Stacja kolejowa New Romney
New Romney | |
|---|---|
| na zabytkowej kolei | |
.jpg) Stacja New Romney
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja |
New Romney , Folkestone i Hythe w Anglii |
| Odniesienie do siatki | |
| Zarządzany przez | RHDR |
| Platformy | 4 |
| Kluczowe daty | |
| 16 lipca 1927 | Otwierany |
| 1940 | Zamknięte |
| 1946 | ponownie otwarte |
Stacja kolejowa New Romney to stacja kolejowa Romney, Hythe i Dymchurch w New Romney , Kent , Anglia . Od zawsze była to siedziba kolei.
Tymczasowa końcówka
Aż do otwarcia przedłużenia Dungeness w 1928 r. New Romney było stacją końcową pociągów z Hythe. Platformy znajdowały się na terenie przed restauracją i ekspozycją modeli. Otwarcie przedłużenia Dungeness wymagało budowy nowych peronów na niższym poziomie, przy czym oryginalne perony znajdowały się na poziomie drogi, a zatem nie nadawały się do wjazdu pod mostem drogowym, przez który nowe tory Dungeness przechodziły pod sąsiednią główną drogą. Obecna stacja została zbudowana w latach trzydziestych XX wieku i zachowała organizację dwupoziomową, z platformami końcowymi wysokiego poziomu i platformami przelotowymi niskiego poziomu do Dungeness.
.jpg)
Kolej została zamknięta w 1940 r., Kiedy została przejęta przez wojsko, ale została ponownie otwarta w 1946 r. Po drugiej wojnie światowej New Romney ponownie była tymczasową stacją końcową, dopóki przedłużenie Dungeness nie zostało naprawione i zredukowane do operacji jednotorowej. New Romney było sceną słynnej kroniki filmowej, w której Laurel i Hardy ponownie otworzyli linię Dungeness w 1947 roku.
Przebudowa stacji
Ewolucja stacji New Romney była nieco organiczna, a prace trwały przez wiele lat. Jednak pod koniec lat 70. nastąpiła bardzo znacząca przebudowa stacji, polegająca na zadaszeniu całego dachu stacji i rozbudowie peronów przelotowych niskiego poziomu. Po tej przebudowie istniało łącznie 9 „efektywnych” dróg peronowych. Na starej stacji wysokiego szczebla pozostały dwa perony (ale bez oznaczenia); kolejne cztery znajdowały się pod dachem stacji, ponumerowane perony 1, 2, 3 i 4; dodatkowe trzy linie biegły równolegle, również pod głównym dachem, ale bez fizycznych powierzchni peronów, przeznaczone do przechowywania wagonów pasażerskich. Platformy wysokiego poziomu były później używane bardzo rzadko, poza przechowywaniem taboru, i zostały w dużej mierze usunięte (poza krótkimi odcinkami) na początku lat 80. Ostatecznie w latach 90. przeniesienie głównej obrotnicy lokomotywy doprowadziło do usunięcia wszelkich śladów po starych peronach wysokiego poziomu, których fizyczne położenie zostało obecnie całkowicie przejęte przez rozbudowę restauracji dworcowej.
Zaplecze i bazy wydziałowe
Biura firmy
Siedziba spółki kolejowej znajduje się na terenie dworca, choć posiada osobne wejście od głównej drogi. Powszechnie znany jako „front office”, jest to centrum administracji korporacyjnej. Na terenie stacji znajdują się również biura dla dyrektora generalnego kolei oraz dla kierowników głównych działów (operacyjnych, handlowych, inżynieryjnych).
Operacje stacji
Jako główny dworzec kolejowy, strona musi zawierać duże biuro rezerwacji, sklep i kawiarnię. Znajduje się tu również obszerne muzeum i sala wystaw modelarskich.
