Stare miasto Marulan

Starego Miasta Marulan
	Granice Dziedzictwa
Starego Miasta Marulan
Lokalizacja	Marulan , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Wybudowany	1835–1867
Właściciel	Transport dla Nowej Południowej Walii ; Telstra ; Powiernicy Kościoła Anglii; Powiernicy Kościoła rzymskokatolickiego
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Stare miasto Marulan; Miejsce starego miasta Marulan; Całe Miasteczko
Typ	dziedzictwo państwowe (archeologiczno-ziemne)
Wyznaczony	2 kwietnia 1999 r
Nr referencyjny.	127
Typ	Krajobraz miejski
Kategoria	Obszar miejski
	Położenie Starego Miasta Marulan w Nowej Południowej Walii

Old Marulan Town to dawny pejzaż miejski wpisany na listę dziedzictwa kulturowego Marulan w Nowej Południowej Walii w Australii. Jest to miejsce pierwotnego miasteczka Marulan przed przeniesieniem wioski w latach 60. XIX wieku w następstwie linii kolejowej Main Southern omijającej pierwotne miasto. Jest również znany jako Mooroowoolen . Został zbudowany w latach 1835-1867. Został dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii 2 kwietnia 1999 r.

Historia

Powstawanie miast poza hrabstwem Cumberland nabrało rozpędu dopiero w latach trzydziestych XIX wieku. Dekada ta stała się intensywnym okresem zakładania miast w Nowej Południowej Walii. 13-letni boom ustąpił w 1842 r., Kiedy kryzys gospodarczy tymczasowo zatrzymał ekspansję. Jednak w tym okresie administracja kolonialna zaplanowała 53 nowe miasta i wsie.

Wiele australijskich miast powstało z potrzeby świadczenia usług. Zwykle na drodze kolonialnej zakładano zajazd, a następnie przyciągano w to miejsce inne placówki usługowe, takie jak sklep wielobranżowy, kowal, kołodziej itp. Na drogach kolonialnych znajdowało się wiele takich osad zaspokajających potrzeby podróżnych.

Podstawowymi cechami miasta usługowego jest to, że służy ono ludności poza swoimi granicami i wytwarza usługi na sprzedaż, a nie towary. Marulan zaczęło jako jedno z takich miast usługowych na początku okresu boomu lat trzydziestych XIX wieku.

Administracja kolonialna była odpowiedzialna za przeznaczanie gruntów pod wsie i rezerwaty miejskie, a następnie za projektowanie i rozplanowanie tych ośrodków. Decyzja o ich lokalizacji wynikała z ograniczeń związanych z charakterem osady. Tak więc lokalizacja dla miasta usługowego byłaby w dużej mierze determinowana przez szlaki komunikacyjne. Ponieważ transport rzeczny i drogowy poprzedzał w większości przypadków wybór lokalizacji miast, wywierał kontrolujący wpływ na lokalizację lokalizacji.

Miasto z lat trzydziestych XIX wieku było często tylko małym skupiskiem budynków i taka sytuacja utrzymywała się nawet podczas boomu ziemskiego lat trzydziestych XIX wieku. Oprócz przydrożnej gospody, najmniejszymi osadami były przysiółki, rozpoznawalne po posiadaniu sklepu wielobranżowego oraz kowala lub szewca. Na południu tego typu miasta reprezentowały Gunning , Bungendore i Marulan, które były zależne od ruchu drogowego.

Plany miast sporządzone przez urząd Głównego Geodety odzwierciedlały wielkość i typ poszczególnych miast. W przeciwieństwie do głównych ośrodków regionalnych, zwykłe miasta i wsie nie otrzymały szczegółowych planów przestrzennych, a mniejsze wsie, takie jak Marulan, przeznaczone do obsługi podróżnych, charakteryzowały się planami liniowymi z w dużej mierze pojedynczym układem ulic.

Zarezerwowanie obszaru dla wsi przed rozwojem tej dzielnicy nadało temu miejscu pewien prymat. Każdy biznesmen, który rozważałby lokalizację poza rezerwatem rządowym, napotkałby znaczne niedogodności.

