Strategia wykorzystania tras towarowych

Strategia wykorzystania tras towarowych to strategia wykorzystania tras w Wielkiej Brytanii, opublikowana przez Network Rail w marcu 2007 r. Jest to jedna z zaledwie dwóch ( drugą jest Network RUS ), które mają perspektywę sieci jako całości. Został on uwzględniony na mapie opublikowanej przez Urząd Regulacji Kolei (ORR), ustanowiony w maju 2007 r. Podobnie jak w przypadku innych RUS, Towarowy RUS wziął pod uwagę szereg odpowiedzi na projekt do konsultacji, w tym odpowiedzi z ORR.

Cytując przedmowę:

Kolejowe przewozy towarowe… rozwijały się szybko w ciągu ostatnich 10 lat… ta strategia przewiduje dalszy wzrost nawet o 30 procent – ​​równowartość dodatkowych 240 pociągów towarowych dziennie – w ciągu następnych dziesięciu lat [do 2014/5 od 2004 r. /5]. Zaspokojenie tego dodatkowego zapotrzebowania przez transport drogowy... doprowadziłoby do około 1,5 miliona dodatkowych przejazdów ciężarówek po drogach każdego roku.

W badaniu zalecono szereg podejść i ulepszeń sieci. Podobnie jak inne strategie z tej serii, rekomendacje dzielą się na krótkoterminowe ( okres kontrolny 3, CP3, do marca 2009), średnioterminowe (CP4, do marca 2014) i długoterminowe (CP5, później).

Godnym uwagi zaleceniem jest ulepszenie skrajni ładunkowej z portów przybrzeżnych Southampton i East Anglia do Main Line West Coast (WCML), ponieważ oczekiwano największego wzrostu w przewozach kontenerów dalekomorskich i węgla dla przemysłu wytwarzającego energię elektryczną, głównie dla elektrowni Trent Valley i Aire Valley . Znaczna część węgla jest importowana przez porty wschodniego wybrzeża.

Kluczową kwestią jest skrajnia ładunkowa tras przewozu towarów w kontenerach morskich (9' 6" wysokości, 2500 mm szerokości). Takie ładunki są przyjmowane na trasach odprawionych do W10 na wagonach standardowych. W12 jest tylko nieznacznie szersza niż W10 , a Towarowy RUS zalecił, aby w przypadku odnawiania konstrukcji przyjąć założenie początkowe, że są one odprawione do W12.

W przeciwieństwie do przewozów pasażerskich, które w ciągu dnia mają zwykle porównywalne przepływy w obu kierunkach, ruch towarowy jest jednokierunkowy. Mimo że tabor zwykle musi wracać do pierwotnego punktu odjazdu, może to odbywać się inną trasą, a ograniczenia wynikające z w pełni załadowanych pociągów i stromych wzniesień mogą zniknąć w przypadku powrotu pustych pociągów.

Zalecenia według trasy

Główna linia zachodniego wybrzeża (WCML)

Krótkoterminowe : wymagania przewoźników towarowych, które mają zostać uwzględnione w przekształceniu rozkładu jazdy WCML z grudnia 2008 r.; niektóre usługi zostaną przekierowane poza Stafford przez Macclesfield ; nowa pętla w Hartford, Cheshire .

W perspektywie średniookresowej : elektryczny transport nowego ruchu towarowego między Crewe / Warrington a Carlisle / Glasgow ; przekierowanie niektórych usług Settle i Carlisle ; W10 i dodatkowa przepustowość między Peterborough i Nuneaton , aby zapewnić pięć dodatkowych ścieżek z Felixstowe do Nuneaton, omijając południową część WCML.

Długoterminowe : Infrastruktura umożliwiająca wydłużenie pociągów kontenerowych obsługujących porty Haven (patrz poniżej) z 24 do 30 wagonów; główne ulepszenia w rejonie Stafford i na trasie Felixstowe do Nuneaton (ta ostatnia w celu zwiększenia przepustowości, aby uniknąć południowego WCML).

Angielsko-szkocki szlak węglowy

Ta trasa biegnie od wybrzeża Ayrshire i kopalni odkrywkowych do elektrowni w dolinie Aire i Trent. Zalecenia są głównie krótkoterminowe i obejmują podwojenie trasy Annan-Gretna i przyspieszenie skrzyżowania z WCML oraz poprawę sygnalizacji na trasie Settle i Carlisle.

Porty Haven do WCML

Porty Haven to Felistowe, Ipswich (F2N) i Harwich.

Krótkoterminowe : Zwiększenie przepustowości opłacone przez Hutchison Ports UK w zamian za pozwolenie na rozbudowę portu, w tym zezwolenie W10 między Ipswich i Doncaster przez Peterborough; wzrost zapotrzebowania na zakwaterowanie za pośrednictwem North London Line (NLL).

