Stacja kolejowa Mataroa

Stacja kolejowa Mataroa
Mataroa 1908.jpg
Mataroa w 1908 r.
Informacje ogólne
Lokalizacja Nowa Zelandia
Współrzędne Współrzędne :
Podniesienie 530 m (1740 stóp)
Linie) Główny pień Wyspy Północnej
Dystans Wellington 261,15 km (162,27 mil)
Historia
Otwierany 11 września 1905
Zamknięte
Pasażer 8 września 1975 Towar 22 września 1986
Zelektryzowany czerwiec 1988
Usługi
Stacja poprzedzająca   Koleje historyczne   Następna stacja

Ngaurukehu otwarta, stacja zamknięta 		 
Główna magistrala KiwiRail na Wyspie Północnej 		 
Taihape otwarta, stacja zamknięta

Mataroa była stacją na linii North Island Main Trunk w dystrykcie Ruapehu w Nowej Zelandii. Służył wsi Mataroa . To było 9,3 km (5,8 mil) na północ od Taihape i 9,64 km (5,99 mil) na południe od Ngaurukehu. Mataroa jest częściowo w górę długiego nachylenia od Taihape do Waiouru , zaczynając od 1 na 60, ale głównie 1 na 70 od Mataroa do Hīhītahi , tak że Mataroa znajduje się 88 m (289 stóp) nad Taihape i 110 m (360 stóp) poniżej Ngaurukehu .

Historia

Mataroa w 1911 roku

Budowa przez Departament Robót Publicznych (PWD) była bardzo zaawansowana do 1903 r. Do marca 1905 r. Powstawała stacja kolejowa, a do kwietnia 1906 r. Była to główka szyny, z pumeksową drogą biegnącą na północ aż do Makatote . Oprócz tuneli (patrz poniżej), linia z Taihape obejmowała cięcie o długości 70 stóp (21 m). Na północ od Mataroa pociągi PWD kursowały do ​​Rangataua do lipca 1907 r. I do Ohakune do stycznia 1908 r.

PWD przeniósł stację do NZ Railways (NZR) w dniu 1 czerwca 1907 r., Kiedy linia została otwarta przez miejscowego posła Arthura Remingtona , po czym Mataroa miał 3 mieszane pociągi dziennie. Wcześniej pasażerowie byli przewożeni pociągami balastowymi lub pociągami pasażerskimi w okresie świąt Bożego Narodzenia i Nowego Roku 1906-7, towary przewożono od 11 września 1905 r., a regularne przewozy rozpoczęły się 18 maja 1906 r. Linia do Waiouru została przeniesiona do NZR na 1 lipca 1908, aby pasażerowie nie musieli już przesiadać się w Mataroa.

W październiku 1905 r. Wydzierżawiono kontrakt na budynki stacji za 1600 funtów, ale w 1906 r. Zdecydowano, że potrzebne jest przedłużenie, więc w 1907 r. Wydzierżawiono kolejny kontrakt za 827 funtów. Stacja ta spłonęła w 1928 roku i została zastąpiona w 1929 roku, a oświetlenie elektryczne dodano w 1930 roku.

Do 1 lipca 1907 r. Istniała mijanka na 55 wagonów, peron pasażerski z podjazdem dla wózków, rampa załadunkowa, szopa towarowa o wymiarach 30 stóp (9,1 m) x 40 stóp (12 m) oraz place dla bydła i owiec. Do 1 sierpnia 1908 r. Dobudowano budynek stacji, stałą sygnalizację i dom zawiadowcy. W 1957 r. Wydłużono pętlę przejazdową.

Od sierpnia 1906 tartak Smith & Donald's miał 2 mil (3,2 km) tramwaj do linii kolejowej. Kolejny młyn był połączony 1,5 mil (2,4 km) tramwajem.

W 1904 r. wybudowano chałupę dla kolejarzy, w 1907 i 1908 r. dobudowano chaty blacharzy, aw 1954 r. dobudowano jeszcze 2 domy państwowe.

