Stocznia Baku
| Typ | Publiczny |
|---|---|
| Przemysł | Okrętownictwo |
| Założony | 2013 |
| Siedziba | Baku , Azerbejdżan |
Obsługiwany obszar |
Morze Kaspijskie |
| Produkty | Statki , tankowce , promy |
Liczba pracowników |
2500 |
| Strona internetowa |
Baku Shipyard LLC to stocznia w Azerbejdżanie. Jest to wspólne przedsięwzięcie Państwowej Spółki Naftowej Republiki Azerbejdżanu , Azerbejdżańskiej Spółki Inwestycyjnej (AIC) i Keppel Corporation . Budowa i eksploatacja zakładu to również wspólny wysiłek trzech firm.
Historia
Budowa Baku Shipyard LLC została rozpoczęta w marcu 2010 roku.
Zakład uważany jest za największy zakład stoczniowy w krajach nad Morzem Kaspijskim . Jej zdolności produkcyjne to 25 tys. ton konstrukcji metalowych rocznie. Całkowita powierzchnia przedsiębiorstwa wynosi 620 tysięcy metrów kwadratowych. Budynki półstacji zostały zbudowane w celu zapewnienia zasilania elektrycznego zakładu. Ponadto zbudowano most o długości 1630 metrów, pięciokondygnacyjny budynek administracyjny, centrum szkoleniowe, różne biura i magazyny, warsztaty produkcyjne, remontowe, jadalnię, centrum medyczne, budynek sprężarki.
Zakład został zaprojektowany przez brytyjską firmę „Royal Haskoning” i odbył się przetarg na projekt. Zakład został wyposażony w sprzęt wyprodukowany w Finlandii , Holandii , Niemczech , Czechach , Wielkiej Brytanii , Korei Południowej i Singapurze .
Budowa Baku Shipyard LLC, która była wspólnie realizowana przez AIC, SOCAR i singapurski Keppel, została zakończona w trzecim kwartale 2013 roku. SOCAR, Azerbaijan Investment Company (AIC) i Keppel Offshore & Marine Company utworzyły „Baku Shipyard LLC” joint venture na budowę i eksploatację zakładu. Zgodnie z umową podpisaną pomiędzy założycielami 10 grudnia 2010 r. SOCAR posiadał 65% udziałów, AIC 25%, a Keppel Offshore & Marine Company 10% udziału w kapitale zakładowym zakładu. Po oddaniu zakładu do eksploatacji w pierwszym etapie zbudowano 4 tankowce o pojemności 15 000 ton rocznie, 4 marynarzy lub cysternę holowniczą. Oprócz budowy nowych statków w zakładzie prowadzone są również prace remontowe statków. Biorąc pod uwagę wzrost wolumenu transportu ładunków na Morzu Kaspijskim, w drugim etapie zakład był w stanie zbudować tankowce o pojemności 60-70 tysięcy ton rocznie. Budowa stoczni kosztowała Azerbejdżan 470 milionów dolarów.
Znaczenie gospodarcze
W procesie produkcyjnym wykorzystuje się technologie takie jak obróbka metali, spawanie, galwanizacja, cyfrowy sprzęt transportowy 3D. Zaraz po uruchomieniu pierwszym zamówieniem było urządzenie półprzewodnikowe - DSS 38M, które zamówiła firma Caspian Drilling Company LTD. W stoczni wykonano pokład panteonu urządzenia, a także pokład górny. W zakładzie możliwa jest również naprawa 80-100 statków rocznie. Liczba pracowników zakładu przekracza 2000.
Firma zbudowała statek „Khankendi” w 2017 roku. Rozpoczęty we wrześniu 2017 roku boom budownictwa podwodnego Khankendi będzie pracował na złożu Shah Deniz przez 11 lat. Statek zostanie wdrożony do projektu Shah Deniz-2 w latach 2017-2027 i będzie używany do instalacji podwodnych.
„Khankendi” DNV GL budowano pod nadzorem klasyfikacji norweskiej i niemieckiej . Maksymalna prędkość tego rzadkiego statku wynosi 13,5 węzła. Statek o długości 155 m, szerokości 32 m i wysokości 13 m posiada system dynamicznego pozycjonowania do pracy na fali o wysokości 3,5 m. Podstawowy dźwig do operacji podwodnych do 600 metrów, dwie kapsuły nurkowe na 18 osób, dwa piloty, wzmocniony szyb sprzętowy i inne niezbędne wyposażenie. Całkowita pojemność podwodnego statku konstrukcyjnego wynosi 17 600 ton, zużycie wody 6,5 metra, ładowność ponad 5000 ton metrycznych.