Zaletą terenów wiejskich było to, że na obszarze zastrzeżonym:

Można było kupić niewielką działkę;
dostępne były urzędy pocztowe i budynki rządowe;
zatrzymano autokary pocztowe;
Rząd był zobowiązany do świadczenia usług i poprawy warunków.

Wady innych lokalizacji hamowały rozwój z dala od rezerwatu.

W dystrykcie Marulan tylko jedna lokalizacja posiadała cechy spełniające wymagania rezerwatu wiejskiego i tam zaczynała się wieś.

Wybór witryny

Great South Road , na południe od równiny Cumberland , została po raz pierwszy wytyczona przez geodetę generalnego Mitchella w latach 1829-30. Biegła równolegle do wybrzeża i przechodziła przez wieś Bungonia . Wyznaczono również odgałęzienie drogi opuszczające główną linię na początku pasma Marulan. Ta droga miała prowadzić do Goulburn Plains i miasteczka.

Następnie Mitchell wrócił, aby wybrać odpowiednie miejsca do założenia miast i wsi. Na skrzyżowaniu dróg z Bungonii i Goulburn wybrał miejsce do obsługi podróżnych na tych nowych drogach. Miejsce to nazwano Marulan. Postrzegał funkcję wsi jako przydrożnej osady i dlatego wybrał miejsce, w którym ruch byłby największy. Zwrócił również uwagę na znaczenie zaopatrzenia w świeżą wodę, a ponieważ Barber's Creek znajdowało się w pobliżu, to ograniczenie mogło zostać spełnione.

Mitchell poinstruował geodetę, aby wytyczył kilka działek, aby umożliwić zajęcie w 1834 r., Chociaż projekt całej wioski nie został jeszcze zatwierdzony. Najwyraźniej złożono wnioski o wczesny podział witryn.

Rozwój wsi

Marulan otrzymał prosty projekt bez bocznych ulic, a wszystkie działki miały pierzeje od głównych dróg. Projekt jest niezwykły, ponieważ nie jest zgodny z przepisami rządowymi z 1829 r. dotyczącymi rozplanowania miast i wsi, prawdopodobnie dlatego, że Marulan nie miał zamiaru stać się miastem.

Ze względu na węzły drogowe przewidziano rezerwaty na trzech rogach skrzyżowania, przy czym największy rezerwat na wyższej stronie węzła stanowił rezerwat kościelny, podtrzymując tradycję przydzielania kościołowi najbardziej eksponowanego miejsca w osadzie. Wszystkie pozostałe działki były równomiernie rozmieszczone wokół węzła drogowego. O zatwierdzeniu projektu powiadomiono w marcu 1835 roku

Jednym z pierwszych budynków na terenie wsi był Woolpack Inn, zbudowany przez Josepha Petersa w 1835 roku. Zamieszanie i troska o przyszłość planu wsi w 1835 roku skłoniły Petersa do napisania do Geodety Generalnej, powołując się na fakt, że miał „ prawie „ukończył duży ceglany dom i stajnię na kwatery publiczne i byłby niesprawiedliwie ranny, gdyby droga była dalej dostosowywana. Na szczęście dla Petersa linia drogi nie została zmieniona.

Następnie Peters ubiegał się o stanowisko naczelnika poczty w Marulan i został nim mianowany w 1836 roku. W tym czasie powstała również kuźnia, która wraz z karczmą i pocztą zaspokajała podstawowe potrzeby podróżnych.

W 1841 r. przeprowadzono inwentaryzację rezerwatu kościelnego, utworzono trzy działki pod kościół, mieszkanie i szkołę. Podczas wizyty w 1847 r. Biskup William Broughton dokonał inspekcji „przestronnej kaplicy, w której okresowo odprawia się nabożeństwo”.

