Susquehanna i New York Railroad

Susquehanna i New York Railroad
Przegląd
Siedziba Towanda
Znak raportowania S&NY
Widownia Towanda, Pensylwania , Williamsport, Pensylwania
Daty operacji 1902–1942
Następca zdemontowane
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Susquehanna and New York Railroad ( znak sprawozdawczy S&NY ) była linią kolejową krótkiej linii łączącą Lehigh Valley Railroad w Towanda w Pensylwanii z Pennsylvania Railroad w Marsh Hill Junction. Kolej przewoziła towary i pasażerów między Williamsport i Towanda koleją, zamiast korzystać z rzeki Susquehanna lub Kanału Pensylwańskiego .

Linia kolejowa o długości 45 mil (72,4 km) w północno-wschodniej Pensylwanii została pierwotnie zbudowana w celu transportu drewna i węgla z Barclay Mountain (zwanego także pasmem South Mountain of the Alleghenies) do Towanda, gdzie produkty te mogły być następnie transportowane rzeką lub kolej.

Tworzenie

Barclay Railroad, lokomotywa 2 z przetargiem i wagonami, 1895

Podobnie jak w przypadku wielu linii kolejowych, S&NY powstał z wcześniejszej firmy, wchłonął firmy w okresie swojej świetności, a później sam został wchłonięty, zanim został rozdarty, aby pomóc w wysiłkach wojennych podczas II wojny światowej. Historia S&NY zaczyna się w 1794 roku, kiedy Robert Barclay z Londynu w Anglii stał się właścicielem 21 000 akrów (85 km²) w regionie. Do czasu odkrycia węgla na lądzie nastąpił niewielki rozwój. Profesor Johnson lub Richard Taylor (lub prawdopodobnie obaj) zbadali teren pod linię kolejową około 1835 r., Ale żadna droga nie została przecięta, a dostęp do węgla był nadal ograniczony.

Firma „Towanda and Franklin Railroad Company” została utworzona w 1853 r. W celu stworzenia linii kolejowej do kopalń węgla, ale nie położono żadnych szyn. W 1854 roku utworzono Barclay Railroad and Coal Company i rozpoczęto prace nad drogą. Barclay Railroad została upoważniona do posiadania 2000 akrów (8 km²) gruntów węglowych, a także gruntów pod tory, magazyny i stacje itp.

W 1856 roku zbudowano Kanał Pensylwański (North Branch Division) , poprawiając dostęp do tego obszaru i prowadząc do ponownego zainteresowania. „North Branch Canal” - inna nazwa kanału Pennsylvania (North Branch Division) - otwarty wiosną 1856 roku, a Barclay Railroad zaczął przewozić węgiel w lipcu tego roku. Nowa kolej dostarczyła ponad 7 000 ton węgla do łodzi kanałowych w pierwszym roku. Węgiel został przewieziony 16 mil do Towanda, skąd łodzie kanałowe przetransportowały go na rynki. James Macfarland, pierwszy dyrektor generalny kolei, zorganizował spółkę Towanda Coal, która dzierżawiła i obsługiwała kolej przez 20 lat.

Lokalna gazeta Bradford Reporter podała, że ​​6 listopada 1856 r. Linia miała długość 16 i 3/4 mili. Gazeta podała również, że pociąg może ciągnąć jednocześnie 25 pięciotonowych wagonów i odbywać trzy kursy dziennie między węglami kopalnie i łodzie kanałowe.

W 1857 r. kolej posiadała dwie lokomotywy „Towanda” i „Philadelphia”.

W 1867 roku Pennsylvania & New York Railroad and Canal Company (później „Wyoming Division” Lehigh Valley Railroad) połączyło Towanda z Waverly w stanie Nowy Jork . Waverly połączone z Erie w Pensylwanii i łatwiejszy transport do większej liczby rynków. Erie Railroad uzyskała prawa do torów bezpośrednio na pola węgla Barclay.

Znaczne zniszczenia nastąpiły podczas powodzi w 1900 r. (zniszczone mosty, podkopane koryta itp.). Jednak przemysł drzewny dopiero zaczynał się rozwijać, więc naprawa była napędzana finansami. Firma Binghamton, Towanda & Western Railroad kupiła Barclay Railroad i przebudowała drogę.

