Symfonia SA-160
| Symfonia SA-160 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy / Kanada |
| Producent |
Ostmecklenburgische Flugzeugbau Symphony Aircraft Industries |
| Wstęp | 2001 |
| Status | Produkcja zakończona |
| Wytworzony |
2001–2003 2005–2006 |
| Opracowany z | Stoddarda-Hamiltona Glastara |
Symphony SA-160 to dwumiejscowy, jednosilnikowy górnopłat z certyfikatem CAR 523 , który został wyprodukowany przez Symphony Aircraft Industries w Trois-Rivières , Quebec , Kanada , w połowie 2000 roku.
SA-160 jest rozwinięciem amatorskiego zestawu samolotów Stoddard-Hamilton Glastar i jest zewnętrznie podobny do tego projektu.
Rozwój
SA-160 został opracowany na podstawie Glastar poprzez wprowadzenie wielu znaczących zmian do podstawowego projektu w celu uproszczenia konstrukcji i spełnienia wymagań certyfikacyjnych. Prace nad przeprojektowaniem zostały zakończone przez personel inżynieryjny Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF Aircraft), (East Mecklenburg Aircraft Works Limited) z Neubrandenburg , Meklemburgia-Pomorze Przednie , Niemcy w latach 1998-2000. Samoloty produkowane przez OMF były sprzedawane pod oznaczeniem OMF-100 -160 Symfonia. Późniejsze samoloty produkowane przez Symphony Aircraft noszą oznaczenie Symphony SA-160.
SA-160 ma aluminiową konstrukcję skrzydła, wykorzystującą płat NASA GAW-2 Whitcomb. Aby uprościć konstrukcję, skrzydło nie ma wypłukiwania i zamiast tego ma dwa kompozytowe generatory wirów o unikalnej konstrukcji, zewnętrzne na każdym skrzydle, aby zapewnić, że wewnętrzna część skrzydła zatrzyma się jako pierwsza, zachowując w ten sposób kontrolę nad lotkami przez przeciągnięcie.
Skrzydło wyposażone jest w szczelinowe klapy Fowlera, które zajmują 2/3 rozpiętości. Rozmieszczają się one pod kątem 40 stopni i obniżają prędkość przeciągnięcia o 9 węzłów do 51 węzłów (60 mil na godzinę). Klapy są zawsze ustawione na 20 stopni do startu. Lotki są obsługiwane za pomocą drążków sterowych i wyposażone w ogrodzenie końcowe na pokładzie i na zewnątrz, co zapewnia lepszą niską prędkość i obsługę przeciągnięcia.
Kadłub jest spawaną klatką z rur stalowych 4130 pokrytą niestrukturalną powłoką z włókna szklanego. Tylna część to mieszanka owiewek z włókna szklanego i aluminiowych powierzchni.
SA-160 jest napędzany silnikiem Lycoming O-320-D2A o mocy 160 KM, napędzającym dwułopatowe drewniane śmigło MT o stałym skoku.
Symphony Aircraft kontynuowała rozwój rozpoczęty przez OMF nad wersją z silnikiem wysokoprężnym Thielert Centurion 1.7, którą OMF oznaczył jako OMF-100-135. Osiągi z silnikiem o mocy 135 KM były rozczarowujące i projekt został odłożony na półkę w 2005 roku.
Standardowa awionika VFR obejmuje transponder Garmin GNC 250XL GPS/COMM i GTX 320A Pakiet awioniki IFR składa się z transpondera Garmin 430 GPS/COMM, 420 GPS/COMM i transpondera Garmin GTX 327. Instrumenty silnika to Vision Microsystems VM 1000.
Podwozie ma konfigurację trójkołową , a wszystkie trzy koła są zamontowane na stalowych goleniach z resorami. Przednie koło obraca się swobodnie, a samolot jest sterowany za pomocą mechanizmu różnicowego. Hamulce są montowane konwencjonalnie na palcach pedałów steru.
Przed bankructwem Symphony plany projektu obejmowały wersję o mocy 180 KM, która miała nosić nazwę SA -180 oraz wersję wodnosamolotu lub amfibii.
Opcje
SA-160 był oferowany ze szklanym kokpitem Avidyne Entegra EXP5000, głównym wyświetlaczem lotu, wielofunkcyjnym wyświetlaczem Entegra EX5000 i systemem wskazań silnika EMax w celu zastąpienia standardowych okrągłych przyrządów.
system spadochronowy całego samolotu Ballistic Recovery Systems . Inne opcje obejmowały system doradczy ruchu TAS 600 i dwułopatowe śmigło wznoszące Sensenich o stałym skoku, które zastąpiło dwułopatowe śmigło MT z drewna / kompozytu.