W późnych latach trzydziestych i czterdziestych XIX wieku kontynuowano sprzedaż ziemi w Marulan i rozszerzono pierwotny projekt wioski. Pierwsze dodatkowe działki po prostu rozszerzyły wioskę liniowo wzdłuż Wielkiej Południowej Drogi, ale później do wsi dodano głębię. W miarę pojawiania się zapotrzebowania na działki pod zabudowę, uwzględniano boczne ulice i badano działki z pierzejami do tych mniejszych ulic. Mieszkańców było jednak prawdopodobnie mniej niż wynika to z liczby działek we wsi, gdyż często jedna osoba posiadała kilka działek, a inne grunty były w posiadaniu nieobecnych właścicieli ziemskich.

Dziesięć lat po założeniu osady opisywano ją jako „niewielkie skupisko domów z dwiema karczmami, pocztą i trzema lub czterema sklepami skupującymi zwyczaje”.

Ogłoszenie o sprzedaży ukazało się w Sydney Morning Herald z 18 lutego 1850 r. Dotyczące czterech działek w centrum wioski i opisane jako grunt na rogu Barbour Street, naprzeciwko Woolpack Inn. Zawiadomienie odnosi się do następujących ulepszeń:

Sklep Australijski, z dołączonym mieszkaniem z czterema sypialniami, zbudowanym z cegły na kamiennych fundamentach;
Szkoła z drewnianych płyt;
Stajnia dla pięciu koni z poddaszem; I
Budynek sądu murowany na kamiennej podmurówce, ostatnio nieczynny, od 1 stycznia 1850 r. nieczynny.

Wszystkie oferowane do sprzedaży budynki zostały opisane jako duże i solidnej konstrukcji.

Kolej

W latach czterdziestych XIX wieku wiele dyskutowano na temat możliwości zbudowania południowej linii kolejowej wzdłuż linii Great South Road lub przez Goulburn.

Decyzja została ostatecznie podjęta na korzyść Goulburna. Niemniej jednak dla trasy Głównej Kolei Południowej Marulan było ważnym punktem, gdyż znajdowało się na grzbiecie oddzielającym doliny rzeki Shoalhaven i rzeki Wollondilly . Był to najwęższy skrawek lądu między dwiema rzekami, więc niezależnie od wybranej trasy musiał przebiegać w pobliżu wsi.

Presję na rząd wywierało wielu lokalnych właścicieli ziemskich, którzy chcieli skorzystać z bliskości linii kolejowej do ich ziemi. Wydawałoby się, że przynajmniej niektórzy mieli większy wpływ niż mieszkańcy Marulan, ponieważ ostatecznie sporządzona w 1857 r. I potwierdzona ustawodawstwem w 1862 r. Linia przebiegała na północ od wioski i nie była wystarczająco blisko niej, aby zapewnić wiosce przyszłość.

Polityczna decyzja o lokalizacji kolei całkowicie zmieniła schematy i środki transportu w tej dzielnicy. Szczególnie dla Marulana oznaczało to, że wioska nie miała już dostępu do ruchu tranzytowego i musiała przenieść się do miejsca, w którym krzyżowały się dwa korytarze transportowe. Gdyby wieś odmówiła przeniesienia, najprawdopodobniej w pobliżu linii kolejowej powstałaby zupełnie nowa osada.

Nowa witryna miasta

W czasie budowy linii kolejowej liczba ludności w okolicach Marulan wzrosła, jednak pod koniec 1867 r., Gdy prace nad wiaduktem przez Barber's Creek dobiegały końca, wielu kolejarzy przeniosło się na kolejny odcinek linii.

John Morrice , właściciel posiadłości „Glenrock”, wykorzystał budowę kolei, dzieląc teren przy głównej drodze w pobliżu linii kolejowej. Nazwał to miasto Mooroowoolen, a ogłoszenie o sprzedaży działek pojawiło się w 1867 roku. Było to około 2 mile od Marulan.

Niestety dla Morrice'a stacja kolejowa została otwarta dopiero w sierpniu 1868 roku, a popyt na jego tereny był niewielki. Jedyne prawdziwe zainteresowanie okazali ci, którzy prowadzili interesy w Marulan. Marulan Postmaster i magazynier, John O'Neill, wzniósł nową siedzibę w Mooroowoolen, a poczta Mooroowoolen działała po lutym 1868 r. Zamknięto karczmy na starym mieście, przenosząc się również w pobliżu linii kolejowej.