Rozpoczęcie operacji (dla S&NY)

W 1902 roku Binghamton, Towanda & Western Railroad została wchłonięta przez firmę Susquehanna & New York Railroad . Rok później S&NY kupiło Gray's Run Railroad (przemianowaną na „Gray's Run Branch”) i dodało nowy tor do Marsh Hill Junction, zlokalizowanego w hrabstwie Lycoming w Pensylwanii . Oddział Gray's Run został jednak porzucony później, gdy przemysł drzewny dobiegł końca.

Rozkład jazdy z 1904 roku
Z Wyjazd Do Przyjazd
Towanda 7:15 rano Ralstona 9:15 rano
Ralstona 08:00 Towanda 10:00
Towanda 13:15 Ralstona 15:20
Ralstona 9:30 rano Towanda 11:30
Towanda 15:45 Ralstona 17:50
Ralstona 15:35 Towanda 18:00

W 1906 roku zwiększone zapotrzebowanie na drewno zaowocowało ulepszeniami, które zmniejszyły nachylenia i złagodziły krzywe. Położono „większą szynę”, stalowe mosty zastąpiono drewnianymi, aw West Williamsport zbudowano terminal. W jednej relacji wczesne dni były nazywane „wstrząsającymi”.

W 1906 r. kolej przewiozła również 78 000 pasażerów i 381 878 ton ładunku, uzyskując łącznie 337 352 USD przychodów. Z tego kolej wypłaciła 48 000 dolarów dywidendy.

Podczas boomu drzewnego w Pensylwanii jeden z największych tartaków, należący do CW Sones, znajdował się w Masten. Sones zbudował także krótką linię kolejową o nazwie Susquehanna & Eaglesmere Railroad, aby zasilić S&NY.

Rozkwitające miasto Laquin z 20 000 akrów (80 km²) drewna, liczyło 2000 ludzi i ustępowało tylko Sayre , w którym sklepy Lehigh Valley Shops utrzymywały pociągi i szerokie dno, ułatwiając podróżowanie.

We wczesnych latach XX wieku S&NY obsługiwał dziennie dwa połączenia pasażerskie w obie strony. S&NY organizowało również regularne „pikniki szkółki niedzielnej i wycieczki po dzikich kwiatach”, które wymagały dodatkowych samochodów do przewozu pasażerów. S&NY był cennym połączeniem między liniami kolejowymi Lehigh Valley i Pennsylvania.

Służba wojenna

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej, rząd federalny przejął kontrolę nad krajowymi kolejami w interesie obrony narodowej. S&NY znalazło się pod kontrolą Lehigh Valley Railroad podczas wojny. Usługi rządowe zaowocowały ulepszonymi drogami i mostami (opłacanymi przez rząd). Do czasu zakończenia wojny interesy – głównie drewno – osiągnęły dno.

Nie jest jasne, w jaki sposób Wielki Strajk Kolejowy z 1922 r. Wpłynął na S&NY, który był w zasadzie połączeniem między większymi liniami kolejowymi. Od 1927 roku S&NY podupadał. Wielki Kryzys w latach trzydziestych XX wieku nie stwarzał żadnych możliwości wzrostu. W tym czasie główne zasoby regionu Barclay Mountain - węgiel i drewno - zostały wydobyte lub niepotrzebne, prawdopodobnie z powodu innych tańszych źródeł. W 1939 r. Kolej miała deficyt w wysokości 18 005 USD.

Firma Laquin Lumber Company, która założyła duży młyn w 1902 r. I kierowała znaczną częścią działalności S&NY, została zamknięta około 1920 r. Fabryka chemiczna działała jeszcze przez jakiś czas, ale została zamknięta w 1926 r., jeszcze bardziej wkraczając w działalność S&NY.

zdemontowane

23 maja 1942 roku S&NY wykonał swój ostatni planowy lot. Szyny między Monroeton i Ralston zostały wkrótce potem zajęte, aby poprowadzić tory w dużej fabryce amunicji w White Deer (niedaleko Williamsport). Oznacza to, że szyny były używane w zakładzie do przemieszczania materiałów w procesie produkcyjnym. Tak więc S&NY zakończyło swoje życie, aby wspierać II wojnę światową (II wojnę światową). Szyny między Towanda i Monroeton zostały zakupione przez Lehigh Valley Railroad.

