Glasair GlaStar
|
|
| GlaStar | |
|---|---|
| GlaStar | |
| Rola | Samolot zbudowany przez amatorów |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent |
Stoddard-Hamilton Aircraft Glasair Aviation |
| Projektant | Toma Hamiltona |
| Pierwszy lot | 1994 |
| Status | Produkcja zakończona około 2005 roku |
| Numer zbudowany | 300 (2004) |
| Warianty |
Symphony SA-160 Glasair Sportsman 2 + 2 napędzany samolotem PD-1 |
Glasair GlaStar (czasami Glastar ) to amerykański samolot zbudowany przez amatorów , który został zaprojektowany przez Toma Hamiltona i wyprodukowany przez Stoddard-Hamilton Aircraft, a później Glasair Aviation . Po raz pierwszy został oblatany w 1994 roku i został zastąpiony w produkcji przez Glasair Sportsman 2 + 2 c. 2005. Kiedy był dostępny, samolot był dostarczany jako zestaw do budowy amatorskiej.
Projektowanie i rozwój
GlaStar ma górnopłat wzmocniony rozpórkami , zamknięty kokpit w konfiguracji z dwoma siedzeniami obok siebie , dostępny przez drzwi, stałe trójkołowe podwozie lub konwencjonalne podwozie oraz pojedynczy silnik w konfiguracji ciągnika .
Samolot ma spawany stalowy kadłub z pokryciem z włókna szklanego i aluminiowymi skrzydłami. Jego skrzydło o rozpiętości 35 stóp (10,7 m) wykorzystuje płat NASA GA (W) -2 u nasady skrzydła, z modem NASA GA (W) -2 na końcu skrzydła . Skrzydła mają powierzchnię 11,9 m2 , są wyposażone w klapy i można je złożyć do transportu naziemnego lub przechowywania. Dopuszczalny zakres mocy wynosi od 100 do 180 KM (75 do 134 kW), a wczesne używane silniki obejmowały 100-konny (75 kW) Rotax 912ULS . Samolot okazał się za słaby z Rotaxem, a później zastosowano czterosuwowe silniki Lycoming O-320 o mocy od 150 do 160 KM (112 do 119 kW ) i czterosuwowe Lycoming O-360 o mocy 180 KM (134 kW). Podwozie można szybko zmienić z konfiguracji trójkołowej na tylną. Kokpit ma szerokość 44 cali (110 cm) i obejmuje dużą przestrzeń bagażową, która pomieści 200 funtów (91 kg) ładunku.
Początkowy czas budowy szacowany przez fabrykę wynosił 1200 godzin.
Wypadki i incydenty
W 1996 roku wydano wezwanie serwisowe dotyczące zespołu jarzma sterującego wybranych zestawów GlaStar. W 1999 roku jeden z zestawów GlaStar nieobjętych wycofaniem rozbił się, zabijając dwóch pasażerów.
Warianty
- Symphony SA-160 Wersja
- z certyfikatem typu , wyprodukowana przez Ostmecklenburgische Flugzeugbau (OMF), a później Symphony Aircraft .
- Glasair Sportsman 2 + 2
- Wersja czteromiejscowa o masie całkowitej 2350 funtów (1066 kg), która zastąpiła oryginalny GlaStar w produkcji.
- Wersja
- Plane Driven PD-1 Roadable wyprodukowana przez firmę Plane Driven.
Dane techniczne (GlaStar)
Dane z Bertrand i Kitplanes
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 22 stopy 0 cali (6,71 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
- Wysokość: 7 stóp 0 cali (2,13 m)
- Powierzchnia skrzydła: 128 stóp kwadratowych (11,9 m 2 )
- Płat : Korzeń: płat NASA GA(W)-2 , końcówka: mod NASA GA(W)-2
- Masa własna: 1200 funtów (544 kg)
- Masa całkowita: 1960 funtów (889 kg)
- Pojemność paliwa: 50 galonów amerykańskich (190 l; 42 imp gal)
- Napędowego: 1 x Lycoming O-320 czterocylindrowy, chłodzony powietrzem, czterosuwowy silnik lotniczy , 160 KM (120 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 170 mil na godzinę (270 km / h, 150 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 167 mil na godzinę (269 km / h, 145 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 45 mil na godzinę (72 km / h, 39 węzłów)
- Zasięg: 1440 mil (2320 km, 1250 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
- Szybkość wznoszenia: 2075 stóp / min (10,54 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 15,3 funta/stopę kwadratową (75 kg/ m2 )
Linki zewnętrzne
Media związane z Glasair GlaStar w Wikimedia Commons