3 kwietnia 2006 Symphony Aircraft ogłosiło, że dostrojony układ wydechowy firmy Power Flow Systems będzie oferowany jako opcja w SA-160. Przewidywano, że ta opcja za 1600 USD zapewni 10% poprawę prędkości wznoszenia do około 781 stóp / min, zwiększoną optymalną prędkość przelotową o około 5 węzłów do około 133 węzłów lub zmniejszenie spalania paliwa o 0,5 do 1,5 galona amerykańskiego na godzinę, do około 7,5 galona amerykańskiego na godzinę.
cennik
W 2006 roku Symphony zaoferowała SA-160 z podstawowym wyposażeniem VFR za 154 900 USD , wersję IFR za 169 900 USD i wersję ze szklanym kokpitem za 214 900 USD.
Produkcja
SA-160 wszedł do produkcji jako OMF-100-160 Symphony w 2001 roku, a 40 samolotów zostało ukończonych, zanim OMF zakończył działalność w grudniu 2003 roku.
Produkcja została wznowiona w Symphony Aircraft Industries wraz z dostarczeniem pierwszego samolotu SA-160 13 maja 2005 r. Do czerwca 2006 r. Produkcja została wstrzymana, ponieważ Symphony Aircraft Industries poszukiwała dodatkowego kapitału, aby wznowić produkcję. W dniu 22 stycznia 2007 roku firma ogłosiła upadłość i zakończyła działalność.
W dniu 3 lutego 2008 roku ogłoszono publicznie, że Lou Simons, były główny inwestor w Symphony Aircraft, planuje wznowić produkcję SA-160 pod nazwą North American Factory for Technologically Advanced Aircraft (NAFTAA).
Nowa firma ogłosiła w lipcu 2008 r., że zamierza wznowić produkcję do końca 2009 r. w poprzednim zakładzie w Trois-Rivières w Quebecu. Zamierzali wyprodukować 15 samolotów w 2009 roku i zwiększyć produkcję do 50 do 80 rocznie do 2012 roku. Samolot otrzymałby nową nazwę i byłby dostępny w wersji VFR przeznaczonej do użytku w szkole lotniczej, podstawowej wersji IFR oraz wersja wyposażona w szklany kokpit , napędzana 200-konnym silnikiem Lycoming IO-390, który zapewnia przewidywaną prędkość przelotową 148 węzłów. Plany nie zostały zrealizowane, a produkcja nie została wznowiona.
Aviatech Technical Services z Trois-Rivières, Quebec w Kanadzie jest aktualnym posiadaczem certyfikatu typu dla SA-160 i OMF-100-150.
Dane techniczne (SA-160)
Dane z samolotów Hunt i Symphony
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 22 stopy 10 cali (6,96 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
- Wysokość: 9 stóp 3 cale (2,82 m)
- Powierzchnia skrzydła: 128 stóp kwadratowych (11,9 m 2 )
- Masa własna: 1450 funtów (658 kg)
- Masa całkowita: 2150 funtów (975 kg)
- Pojemność paliwa: 32,2 galonów amerykańskich (122 l; 26,8 galonów IMP)
- Zespół napędowy: 1 × Lycoming O-320-D2A czterocylindrowy, poziomo przeciwstawny tłokowy silnik lotniczy , 160 KM (120 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło MT o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 130 węzłów (150 mph, 240 km/h) na poziomie morza
- Prędkość przeciągnięcia: 50 węzłów (58 mph, 93 km / h) klapy w dół
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 162 węzłów (186 mph, 300 km/h)
- Zasięg: 425 nm (489 mil, 787 km) przy 62% mocy na 8000 stóp (rezerwy VFR)
- Wytrzymałość: 3,6 godziny
- Pułap serwisowy: 16400 stóp (5000 m)
- Szybkość wznoszenia: 710 stóp / min (3,6 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 16,73 funta/stopę kwadratową (81,7 kg/ m2 )
- Moc/masa : 13,4 funta/KM (8,19 kg/kW)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Alfa 2000 (Robin R2000)
- Cessna 150
- Cessna 152
- Cessna 172
- Diament DA20
- Wolność XL2
- SA-160 Skrócone specyfikacje
- Symphony 160: Potrzebna gotówka, klienci czekają – AvWeb 29 czerwca 2006
- Firma mówi, że produkt zwycięży — AvWeb, 29 czerwca 2006 r
- Komunikat prasowy Symphony Aircraft na temat opcjonalnego układu wydechowego Power Flow Systems (plik PDF)
- Opcje symfonii i cennik 2007 (plik PDF)