Społeczności lub stacje

z północy na południe:

  • WĘZEŁ MARSH HILL ZNAJDOWAŁ SIĘ 3 MILE NA PÓŁNOC OD BODINES, A NIE NA POŁUDNIE OD BODINES

Marsh Hill Junction - połączony z Pennsylvania Railroad prowadzącą na południe do West Williamsport

Z Marsh Hill Junction S&NY miał prawa do torów przez 20 mil do West Williamsport w celu połączeń z liniami kolejowymi Reading i New York Central.

W Williamsport pasażerowie i towary mogą łączyć się z Pennsylvania Railroad , Reading Railroad lub New York Central Railroad .

Silniki

Dodatkowe informacje można znaleźć w Historii Susquehanny i Nowego Jorku (s. 21). Kilka z tych silników jest określonych numerami (2, 5, 6, 11, 24, 109) przez Jeremiaha Shaya w jego dzienniku z 1914 roku .

NIE. Typ Budowniczy Data Historia
100 Shay Lima ? ?
101 Shay Lima ? ?
102 0-4-OT Baldwina 1879 Kupiony w nowojorskiej kolejce podziemnej
103 2-8-0 ? ? Kupiony od PRR ; złomowany w 1912 roku
104 2-8-0 ? ? Kupiony od PRR; 103 i 104 były podobne
105 4-4-0 ? 1880 Kupiony od PRR; 105 i 106 były podobne
106 4-4-0 ? 1880 Kupiony od PRR w 1903; klasa A1; złomowany 1922
107 2-6-0 Dickson (b) 1882 Kupiony od EH Wilsona w 1903 roku; złomowany w 1922 roku
108 2-6-0 Dickson(b) 1904 Sprzedany do Doliny Tionesta w 1926 roku; złomowany w 1935 roku
109 2-6-0 amerykański 1902 Kupiony w NYC El; był niezadowalający; sprzedany
109(a) Shay Lima ? Numer Gray's Run mógł nie być oficjalny
110 Shay Lima 1904? Sprzedany CPL w 1913 roku
111 2-8-0 Baldwina 1906 Sprzedany CPL w 1913; 111 i 112 były podobne
112 2-8-0 Baldwina 1906 Sprzedany CPL w 1919 roku
113 4-4-0 Baldwina 1907 Złomowany 1934
114 2-8-0 Baldwina 1907 Odbudowany przez Baldwina
115 2-8-0 Baldwina 1913 Odbudowany w sklepach LVRR Sayre; nadal w służbie od 1941 roku
116 2-8-0 Baldwina 1916 Pierwszy silnik S&NY ze światłem elektrycznym
117 2-6-0 amerykański 1900 Kupiony od NYCRR 1926 (NYC nr 1748)
118 2-8-0 amerykański 1908 Kupiony od NYCRR 1926 (NYC nr 2699)
119 4-6-0 Baldwina 1921 Kupiony od H. & BT 1934 (nr 35)

(a) Niepewny co do tej liczby (b) Dickson później połączył się z American

Historia

  • 1794 - Robert Barclay z Londynu w Anglii wszedł w posiadanie ziemi zwanej obecnie Barclay Mountain.
  • 1835 - Profesor Johnson, Richard Taylor lub obaj badali teren pod linię kolejową do kopalń węgla.
  • 1853 - Towanda i Franklin Railroad Company zorganizowali się, ale nic z tego nie wyszło.
  • 1854 - Barclay Railroad and Towanda Coal Company zorganizowana przez Edwarda Overtona Sr.
  • 1854 – 16 mil torów z Towandy do kopalń ostatecznie otwiera region.
  • 1856 - Firma North Branch Canal buduje kanał na rzece Susquehanna, aby przewozić towary, w tym węgiel Barclay, na rynek.
  • 1868 - Pennsylvania & New York Railroad and Canal Company otwiera linię między Towanda w stanie Pensylwania a Waverly w stanie Nowy Jork, która łączy się z ich główną linią.
  • 1900 - Powódź poważnie uszkadza koryto i mosty.
  • 1902 - powstaje Susquehanna i New York Railroad ; pochłania Barclay Railroad i Gray's Run Railroad.
  • 1917 - Administracja Kolei Stanów Zjednoczonych została utworzona w celu obsługi kolei w USA podczas I wojny światowej.
  • 1917 - S&NY zostaje objęte zarządem Lehigh Valley Railroad (LV).
  • 1920 – Po zakończeniu wojny linie kolejowe wróciły do ​​własności prywatnej.
  • 1939 – S&NY na minusie.
  • 1942 - Tor S&NY został przeniesiony do fabryki amunicji w pobliżu Williamsport w celu wsparcia działań wojennych podczas II wojny światowej.