Artykuł w Sydney Morning Herald z 12 maja 1868 r. Opisał wpływ kolei:

„Linia kolejowa przecina główną drogę pod kątem prostym do małego miasteczka Mooroowoolen. Marulan to ciekawostka wśród miasteczek. Kiedyś było to tętniące życiem i ruchliwe miejsce, ale teraz budynki niszczeją i wydaje się, że niewielkie są szanse na poprawa."

Ponieważ większość dzieci uczęszczających do Marulan Public School przeniosła się do Mooroowoolen, postanowiono przenieść również szkołę. Tymczasowe lokale były wynajmowane od czerwca 1870 r., A okupacja nowej szkoły na miejscu podarowanym przez Johna Morrice'a rozpoczęła się w grudniu 1871 r.

Nowy kamienny kościół został otwarty w Mooroowoolen w dniu 1 października 1878 r., Zastępując kaplicę na miejscu starego miasta. Przeprowadzka kościoła stanowiła ostatni etap przeprowadzki Marulana.

Stopniowo Mooroowoolen stał się znany jako Marulan. Stare miasto było w stanie ruiny, a nowe miasto posiadało wszystkie niezbędne usługi, aby zaspokoić potrzeby podróżnych. Funkcja osady nie uległa zmianie, a układ nowego miasteczka był zbliżony do pierwotnej wsi; jego forma pozostała zasadniczo liniowa, nadal skupiając się na głównej drodze.

Opis

Plan wsi nadal istnieje. Hume Highway (dawniej Great South Road), Bungonia Street i Barber Street pozostają w użyciu, a wiele innych ulic nadal można zidentyfikować. Barber Street zapewnia obecnie dostęp do ciężarówek przewożących materiał z kopalń w wąwozie Bungonia, chociaż układ dróg został zmieniony na skrzyżowaniu autostrady.

Plan ten jest ostatecznym planem rozplanowania wsi datowanym, a szereg wcześniejszych planów rozwijającego się miasta zlokalizowano z lat 1835, 1839, 1841. Szczegółowy opis obiektów archeologicznych i reliktów znajduje się w ankiecie terenowej.

(i) Sekcja Wschodnia

Pozostałości zabudowy miejskiej i obiektów towarzyszących skupione są po wschodniej stronie szosy. Przybliżone położenie granic nieruchomości N/S wzdłuż autostrady wyznacza linia ogrodzenia z ciężkimi pionowymi słupkami drewnianymi.

Badania terenowe pozwoliły zidentyfikować położenie znacznej liczby elementów powierzchniowych na tych obszarach związanych z pierwotnym miastem.

Obejmują one:

(a) fundamenty linii budynków z kamienia, cegły i płyt, które kiedyś stały wzdłuż autostrady

(b) dowody nasadzenia przydomowego

(c) pozostałości płotów, murów i żywopłotów wzdłuż granic posesji

(d) zagłębienia przedstawiające przebieg ulic

( e) hałdy śmieci zawierające odpady domowe

(f) jedna pokaźna (ewentualnie) studnia komunalna

(g) ślady kuźni

(h) obszar przemysłowy zawierający ślady produkcji cegieł i wapna do produkcji materiałów budowlanych

(i) koncentracja cegieł, kamienia obrobionego i rozproszone artefakty wskazujące na wcześniejsze zamieszkiwanie terenu przez ludzi

(j) różne inne elementy, takie jak prostokątne zagłębienia i duże zarośla jeżyny, które są charakterystyczne dla terenów naruszonych w wyniku okupacji przez ludzi

(k) dwa cmentarze zawierające pochówki od okresu osadniczego do chwili obecnej

(ii) Sekcja Zachodnia

Chociaż największą liczbę miejsc zidentyfikowano po wschodniej stronie autostrady, ślady poprzedniej okupacji są widoczne po zachodniej stronie autostrady.

