Stacja kolejowa Lehigh Valley
Lehigh Valley Terminal Railway była spółką Lehigh Valley Railroad zorganizowaną w 1891 roku w wyniku konsolidacji firm, które utworzyły trasę Lehigh Valley z South Plainfield przez Newark do Jersey City przez most nad zatoką Newark . Aż do 1895 roku, kiedy zbudowano Greenville and Hudson Railway , Lehigh Valley była zależna od National Docks Railway , aby dotrzeć do terminalu rzeki Hudson .
W 1903 roku wszystkie linie Lehigh Valley w New Jersey zostały skonsolidowane pod nazwą Lehigh Valley Railroad Company of New Jersey.
Oś czasu kolejki terminalowej Lehigh Valley
- 1871 - Lehigh Valley dzierżawi kanał Morrisa , który obejmuje dorzecze kanału w South Cove w Jersey City.
- 1872 - Lehigh Valley nabywa ziemię po południowej stronie basenu Morris Canal, przeznaczając ją na proponowaną linię kolejową New Jersey West Line , która nigdy nie została zbudowana.
- 1875 - Easton and Amboy Railroad zostaje otwarta dla ruchu. Ruch pasażerski jest kierowany na Pennsylvania Railroad w Metuchen .
- 1887 — Roselle and South Plainfield Railway otwiera się 17 grudnia. Ruch towarowy łączy się z Central Railroad of New Jersey w Roselle .
- 1887 — Dolina Lehigh rozstrzyga długą batalię prawną z Central Railroad of New Jersey , otwierając drogę do budowy terminalu w Jersey City na ziemi pierwotnie zakupionej w 1872 r. dla New Jersey West Line.
- 1889 - Terminal w Jersey City zostaje otwarty jako Jersey City Terminal Railway.
- 1890 - Powstaje Edgewater Railway w celu budowy linii po północnej stronie basenu Morris Canal.
- 1890 - Newark and Passaic Railway buduje stację towarową i skład węgla w Hamburg Place, Newark .
- 1890 - LVRR kupuje połowę udziałów w National Docks Railway .
- 1891 - Otwarcie kolei Newark and Roselle i Newark Railway w celu połączenia z PRR w Newark. 16 lutego ruch pasażerski przez Metuchen zostaje wstrzymany na rzecz własnej linii LVRR w South Plainfield.
- 1891 - Firmy są konsolidowane jako Lehigh Valley Terminal Railway Company. Trasa do Jersey City jest nadal nieukończona z powodu problemów prawnych i technicznych związanych z Jersey City, Newark i Western Railway w zatoce Newark . Skonsolidowane spółki to:
- Roselle and South Plainfield Railway
- Newark and Roselle Railway
- Newark and Passaic Railway
- Newark Railway
- Jersey City, Newark and Western Railway
- Jersey City Terminal Railway
- Edgewater Railway
- 1892 - Trasa otwiera się dla ruchu przez Newark Bay do połączenia z National Docks Railway w Jersey City. (patrz: most kolejowy Lehigh Valley
- 1895 - Lehigh Valley tworzy Greenville and Hudson Railway, aby zbudować linię mniej więcej równoległą do National Docks Railway od mostu Newark Bay do terminala Jersey City. Po ukończeniu w 1900 roku LVRR ma w całości posiadaną trasę z zagłębi węglowych Pensylwanii do rzeki Hudson.
- 1900 - Lehigh Valley przejmuje pełną kontrolę nad National Docks Railway.
- 1901 - Lehigh Valley nabywa obiekty National Docks Storage Company na wyspie Black Tom .
- 1903 - Oak Island Yard zostaje otwarty w Newark.
- 1903 - Lehigh Valley Terminal Railway zostaje skonsolidowany w Lehigh Valley Railroad Company of New Jersey.
- Sprawozdanie roczne Rady Dyrektorów Lehigh Valley Railroad Company dla akcjonariuszy. Sprawozdania za lata obrotowe kończące się 1875, 1887, 1889, 1890, 1891, 1892.
- Wspólny raport z kompleksowym planem i zaleceniami: New York, New Jersey Port and Harbour Development Commission. 1920. s. 111, 116
- Terminal Lehigh Valley , The New York Times, 16 stycznia 1900 r