni koniec betonowych platform rozciągał się do tunelu na mniej więcej długość samochodu. Łączący korytarz i schody z zachodniego krańca peronu w kierunku północnym prowadziły do ​​peronów na torach New York Central Hudson Division, aby umożliwić przesiadki do pociągów tej dywizji. Na terenie stacji w 2010 roku znajdują się ruiny peronów i podtorza prowadzącego do wejścia do tunelu na Sedgwick Avenue. Pod koniec 2022 roku stacja została zasypana i uszczelniona w ramach projektu przebudowy I-87.

Tunel od Sedgwick Avenue do Anderson – Jerome Avenues został zbudowany zgodnie ze standardami NYC Elevated Railway. Normy te określały prześwit między torami a bokami tunelu dozwolony tylko dla otwartej trzeciej szyny typu „El” zamiast zakrytej trzeciej szyny używanej w metrze IRT. Standardowa odległość od środka toru do środka główki otwartej trzeciej szyny typu El jest o kilka cali krótsza niż odległość do główki trzeciej szyny objętej typem metra. Ta niezgodność uniemożliwiła korzystanie z linii w przyszłości przez standardowe wyposażenie IRT Subway i doprowadziła do upadku linii zamiast połączenia z Linia IRT Jerome Avenue przy 167th Street w Bronksie i IRT Lenox Avenue Line przy Harlem – 148th Street na Manhattanie, zaproponowana przez Zarząd Transportu Nowego Jorku w 1940 r. Pozostaje kładka dla pieszych prowadząca do West 161st Street.

Galeria

• 

  Zachodni koniec peronów

• 

  Wewnątrz stacji

Linki zewnętrzne

• „Ekspres Dziewiątej Alei” . Reporter Stacji . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2014-12-05 . Źródło 2009-01-25 .
• stacji Sedgwick Avenue , schematy i przewodnik, autorstwa Josepha Brennana, 2002