Suzuki TR750
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | 1972–1976 |
| Klasa | Formuła 750 |
| Silnik | 738 cm3 (45,0 cu in) Rzędowy trzycylindrowy, dwusuwowy |
| Otwór / skok | 70 mm (2,8 cala) x 64 mm (2,5 cala) |
| Prędkość maksymalna | 170 mil na godzinę |
| Moc | 105-120 KM (78-89 kW) |
| Moment obrotowy | 93 N⋅m (69 funtów⋅ft) |
| Rodzaj zapłonu | Bezdotykowy magneto tyrystorowe |
| Przenoszenie | Mokre sprzęgło wielotarczowe , 5 biegów, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Rurka z podwójną pętlą |
| Zawieszenie | Przód: Widły teleskopowe Tył : Ramię wahadłowe |
| Hamulce | Hamulce tarczowe , bliźniacze o średnicy 270 mm z przodu, pojedyncze o średnicy 250 mm z tyłu |
| Opony | Przód 3,25x18, tył 3,50x18 |
|
Przypisy / odniesienia | |
Suzuki TR750 był motocyklem wyścigowym japońskiego producenta Suzuki , który został opracowany do wyścigów Formuły 750 . Maszyna została po raz pierwszy ścigana na Daytona 200 w 1972 roku . Barry Sheene wygrał sezon 1973 i był wicemistrzem w 1975.
Historia i technologia
Motocykl, oznaczony jako XR 11 w ramach grupy, został opracowany na podstawie modelu drogowego Suzuki GT750 , ale żaden z elementów nie był wymienny. Chłodzony wodą, trzycylindrowy, dwusuwowy silnik rzędowy o zwiększonej wydajności miał bezdotykowy tyrystorowy zapłon iskrownikowy , a paliwo było dostarczane przez trzy gaźniki Mikuni 32 mm . Podobnie jak w przypadku modelu produkcyjnego, smarowanie odbywało się przy użyciu świeżego oleju, systemu Suzuki CCI (Crankshaft Cylinder Injection). Moc przekazywana była na tylne koło za pomocą suchego sprzęgła i pięciobiegową skrzynią biegów . Użyteczny zakres prędkości obrotowych wahał się od 6000 do 7500 obr./min, maksymalny moment obrotowy (93 Nm) osiągany był przy 7000 obr./min. Rama rurowa z podwójną pętlą z tej serii została odciążona w celu zmniejszenia masy. Zamontowano opony wyścigowe Dunlop , 3,25–18 z przodu i 3,50–18 z tyłu.
Podwozie nie oddawało sprawiedliwości „brutalnej” wydajności. Kiedy debiutował, Suzuki TR 750 był nazywany „Flexi-Flyer”. „Katastrofalne właściwości jezdne najszybszej maszyny wyścigowej swoich czasów wynikały z niekorzystnego rozkładu masy w połączeniu z wysoko położonym środkiem ciężkości”.
„TR 750 miał tak złą reputację jako maszyny wyścigowe. [...] Tylko błyskotliwość Barry'ego Sheene'a przyniosła zwycięstwo XR 11 - niemniej jednak Flexi-Flyer jest pamiętany jako pierwsza duża dwusuwowa maszyna wyścigowa współczesnej czasy.
— Alana Cathcarta,
Bibliografia
- Aynsley, Phil (21 lutego 2018). „Suzuki TR750 XR11 | Dwusuwowy potrójny wyścigowiec o pojemności 750 cm3” . Wiadomości MC . Źródło 23 kwietnia 2021 r .
- Kuch, Joachim (2001). Suzuki Motorräder seit 1952 (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuchverlag. ISBN 978-3613020917 .
- Leraud, Thierry (grudzień 2013). „Studio Suzuki TR 750 XK 11 Bouillotte oczywiście” . Moto Legenda (w języku francuskim). nr 251.
- Rauch, Zygfryd (1980). Berühmte Rennmotorräder: 150 alte und neue Rennmaschinen für den Grand Prix-Einsatz (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 9783879435906 .
- Walker, Mick (2004). Japońskie motocykle wyścigowe . Książki Redline. ISBN 978-0-9544357-0-7 .