Od grudnia 1905 roku istniała linia telegraficzna z Taihape, która została przedłużona do Turangarere i Bennett's Siding w 1906 roku.

Poczta została uruchomiona 5 czerwca 1907 r., Obsługiwana przez pracowników NZR od 16 lipca 1908 r. I usunięta ze stacji 14 lutego 1969 r.

Mataroa miał zawiadowcę stacji od 22 sierpnia 1906 do 10 listopada 1967.

Patronat

Jak pokazano w poniższej tabeli i wykresie, liczba pasażerów była najwyższa, gdy pasażerowie musieli się przesiadać na stacji, ale potem spadła do średnio około 20 dziennie. Jednak ruch bydła, owiec, wełny i drewna był duży. Spośród stacji między Hamilton i Marton Mataroa zajęła około 8. miejsce pod względem ważności ruchu towarowego.

Sprzedaż biletów Mataroa 1907–1950 - pochodzi z corocznych zwrotów do parlamentu z „Zestawienia dochodów dla każdej stacji za zakończony rok”
rok bilety bilety sezonowe personel
1907 2
1908 19395 21 3
1909 12616 97 3
1910 7364 63 3
1911 8151 92 3
1912 9179 112 3
1913 9503 136 4
1914 9363 134
1915 8306 166
1916 8392 173
1917 8143 142
1918 7477 154
1919 7515 120
1920 6978 136
1921 7320 175
1922 6724 179
1923 6098 183
1924 6545 193
1925 5582 210
1926 5654 258
1927 4780 182
1928 3700 114
1929 4444 102
1930 4417 111
1931 6363 108
1932 6009 53
1933 6527 48
1934 7446 26
1935 8157 18
1936 7507 9
1937 8564 4
1938 7518 38
1939 6987 13
1940 5974 9
1941 6774 19
1942 8452 14
1943 8654
1944 8583 1
1945 7823
1946 8736
1947 7595
1948 6791
1949 6776
1950 7078

Tunele Mataroa i Jeż

Linia kolejowa biegnie wzdłuż rzeki Hautapu przez większą część drogi od Utiku do Waiouru , ale na południe od Mataroa przekopuje się pod Motukawą, aby dostać się bardziej bezpośrednio przez dolinę strumienia Namunui, przez tunel o długości 660 jardów (600 m). Wiercenie tunelu rozpoczęto w 1903 r., przełomu dokonano w 1904 r., być może 1905 r., a zakończono w 1906 r. Tunel przygotowano do elektryfikacji w 1984 r.

W 1985 roku 120 jardów (110 m), zakrzywiony tunel nr 12 (Jeż), na północ od Taihape, został ominięty w celu ułatwienia elektryfikacji, zmniejszając odległość między Taihape i Mataroa z 5 mil 79 kanałów (9,6 km) do 9,3 km (5,8 mi). Koszt wyniósł 938 011 USD.

Prywatna bocznica Bennetta

HD Bennett miał tartak 1 listopada 1905 złożył wniosek o bocznicę, 2 mi 30 ch (3,8 km) od Taihape. Został zbudowany w 1906 r., mieścił 38 wagonów i obsługiwał cztery tartaki. Miejscowość jest obecnie znana jako Bennetts Siding.

Incydenty

Od samego początku zdarzały się poślizgi na linii. Przewrócili lokomotywy w 1907 i 1918 roku. Czterech zginęło, gdy ekspres uderzył w poślizg później w 1918 roku i ten sam poślizg ponownie zablokował linię w następnym miesiącu. Więcej poślizgnięć miało miejsce w 1920, 1923, 1924, 1930, 1939, 1940 i 1945 roku, furgonetka strażnika została wykolejona w 1941 roku, a linia została dwukrotnie zamknięta w 1942 roku, najpierw przez osuwisko, a następnie wykolejony pociąg towarowy.

Maszynista zginął w 1919 roku, kiedy zawiodły hamulce i jego pociąg wymknął się spod kontroli w dół wzgórza.

Linki zewnętrzne

Zdjęcia -

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mataroa_railway_station&oldid=1082756327 ”