Stocznia Marynarki Wojennej PSC
Penang Shipbuilding and Construction - Naval Dockyard Sdn Bhd (PCS-ND) był oddziałem Penang Shipbuilding and Construction Industries Bhd (PCSI), malezyjskiej spółki powiązanej z rządem (GLC), z siedzibą w Lumut, Perak , Malezja . Podstawową rolą firmy jest utrzymanie floty Królewskiej Marynarki Wojennej Malezji (RMN) i Stoczni Marynarki Wojennej Lumut. Jednak kryzys zarządzania i finansowy w 2005 r. spowodował, że rząd Malezji wymusił połączenie PSC-ND w ramach Boustead Holding Bhd i zmianę nazwy na Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd.
Od tego czasu firma została przejęta przez Boustead Heavy Industries Corporation .
Tło
PSC - Naval Dockyard narodziła się z obiektów stoczni Królewskiej Marynarki Wojennej Malezji , która miała świadczyć usługi remontowe i konserwacyjne statków. W ramach programu korporatyzacji popieranego przez rząd Malezji stocznia została przekształcona w Limbungan TLDM, spółkę będącą w całości własnością rządu. Posiada nowoczesne zaplecze, aby sprostać całkowitym wymaganiom konserwacyjnym floty Królewskiej Marynarki Wojennej Malezji, od napraw kadłuba po główne remonty i od ponownego montażu radarów po renowację systemów uzbrojenia.
Firma została przejęta przez notowaną na giełdzie Penang Shipbuilding Corporation Berhad, firmę ze stajni przedsiębiorcy Amina Shaha Omara Shaha, obecnie ogłosiła upadłość i zmieniła nazwę na PSC - Naval Dockyard Sdn Bhd, aby odzwierciedlić relacje korporacyjne z Penang Shipbuilding Corporation.
W 2005 roku Komisja Rachunków Publicznych (PAC) ujawniła poważną korupcję w PCS-ND i wywołała poważne zaniepokojenie opinii publicznej. Pod naciskiem opinii publicznej rząd Malezji wymusił reorganizację PCS-ND, która miała zostać połączona z Boustead Holding Bhd i nazwana Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd
Kontrakt na statki patrolowe nowej generacji
PSC - Naval Dockyard Sdn Bhd została głównym wykonawcą budowy i dostawy statków patrolowych nowej generacji (NGPV) dla Królewskiej Marynarki Wojennej Malezji (RMN). Zaproszono międzynarodowe zaproszenie do składania ofert, m.in. z Niemiec, Stanów Zjednoczonych, Australii i Wielkiej Brytanii, które złożyły swoje oferty. PSC-ND miał dołączyć do przedsięwzięcia ze zwycięzcą, aby ukończyć program.
Licytację wygrała German Naval Group (GNG) z proponowanym modelem, opartym na projekcie Blohm + Voss MEKO 100 . Umowa została podpisana 13 października 1998 r. Na pierwsze sześć jednostek, z GNG jako głównym podwykonawcą. Członek GNG, hamburska firma Blohm + Voss miała zbudować dwa pierwsze statki, a PSC-ND miała dokończyć ostateczne wyposażenie i próby. Pozostałe statki miały być budowane w PSC-Naval Dockyard z modułów okrętowych dostarczonych przez GNG, przy stopniowym zwiększaniu zawartości lokalnej.
Kontrakt obejmował również transfer technologii do PSC-ND ze strony niemieckiej oraz określony udział lokalny w wysokości nie mniejszej niż 30 proc. oraz program offsetowy w wysokości nie mniejszej niż 30 proc. wartości kontraktu. Niemiecka Grupa Marynarki Wojennej ma również zawrzeć zobowiązanie odkupu w wysokości 11% wartości kontraktu. Klasa statku została teraz sklasyfikowana jako Offshore Patrol Vessel klasy Kedah . Na początku 2008 roku marynarce wojennej dostarczono cztery okręty.
Problemy finansowe i dostawy
W 2005 r. Komisja Rachunków Publicznych (PAC) zwróciła uwagę opinii publicznej po ujawnieniu poważnej korupcji w zarządzie PSC-ND, aw szczególności niedotrzymania terminu pierwszego statku NGPV. Lokalne media ujawniły, że budowa pozostałych jednostek również została opóźniona z powodu trudności finansowych w Stoczni Marynarki Wojennej PSC. Raporty o braku płatności na rzecz około 40 podwykonawców, którzy byli winni 180 milionów RM, spotkały się z zaskoczeniem. PSC-ND nie przekazało również około 4 milionów RM składek na Fundusz Świadczeń Pracowniczych (EPF), Urząd Skarbowy i Krajową Organizację Spółdzielczą, pomimo potrąceń z pensji 1500 pracowników. [1] Podobno PSC-ND zażądało od rządu kolejnej zaliczki w wysokości 1,8 miliarda ringgitów na ukończenie budowy statków.
PAC twierdził, że do uratowania pierwszych dwóch statków OPV potrzebne będzie 120 mln RM, a rząd musi również wpompować co najmniej 80 mln RM, aby spłacić lokalnych sprzedawców, dostawców i wykonawców. [2] To doprowadziło program NGPV do kryzysu.
Dzięki interwencji rządu Malezji powołano nowy zespół zarządzający i wznowiono projekt. Boustead Holding Bhd, również GLC, objął 37% udziałów i stał się największym pojedynczym akcjonariuszem PSCI. Jako oddział PSCI, PSC-ND połączyło się zatem z Boustead Holding Bhd i przemianowano na Boustead Naval Shipyard Sdn Bhd.
Ostatecznie oba statki zostały dostarczone i zaakceptowane przez Królewską Marynarkę Wojenną Malezji w 2006 roku, z opóźnieniem około 18 miesięcy. [3] [ martwy link ] Dwa nowe statki, KD Kedah i KD Pahang, weszły do służby odpowiednio w czerwcu i sierpniu 2006 roku.
okręty podwodne
Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) wyznaczył PSC Naval Dockyard na swojego partnera i ambitnie sprowadził dwa okręty podwodne byłej Królewskiej Holenderskiej Marynarki Wojennej Tijgerhaai i Zwaardvis w oczekiwaniu na planowany zakup okrętów podwodnych przez Królewską Marynarkę Wojenną Malezji . Dwa okręty podwodne miały zostać odnowione i używane jako okręty podwodne do szkolenia, podczas gdy nowe okręty podwodne są budowane w Holandii.
Okręty podwodne są własnością Rotterdamsche Droogdok Maatschappij, a PSC Naval Dockyard miała być głównym partnerem programu. Wielu uważało, że oba okręty zostały zakupione przez Królewską Marynarkę Wojenną Malezji, ale tak nie było. Wśród konkurentów RDM w projekcie łodzi podwodnej byli Kockums , którego łodzie podwodne są używane przez Singapur, DCN International i inna niemiecka firma oferująca okręty podwodne typu 209 . Firma DCN International wygrała przetarg, proponując dostawę okrętów podwodnych klasy Scorpène i Agosta z silnikiem wysokoprężnym do celów szkoleniowych.