Kontrola pociągu
Znajduje się tam nastawnia lokalnego sterowania ruchem pociągów, a także główne Centrum Sterowania ruchem pociągów na całej linii kolejowej. Ten ostatni jest obsługiwany przez oficera kontroli, który jest w stałym kontakcie radiowym ze wszystkimi nastawniami, lokomotywami i (w stosownych przypadkach) personelem stacji, podróżującymi strażnikami i zespołami inżynieryjnymi.
Przechowywanie i konserwacja lokomotyw
Oryginalna parowozownia jest nadal w użyciu, ale została zaprojektowana tak, aby pomieścić tylko dziewięć lokomotyw. W ostatnich latach został znacznie rozbudowany, ponad dwukrotnie w stosunku do pierwotnego rozmiaru. Ta szopa jest teraz w stanie pomieścić wszystkie lokomotywy kolejowe, a także centrum inżynieryjne zdolne do pracy od drobnych napraw bieżących do pełnych remontów lokomotyw, wraz z niezbędnymi mesami dla personelu inżynieryjnego. Również na terenie New Romney znajduje się oddzielny warsztat do montażu lokomotyw oraz lakiernia, w której można ponownie pomalować lokomotywy i inny tabor. Chociaż na stacji Hythe znajduje się dodatkowa lokomotywownia, wszystkie lokomotywy znajdują się teraz w lokomotywowni New Romney.
Siedziba Stałej Drogi
Dział Permanent Way ma również swoją siedzibę w New Romney. Jego pierwotne pomieszczenia również okazały się nieodpowiednie, a niedawno zbudowano duży nowy Stały Szop na zewnątrz (i na północ od) głównego dworca kolejowego. Ta szopa zawiera obszerną przestrzeń magazynową, a także linie do przechowywania lekkich lokomotyw wydziału, mesy i wagonów.
Przechowywanie dziedzictwa
Zapewnienie nowej siedziby Stałej Drogi umożliwiło przekazanie dawnego obiektu niewielkiej grupie zajmującej się dziedzictwem, która rozwija archiwum materiałów historycznych i niewielką kolekcję odrestaurowanych zabytkowych pojazdów, które mogą być używane w pociągach specjalnych.
Przewóz i wagon
Wagony i wagony są budowane i konserwowane na miejscu w New Romney w dedykowanym „Dziale Wagonów i Wagonów”. Jego szopa była wcześniej jednym z większych obiektów na stacji, ale teraz jest przyćmiona zarówno przez nową stałą szopę, jak i rozszerzoną szopę na lokomotywy.
Inne ułatwienia
Niektóre mniejsze wydziały również mają swoje siedziby w New Romney, ale są mniej widoczne, ponieważ zajmują ograniczoną przestrzeń. Przykłady obejmują „Dział Sygnałów i Telekomunikacji”, który utrzymuje kolejową infrastrukturę sygnalizacyjną i komunikację wewnętrzną, oraz „Dział Handlowy”, odpowiedzialny za marketing. Na stronie znajdują się również inne ogólne udogodnienia związane z głównymi ośrodkami turystycznymi, takie jak toalety, plac zabaw dla dzieci, zaplecze piknikowe i duży parking. Istnieje również kilka miejsc noclegowych dla pracowników i wolontariuszy.
Galeria
Nr 5 „Herkules” w New Romney
Nr 7 Tajfun na bocznicach postojowych wagonów
No.1 Green Goddess na zewnątrz dawnych zajezdni powozów w miejscu pierwotnej pętli z 1927 roku
Huragan nr 8 widziany z peronów w New Romeny
| Stacja poprzedzająca |
 Koleje dziedzictwa
|
Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Warrena Halta | RHDR | Piaski Romneya | ||
| Koleje historyczne | ||||
|
Warren Halt Linia i stacja otwarta |
RHDR |
Greatstone Dunes otwarta, stacja zamknięta |
||
| Otwarte stacje |  |
|
|---|---|---|
| Stacje zamknięte | ||
| Proponowane stacje | ||