Stanowisko radaru dalekiego zasięgu Point Barrow

	Mapuj wszystkie współrzędne za pomocą: OpenStreetMap
	Pobierz współrzędne jako: KML

Stacja radarowa dalekiego zasięgu Point Barrow
Stacja radarowa dalekiego zasięgu Point Barrow ;
	Stacja Point Barrow w 2008 r
	IATA : brak ; ICAO : brak ;
Streszczenie
Typ lotniska	Wojskowy
Współrzędne
mapy
	lokalizacji pasów
startowych radaru dalekiego zasięgu Point Barrow

Naszywka Point Barrow DEW Line

Stanowisko radarowe dalekiego zasięgu Point Barrow (miejsce LRR: A-17) to stanowisko radarowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i lądowisko wojskowe położone 5 mil (8,0 km) na południowy zachód od Point Barrow na Alasce . Nie jest udostępniony do użytku publicznego.

Historia

Armia Stanów Zjednoczonych utrzymuje obecność w Utqiaġvik , najbardziej wysuniętym na północ punkcie Alaski, od czasu II wojny światowej, kiedy armia Stanów Zjednoczonych założyła prymitywne stanowisko radarowe w Point Barrow, chociaż ryzyko jakiegokolwiek japońskiego ataku na ten obszar było znikome. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych przejęła istniejące lotnisko cywilne i wykorzystała jego żwirowy pas startowy do ułatwienia wsparcia logistycznego dla zasobów morskich w Cieśninie Beringa oraz na północnym zboczu i wzdłuż niego.

Wraz z ogłoszeniem Odległej Linii Wczesnego Ostrzegania w 1954 r. Point Barrow został zaprojektowany jako główne miejsce, a w 1955 r. zbudowano wojskowe lądowisko, oddzielne od lotniska cywilnego; używany do transportu samolotów i pasażerów przy budowie stacji linii DEW wzdłuż północnego wybrzeża Alaski.

Stacja Point Barrow kontrolowała siedem stacji załogowych, trzy z nich sklasyfikowano jako stacje „pomocnicze”, a cztery jako stacje „pośrednie”. Stacje pomocnicze były podobne do głównej lokalizacji w Point Barrow; w ośrodkach pośrednich pracowało mniej personelu. Stacje składały się z radaru poszukiwawczego AN/FPS-19, radaru dużej mocy działającego w paśmie L, składającego się z dwóch identycznych zestawów radarowych zasilanych podwójną anteną (tyłami do siebie) o zasięgu około 160 mil morskich. W tych lokalizacjach znajdował się jeden 25-osobowy budynek modułowy dla personelu obsługującego radar oraz pas startowy, chociaż długość i pojemność były bardzo zróżnicowane, co powodowało konieczność częstych i ryzykownych lądowań w niektórych miejscach.

W każdym z tych miejsc zatrudnieni byli cywilni pracownicy kontraktowi, którzy podpisali 18-miesięczne kontrakty, chociaż często odwiedzał je personel wojskowy Sił Powietrznych.

Identyfikator DEW	Nazwa strony	Aktywowany	Dezaktywowany	Notatki
POW-GŁÓWNY POW-M	Punktowy Barrow	1957	Aktywny	Działalność głównego zakładu DEW zakończyła się w 1990 r.; Stał się częścią Północnego Systemu Ostrzegania (NWS) z AN/FPS-117 LRR
POW-1	Portowy Samotny SRRS	1957	Aktywny	Działalność oddziału pomocniczego DEW zakończyła się w 1990 r.; Stał się częścią Północnego Systemu Ostrzegania (NWS) z AN/FPS-124 SRR
POW-2	Punkt Olikotk LRRS	1957	Aktywny	Działalność oddziału pomocniczego DEW zakończyła się w 1990 r.; Stał się częścią Północnego Systemu Ostrzegania (NWS) z AN/FPS-117 LRR
POW-3	Wyspa Flaxman Bullen Point SRRS	1957	2007	Działalność oddziału pomocniczego DEW zakończyła się w 1995 r.; Stał się częścią Północnego Systemu Ostrzegania (NWS) z AN/FPS-124 SRR; Zamknięte w 2007 r. z powodu erozji gleby i problemów budżetowych
POW-A	Przylądek Simpson	1957	1963	Działalność zakładu pośredniego DEW zakończyła się w 1963 r.; obecnie użytkowany cywilny obszar magazynowy.
POW-B	Kogru	1957	1963	Działalność zakładu pośredniego DEW zakończyła się w 1963 r.; naprawione około 2000 r. przez USAF, pozostałości żwirowego pasa startowego i nasypanego terenu.
POW-C	Punkt McIntyre’a	1957	1963	Działalność zakładu pośredniego DEW zakończyła się w 1963 r.; obecnie w stanie opuszczonym, pozostały stare budynki i urządzenia
POW-D	Punkt Brownlowa	1957	1963	Działalność obiektu pośredniego DEW zakończyła się w 1963 r.; naprawione około 2000 r. przez USAF, pozostałości żwirowego pasa startowego i nasypanego terenu.

Wraz z podpisaniem porozumienia o modernizacji północnoamerykańskiej obrony powietrznej podczas „szczytu Shamrock” pomiędzy premierem Kanady Brianem Mulroneyem a prezydentem USA Ronaldem Reaganem w Quebec w dniu 18 marca 1985 r., linia DEW rozpoczęła ostateczną modernizację i transformację, stając się Północnym Ostrzeżeniem System (NWS) dzisiaj. Miejsca pośrednie zamknięto w 1963 roku ze względu na postęp w technologii radarowej. Operacyjne zakłady NWS zachowały swoje dawne oznaczenia linii DEW. Lokalizacje BAR podlegają jurysdykcji regionu Alaska NORAD ROCC w Elmendorf AFB .

W 1998 roku Siły Powietrzne Pacyfiku rozpoczęły „Operację Clean Sweep”, w ramach której zarekultywowano opuszczone stacje na Alasce z czasów zimnej wojny i przywrócono teren do poprzedniego stanu. Rekultywację miejsca radaru i stacji wsparcia przeprowadził 611 Dywizjon Inżynierii Lądowej w Bazie Sił Powietrznych Elmendorf , a prace naprawcze zakończono do 2005 roku.

Lotnisko pozostaje otwarte, aby wspierać operacje Sił Powietrznych wokół Point Barrow i zapewniać wykonawcom dostęp do wojskowego radaru.

Zobacz też

Artykuł ten zawiera materiały należące do domeny publicznej, pochodzące z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .