Starck AS-37

AS-37
Rola	Dwumiejscowy jednosilnikowy dwupłatowiec
Pochodzenie narodowe	Francja
Projektant	Andrzej Starck
Pierwszy lot	13 stycznia 1977
Numer zbudowany	3

Starck AS-37 to dwumiejscowy dwupłatowiec z niekonwencjonalnym układem skrzydeł i napędu. Został zaprojektowany we Francji w latach 70.; chociaż zbudowano trzy i sprzedano ponad dwadzieścia zestawów planów budowy domów , w 2012 roku żaden AS-37 nie był aktywny.

Projektowanie i rozwój

AS-37 jest konwencjonalnie zbudowany z drewna, o konstrukcji świerkowej pokrytej sklejką acajou . Mała szczelina, układ skrzydeł z wysokim rozłożeniem , po raz pierwszy zaproponowany przez Nenadovitcha, jest najbardziej niezwykłą cechą samolotu, chociaż jego projektant André Starck zastosował w dwóch swoich wcześniejszych samolotach, AS -20 z 1942 r. I AS-27 z początku lat 70. . Skrzydła mają niskie proporcje ; górna jest zamontowana na kadłubie nieco powyżej pozycji środkowej a dolna u dołu kadłuba, dzięki czemu szczelina jest niezwykle mała. Przesunięcie jest wystarczające, aby umieścić górną krawędź spływu nieco przed dolną krawędzią natarcia . Razem, oba skrzydła miały mieć niektóre z pożądanych cech pojedynczego, szczelinowego skrzydła. AS-37 ma skrzydła o nierównej rozpiętości i cięciwie, dolne mniejsze, połączone nie konwencjonalnymi rozpórkami międzypłaszczyznowymi , ale „zasłonami” na końcach skrzydeł . Te aerodynamiczne powierzchnie, tak szerokie jak dolne błotniki, pochylają się na zewnątrz pod kątem 45 ° lotki przymocowane do ich krawędzi spływu. Oprócz usztywnienia konstrukcji skrzydła, kurtyny te miały poprawić kontrolę boczną i zachowanie podczas przeciągania.

Wcześniejszy AS-27 był napędzany konwencjonalnym silnikiem montowanym na nosie, ale chociaż AS-37 jest również jednosilnikowy, pierwotnie miał dwa śmigła w konfiguracji pchającej , po jednym na każdym górnym skrzydle. Śmigła obracały się w wąskiej szczelinie między dwoma skrzydłami, z zamiarem, aby strumień powietrza śmigła wzmocnił efekt szczeliny pary skrzydeł. Śmigła były paskiem rozrządu , z redukcją biegów 2: 1, przez silnik Citröen GS 1220 o mocy 49 kW (65 KM) umieszczony w pobliżu środkowej części kadłuba, za kabiną.

Kadłub AS-37 jest głęboki i płaski. Statecznik poziomy o stałej cięciwie , umieszczony na górze kadłuba, oraz płetwa , która ma prostą, skośną krawędź natarcia, mają wyważone powierzchnie sterowe. Kabina znajduje się przed górnym skrzydłem, otoczona pojedynczą krzywizną czaszy, która podąża za prostym, nachylonym dziobem. siedzeń obok siebie przewidziano podwójne elementy sterujące . AS-37 miał stałe podwozie trójkołowe z głównymi kołami na bocznych rozpórkach V i półosiach, a koła miały hamulce tarczowe.

Pierwszy AS-37 po raz pierwszy poleciał w tej formie, później określanej jako AS-37A, 15 stycznia 1977 r. I do października wylatał 100 godzin. Został zbudowany przez Rudy'ego Nickela. Drugi AS-37A został zbudowany przez Léona Knoepfliego, ale po krótkim programie testowym został zmodyfikowany do pierwszego AS-37B. Kurtyny zostały usunięte, a ich rolę usztywniającą przejęły konwencjonalne wspornikowe rozpórki międzypłaszczyznowe o szerokiej cięciwie, a lotki przeniesiono do górnego skrzydła. Do dolnych skrzydeł dodano klapy. Kolumny V podwozia zostały zastąpione owiewkami z włókna szklanego nogi wspornikowe, z owiewkami obejmującymi wszystkie trzy koła. Te zmiany zwiększyły masę własną do 451 kg (995 funtów).

Około 1979 roku silniki Citröen zarówno w AS-37A, jak i AS-37B zostały zastąpione mocniejszymi czterocylindrowymi Porsche 2 o mocy 75 kW (100 KM). Pierwszy AS-37B został następnie mocno zmodyfikowany przez jego konstruktora w Knoepfli VSTOL . Skrzydła, usterzenie ogonowe , przedni kadłub i podwozie AS-37B zostały zachowane, ale tylny kadłub został zastąpiony smukłą, nisko osadzoną, płaską, lekko zakrzywioną do góry belką, co umożliwiło stworzenie nowego, bardziej konwencjonalnego silnika pchającego i śmigła. umieszczony bezpośrednio za kabiną, tuż nad oryginalną linią kadłuba. Zmiany te zostały wprowadzone przed końcem lata 1980 roku i mogły obejmować kolejną zmianę silnika w Renault 343.

W latach 1980-1998 AS-37A przeszedł dalsze modyfikacje polegające na zainstalowaniu ciągnika zamiast pchacza, śmigieł napędzanych paskiem, jak poprzednio. Podwozie zostało zmienione na formę podobną do tej z AS-37B, ale bez owiewek kół. Ta wersja została przemianowana na Starck-Nickel SN.01 .

SN.01 był aktywny co najmniej do 1998 roku, ale teraz (2012) jest eksponatem muzealnym, patrz poniżej; trzeci płatowiec (drugi AS-37B) również przetrwał w muzeum (Muséum Régional de l'Air, Angers ), ale nie jest wystawiany publicznie.

Chociaż plany na 23 samoloty zostały sprzedane do 1980 roku, wydaje się, że tylko jeden, drugi AS-37B, został ukończony.

Warianty

Oryginalna wersja

Starcka AS-37A .

Starck AS-37B

Drugi samolot po modyfikacjach kurtyny i podwozia; trzeci samolot.

Starck-Nickel SN.01

Pierwszy samolot, śmigła ciągnika.

Knoepfli VSTOL

Drugi samolot z nowym nisko osadzonym kadłubem wysięgnika, umożliwiającym instalację silnika pchającego z napędem bezpośrednim za kabiną.

Samolot na wystawie

Starck-Nickel SN.01 jest wystawiony w Musée Aéronautique Presqu'île Côte d'Amour na lotnisku La Baule.

Dane techniczne (AS-37A)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1980/81

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 6,00 m (19 stóp 8 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 6,30 m (20 stóp 8 cali)
• Wysokość: 1,60 m (5 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła : 13,60 ^m2
• Masa własna: 400 kg (882 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 620 kg (1367 funtów)
• Silnik: 1 × Citroën GS 1220, 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem, 48 kW (65 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 185 km/h (115 mph, 100 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 170 km/h (110 mph, 92 kn) na poziomie morza
• Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich) przy 90 l (24 galonów amerykańskich; 20 galonów IMP) paliwa
• Pułap serwisowy: 4500 m (14800 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 3,5 m/s (690 stóp/min) na poziomie morza
• Rozbieg: 200 m (655 stóp)
• Lądowanie: 140 m (460 stóp)