Witryny obejmują:

(i) na trawiastym skraju rezerwatu DMR stwierdzono koncentrację fragmentów ceramiki i szkła oraz niewielką ilość rozbitych cegieł; choć zakłócony, wydaje się, że materiał odnosi się do miejsca, w którym znajdował się Woolpack Inn, o którym wiadomo, że stał na tej ziemi.

(ii) dojrzała wprowadzona roślinność w sekcji 7, wskazująca na wczesne sadzenie ogrodu

(iii) duży krzak jeżyny (sekcja 5) prawdopodobnie reprezentuje wczesny plac budowy

Badania terenowe nie zlokalizowały reliktów w dziale 5 ani w „Dodatku B”.

Dowody archeologiczne

Koncentracja znalezisk powierzchniowych na niektórych obszarach wskazuje na lokalizację podpowierzchniowych, warstwowych złóż archeologicznych; jednak w obrębie kurtyny nie prowadzono żadnych systematycznych wykopalisk archeologicznych. Złoża o znaczeniu archeologicznym wskazujące na charakter okupacji i osadnictwa Starego Miasta Marulan są rozmieszczone na całym terenie.

W niektórych częściach stanowiska przeważają dowody powierzchniowe i można przewidzieć, że całe stanowisko zawiera zakryte relikty, które nie są widoczne bez wykopalisk.

Lista dziedzictwa

Miejsce Starego Miasta Marulan jest uważane za wybitne źródło archeologiczne, które jest w stanie żywo zilustrować niezarejestrowane szczegóły historii Australii, dotyczące formy i funkcji wczesnego kolonialnego miasta usługowego oraz sposobu życia jego mieszkańców. Badania powierzchni gruntu wskazują, że na całym obszarze stanowiska znajdują się relikty związane z wczesnym zasiedleniem miasta. Przyszłe badania archeologiczne tego miejsca powinny przynieść bogactwo informacji, które sugerują jedynie znaleziska powierzchniowe. Znaczenie reliktów i osadów w obrębie terenu podnosi ograniczony okres istnienia miasta i późniejszy brak dalszego zagospodarowania terenu. Miejsce to jest zatem rzadką „kapsułą czasu” związaną z życiem miasta kolonialnego w latach 1835-67, które w późniejszych fazach użytkowania uległo minimalnemu zanieczyszczeniu. Eksploatacja stanowiska w celu zebrania informacji historycznych wiązałaby się z koniecznością przygotowania pełnego opracowania badawczego przed przystąpieniem do prac archeologicznych w jakiejkolwiek części stanowiska, tak aby uwzględnić wszystkie możliwe kierunki badań.

Old Marulan Town zostało wpisane do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Teren miasta jest cennym znaleziskiem historycznym i archeologicznym, bogatym w informacje dotyczące formy i funkcji wczesnokolonialnego miasteczka wiejskiego oraz sposobu życia jego mieszkańców. Zostało założone podczas najwcześniejszej ekspansji osadnictwa miejskiego i wiejskiego poza Cumberland Plain.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Znaczenie Starego Marulana jest dwojakie. Po pierwsze, liczba miast z tego wczesnego okresu, które nie zostały rozwinięte po latach 60. XIX wieku, jest bardzo mała. Te, o których wiadomo, że istnieją, to Carrington , Boydtown i miasta związane z działalnością górniczą.

Po drugie, chociaż pochodzi mniej więcej z tego samego okresu, Old Marulan różni się od innych miejsc w mieście. Górnicze „miasta” były głównie płóciennymi osadami zbudowanymi dla przemijającej i wędrownej ludności i na ogół zawierały niewiele budynków o nawet półstałym charakterze. Przykładami tego typu miasteczek są Hill End , Byng i Silvertown z lat 50. i 60. XIX wieku oraz Newnes i Glen Davis i Joadja z przełomu wieków.

Zobacz też

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Old Marulan Town , numer wpisu 00127 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 1 czerwca 2018 r. .