Średnioterminowe : zezwolenie W10 na zachód od głównej linii wschodniego wybrzeża (ECML) do Leicester i Nuneaton, wraz z innymi ulepszeniami przepustowości w celu uniknięcia południowej części WCML; również zezwolenie W10 linii Barking do Gospel Oak , aby umożliwić pociągom z North Thameside ominięcie NLL, pozostawiając więcej ścieżek dla pociągów portów Haven.

Długoterminowe : Infrastruktura umożliwiająca wydłużenie pociągów kontenerowych z 24 do 30 wagonów.

Porty wschodniego wybrzeża do elektrowni Aire i Trent Valley

W tym celu porty wschodniego wybrzeża to Blyth , Tyneside , Teesport (Redcar), Hull i Immingham .

Krótkoterminowe : Zmiany w rozkładzie jazdy i wydłużenie pociągu do/z Immingham (już wdrożone do czasu publikacji RUS); Ulepszenia linii Brigga i skrzyżowania Wrawby; Częściowe podwojenie gałęzi Hull Docks; przywrócenie krzywej Boldon East w celu zapewnienia dostępu do linii Durham Coast z pominięciem zatłoczonych części ECML.

Średnioterminowe : pętla na odgałęzieniu linii Killingholme (dawny tor Barton and Immingham Light Railway ) w pobliżu Immingham; cięciwa od linii Brigga do elektrowni Cottam , zapewniająca bezpośredni dostęp z Immingham; wzmocnienie sygnalizacji w Selby i pętla w pobliskim Barlby , umożliwiająca wydłużenie pociągów do / z Hull.

Długoterminowe: Ochrona trasy zawieszonej na mole linii Leamside w pobliżu Tyneside.

Southampton do WCML

Krótkoterminowe: ulepszenia sygnalizacji na trasie z Leamington do WCML przez Birmingham (trasa ta stanowi alternatywę dla najbardziej bezpośredniej trasy przez Coventry i Nuneaton).

Średniookresowy : W10 klirens

• główna trasa przez Eastleigh, Reading West Jct, Leamington i Nuneaton
• alternatywna trasa Leamington-WCML przez Birmingham ( linia Sutton Park )
• prawdopodobnie południowe trasy objazdowe przez Melksham i/lub Laverstock/ Andover .

Długoterminowe : Możliwa separacja klas w Reading West Jct.

Dalsze wydarzenia

Projekty na różnych etapach

Ukończono: podwojenie Annan-Gretna, ulepszenia linii Brigg i skrzyżowania Wrawby, częściowe podwojenie odnogi Hull Docks.

Finansowane i autoryzowane do ukończenia: odprawa W10 przez Ipswich i Peterborough do terminali Doncaster i Yorkshire ( Doncaster International Railport , Selby Potter Group, Wakefield Europort i Leeds Stourton); Ulepszenia Settle i Carlisle, w tym dodatkowa sygnalizacja bloków pośrednich; Odprawa Gospel Oak do Barking W9 i W10; Prześwit tunelu Hampstead W10.

Upoważniony do etapu 3, 4 lub 5 GRIP do wdrożenia w CP4: ulepszenia skrajni Peterborough do Nuneaton; Southampton – ulepszenia skrajni głównej linii zachodniego wybrzeża. Ulepszenia linii North London Line (na wschód od Camden Road ), w tym ulepszenia sygnalizacji, czterotorowe i dodatkowe pętle towarowe, planowane są do wdrożenia również w CP4, prawdopodobnie finansowane przez Transport for London .

Boldon East jest ścigana dla CP4.

DfT 2007 HLOS

Departament Transportu rządu Wielkiej Brytanii (DfT) opublikował w lipcu 2007 r. białą księgę „Dostarczanie zrównoważonej kolei”, której celem jest określenie strategicznego kierunku dla przemysłu kolejowego. Zawierał on High Level Output Specification (HLOS) dostępnych funduszy, obejmujący okres od 1 kwietnia 2009 r. do 31 marca 2014 r., zgodnie z ustawowym obowiązkiem określonym w ustawie o kolejach z 2005 r., polegającym na określaniu co pięć lat kwoty wydatków publicznych przeznaczonych na kolej . Określa, czego rząd wymaga od kolei, zwłaszcza w odniesieniu do bezpieczeństwa, niezawodności i przepustowości.

Biała Księga przedstawia również 30-letnią perspektywę strategii dla krajowej sieci kolejowej, kładąc nacisk na partnerstwo między rządem a przemysłem kolejowym oraz identyfikując trzy długoterminowe tematy: zwiększenie przepustowości sieci, zapewnienie wysokiej jakości i niezawodnych usług dla pasażerów oraz zwiększenie potencjału środowiskowego kolei. Popiera również Freight RUS, aw rozdziale 9, który wyraźnie dotyczy frachtu, omawia rozwój Strategicznej Sieci Towarowej wykraczającej poza RUS, ale bez konkretnych szczegółów.