Założyciele

  • Edward Overton senior, prezes
  • James Macfarland, dyrektor generalny

Inne godne uwagi osoby

  • CS Horton, pierwszy prezes S&NY

Oficerowie (w 1941 r.)

The Story of the Susquehanna and New York wymienia oficerów i pracowników z sierpnia 1941 r., na krótko przed demontażem linii kolejowej w celu wsparcia działań wojennych (II wojny światowej).

  • LC Warren, prezes
  • John Orr, wiceprezes
  • RH Zinn, kontroler
  • WC Zeigler, skarbnik
  • HJ Welsh, generalny agent ds. Towarów i pasażerów
  • WH Hough, sekretarz
  • WB Strunk, zastępca dyrektora generalnego
  • JJ Coleman, kierownik pociągu i nadzorca toru
  • HM Miller, mistrz mechanik
  • HF Thompson, główny inżynier
  • LG Schultz, agent ds. zakupów

Zobacz też

Bibliografia

Poniższe publikacje mogą dostarczyć dodatkowych informacji o tej linii kolejowej.

  • Kaseman, Edward L. (1963) [1941]. Historia Susquehanna i Nowego Jorku (wyd. 2 (1963)). Williamsport, Pensylwania, USA: Edward L. Kaseman, 819 Park Ave, Williamsport, Pensylwania. P. 24.
  • Abell, facet; Marta Abell (2007). Góra Barclay. Historia . Towanda, Pensylwania: Towarzystwo Historyczne Hrabstwa Bradford. P. 359.
    • Rozdział 7: The Susquehanna and New York Railroad (s. 61–78)
      • Zawiera zdjęcia lokomotyw, stacji i rozkładów jazdy
    • Rozdział 8: Wraki pociągów na Barclay Mountain (s. 79–84)
  •   Archer, Robert F. (1977). Historia Lehigh Valley Railroad , „Trasa Czarnego Diamentu” . Forest Park, Illinois: Wydawnictwo Heimburger House. P. 371. ISBN 0-911581-29-4 .
    • S&NY podłączony do LVRR w Towanda w Pensylwanii
    • P. 233: Niedatowane zdjęcie lokomotywy 119 czekającej na przybycie pociągu LV nr 10 do Towandy.
  • Shay, Jeremiasz M. (1914). Dziennik (1914) . Towanda, Pensylwania, Stany Zjednoczone.
  • Antracytowe koleje w Pensylwanii, sceny wzdłuż torów . Tom. 1, część 2.
  • Pociągi . styczeń 1943 r. s. 14.
  • Klasyczne pociągi . jesień 2005. s. 80.
  •   Taber III, Thomas Townsend (1987). Koleje z Encyklopedii Pensylwanii i Atlasu . TT Taber III. s. 500 (ref. 51, 345). ISBN 0-9603398-5-X .
  • Pennsylvania Logging Series, Central Pennsylvania Lumber Co. Tom. Księga 3.
    • Rozrzucone późniejsze książki, patrz indeks S&NY
  • Richardson, RW W pogoni za pociągami . s. 87–88.
  • Gunnarsson, RL Historia Północnej Centralnej Kolei .

Inne notatki

Poniższe uwagi mogą być związane z tym tematem, ale wymagają dalszego uściślenia.

  1. Triumf VII, s. 95–100 (drobne odniesienie, schematy stoczni Westernport)
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Susquehanna_and_New_York_Railroad&oldid=1071686446 ”