Strategia wykorzystania tras sieciowych

Nie mylić ze strategią wykorzystania tras .

Strategia wykorzystania tras sieciowych (Network RUS) to strategia wykorzystania tras (RUS) opracowana przez firmę Network Rail (NR). Sieciowy RUS jest jednym z zaledwie dwóch ( Towarowy RUS ), które mają perspektywę całej sieci; większość RUS NR ma charakter geograficzny, głównie regionalny. W wyjątkowy sposób sieć RUS jest podzielona na cztery oddzielne strumienie pracy, z których każdy ma własny zespół zarządzający i dokumenty wyjściowe, w rzeczywistości samodzielny RUS.

RUS są ustanawiane przez Urząd Regulacji Kolei (ORR), o ile ten ostatni nie wyrazi sprzeciwu w ciągu 60 dni. Do połowy marca 2010 r. opublikowano i ustanowiono dwa strumienie robocze ( strumień roboczy dotyczący scenariuszy i prognoz długodystansowych oraz strumień roboczy dotyczący elektryfikacji ); w związku z tym są one uwzględniane na mapie Network Rail zgodnie z ustaleniami i oczekuje się, że inne zostaną uwzględnione w miarę ich publikowania i ustalania.

Z definicji zasięg geograficzny obejmuje całą sieć Network Rail.

Strumień pracy Scenariusze i prognozy długodystansowe

Ten strumień roboczy został opublikowany w czerwcu 2009 r. Pierwotnie miał nosić nazwę Przegląd zestawienia pociągów RUS/pociągów dalekobieżnych, w związku z czym na stronie internetowej opublikowano odpowiedni dokument określający zakres. Tuż przed publikacją projektu dokumentu perspektywa została zmieniona na usługi dalekobieżne i scenariusze i nadal była opisana jako taka na mapie sieci kolejowej nawet po opublikowaniu projektu dokumentu, który podobnie jak ostateczna wersja miał powyższy tytuł . Do czasu opublikowania projektu pierwotny dokument określający zakres został usunięty ze strony internetowej i nie został zastąpiony bez wyraźnego wyjaśnienia.

W przeciwieństwie do innych RUS i strumienia prac związanych z elektryfikacją, ten strumień pracy nie uwzględnia żadnych konkretnych interwencji kolejowych. Zamiast tego głównym celem dokumentu jest promowanie koncepcji wykorzystania „scenariuszy” w celu określenia możliwych zmian w przyszłym popycie na podróże koleją, w szczególności w przypadku podróży powyżej 50 mil. W przeciwieństwie do innych RUS nie uwzględnia się czynników krótkoterminowych (CP4) ani średnioterminowych (CP5); „długoterminowy” popyt na pasażerów to w przeważającej mierze rok 2036, który znacznie wykracza poza horyzont czasowy innych RUS (pojedyncza tabela sugeruje tempo wzrostu liczby pasażerów do 2021 r.); wzrost przewozów towarowych przewiduje się do 2031 r.

Podobnie jak w przypadku innych RUS, strumień roboczy Scenariuszy RUS zaprosił do odpowiedzi zainteresowane strony. Witryna NR potwierdziła szereg odpowiedzi, w tym Urząd Regulacji Kolei (ORR).

Strumień pracy Elektryfikacja

Ten strumień roboczy został opublikowany 28 października 2009 r., a jako projekt został przedstawiony do konsultacji w maju 2009 r.

W ramach strumienia roboczego zidentyfikowano cztery rodzaje „luk”, które potencjalnie można wypełnić dzięki dalszej elektryfikacji:

• Typ A : gdzie elektryfikacja umożliwiłaby wydajniejsze działanie przewozów pasażerskich
• Typ B: gdzie elektryfikacja umożliwiłaby wydajniejsze działanie przewozów towarowych
• Typ C: gdzie elektryfikacja mogłaby zapewnić przepustowość trasy objazdowej
• Typ D: gdzie elektryfikacja mogłaby umożliwić działanie nowej usługi

Cztery tabele zawierają macierz potencjalnych linii, które mają być zelektryfikowane w ramach jednego lub więcej z powyższych typów. Ewentualne linie głównie pasażerskie są podzielone na 6 poziomów (1 to najlepszy przypadek, 6 to najgorszy przypadek).

W pewnym stopniu ostateczne wnioski z prac zostały wyprzedzone podczas konsultacji przez rządowe ogłoszenie zgody na elektryfikację głównych odcinków Great Western Main Line oraz linii Liverpool-Chat Moss-Manchester. Jednak nie opublikowano żadnych dalszych ogłoszeń dotyczących dwóch dalszych głównych projektów zalecanych przez strumień roboczy, Midland Main Line i Gospel Oak to Barking Line .

Strumień pracy Stacje

Ostateczny mandat został uzgodniony w 2007 roku.

Według strony internetowej Network Rail, projekt do konsultacji był wcześniej oczekiwany w listopadzie 2009 r. Na początku listopada 2009 r. Serwis informował, że data publikacji zarówno projektu, jak i wersji ostatecznej to „Do ustalenia”; na połowę lutego 2010 r. przewidywana data publikacji to „Początek 2011 r.”, a jej status to „W toku”.

Publikacja, która wydaje się spełniać część zadań Stacji, znajduje się na stronie internetowej NR pod linkiem Inne publikacje na stronie Network RUS.

Strumień pracy „Tabor i zajezdnie”.

Ostateczny mandat został uzgodniony w 2007 roku.

Na początku listopada 2009 r. Na stronie internetowej NR podano, że data publikacji zarówno projektu, jak i wersji ostatecznej to „Do ustalenia”; na połowę lutego 2010 r. przewidywana data publikacji to „początek 2011 r.”, a jej status to „W toku”.