Systemy terminali Sisu
 | |
|
Sisu Magnum – Sisu Magnum |
|
| Typ | osakeyhtiö |
| Przemysł | automobilowy |
| Założony |
1969 jako LOB 1989 jako jednostka biznesowa 1994 jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Zmarły | 1997 |
| Los | przejęte przez Partka |
| Następca | Kalmar (Cargotec) |
| Siedziba | |
Liczba lokalizacji |
Hämeenlinna 1969–1996 Tampere 1996–1997 |
Obsługiwany obszar |
na całym świecie |
Kluczowi ludzie |
Christer Schalin, Veikko Muronen , Bertel Lindberg, Heikki Köykkä, Jussi Hellstin, Pentti Eskola, Nils Fagerstedt, Olavi Karhu |
| Produkty | ciągniki terminalowe i kompatybilne przyczepy |
Wydajność produkcyjna |
ok. 2 600 sztuk |
| Rodzic |
Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Oy Sisu-Auto Ab / Sisu Corporation |
Sisu Terminal Systems Oy (STS) był fińskim producentem ciągników terminalowych . Produkcja rozpoczęła się w 1969 roku jako część Suomen Autoteollisuus (SAT) i pierwsze pojazdy były oparte na elementach samochodów ciężarowych. Z czasem portfel się powiększał. Zakłady produkcyjne znajdowały się w Hämeenlinna do połowy lat 90., kiedy to zostały przeniesione do Tampere . Firma produkowała ciągniki terminalowe również w Teksasie pod nazwą Magnum w latach 1987-2005.
STS stała się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością w 1994 roku i została sprzedana i zrestrukturyzowana w 1997 roku. Następnie marka Sisu została zastąpiona przez Kalmar .
Początkowy rozwój
Pierwsze cztery prototypy wyprodukowano w 1969 roku. Pojazdy były typu T-9SV i były w dużej mierze oparte na podzespołach ciężarówki Kontio-Sisu. Klientem była przeładunkowa Oy Åkerman Ab.
Jaakko Pöyry projekt rozwoju odpowiednich pojazdów do załadunku i rozładunku statków typu ro-ro . W rezultacie SAT wprowadził na rynek model TV-10 z napędem na cztery koła i jego wersję z odwróconym układem kierowniczym T-10 w 1971 roku. W tym samym roku wyprodukowano 22 sztuki. Istotną cechą był opatentowany sprzęgu siodłowego , który umożliwiał szybkie i elastyczne sprzęganie. Rozwiązanie zostało opracowane przez technika Nilsa Fagerstedta i utorowało drogę do sukcesu na rynku eksportowym.
Po obiecującym początku wybór modeli był stopniowo rozszerzany; TV-12 z napędem na tylne koła pojawił się w 1974 r., a model T-13 z napędem 4 × 4 w 1977 r.
Utworzenie jednostki biznesowej
DI Christer Schalin został mianowany kierownikiem produkcji linii produkcyjnej ciągników terminalowych w 1979 roku. Wcześniej pracował jako kierownik ds. eksportu w firmie SAT, a teraz zaczął ciężko pracować, aby rozwinąć działalność związaną z ciągnikami terminalowymi. Schalin rozszerzył rynek eksportowy, a także stworzył nazwę i logo Sisu Terminal Systems.
Przełom
Jesienią 1980 roku na targach Portex w Hamburgu zaprezentowano Sisu TR-200, który był wówczas najsilniejszym ciągnikiem terminalowym na świecie . Ciągniki terminalowe Sisu można było stosunkowo łatwo zaprojektować zgodnie z wymaganiami klienta dzięki wysoce zmodulowanej strukturze; doprowadziło to do sukcesu w szczególności na rynkach eksportowych.
Ponieważ moce produkcyjne fabryki w Hämeenlinna nie mogły od czasu do czasu zaspokoić potrzeb, niektóre jednostki zostały zmontowane w fabryce w Karis .
Magnum i Ottawa
Sisu-Auto założył nową fabrykę ciągników terminalowych w White Oak w Teksasie w 1987 roku. Główny odpowiedzialny za projekt spoczywał na Heikki Luostarinen, który później został dyrektorem generalnym firmy. Pojazdy otrzymały markę najpierw Sisu , później Sisu-Magnum a na końcu tylko Magnum . Fabrykę zamknięto w 2005 roku i kontynuowano produkcję ciągników terminalowych Magnum w innych zakładach.
W 1993 roku Sisu-Auto przejęło Ottawa Truck Corporation , która była jej głównym konkurentem na rynku północnoamerykańskim. Niektóre ciężarówki były sprzedawane z połączonymi Sisu i Ottawa .
Zmiany organizacyjne
Ciągniki terminalowe zostały oddzielone od pozostałej produkcji pojazdów w ramach własnej organizacji w 1989 roku. W 1991 roku powstał oddział Sisu Terminal Systems zajmujący się produkcją urządzeń RoRo .
Kiedy Sisu Corporation powstała w wyniku fuzji posiadających maszyny kołowe Sisu-Auto i Valmet, STS stała się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością ( Oy ). W ramach kolejnej restrukturyzacji produkcja była stopniowo przenoszona do dawnych zakładów Valmet w Tampere . Ostatni ciągnik terminalowy wyprodukowany w Hämeenlinna opuścił fabrykę w styczniu 1996 roku.
Całkowita produkcja ciągników terminalowych wyniosła około 2 600 sztuk po przeniesieniu produkcji. Na ilustracjach uwzględniono pojazdy wyprodukowane w fabryce w Karis. Ponadto wyprodukowano setki przyczep typu "gęsia szyja" i innych wagonów kontenerowych.
Nowe przejęcie nastąpiło w 1997 roku, kiedy Partek przejął Sisu Corporation. W tym samym czasie Partek kupił szwedzkiego producenta sprzętu do obsługi kontenerów Kalmar Industries , do którego dołączył STS. Od tego czasu zaprzestano używania Sisu w ciągnikach terminalowych, a nazwa przetrwała jako producent ciężarówek.
Źródła
- Blomberg, Olli. Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan [ Od Yhteissisu przez Vanaję i Sisu do Patrii ] (po fińsku). Hämeenlinna: Patria Vehicles Oy. ISBN 952-91-5613-8 .
- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ fiński Sisu od 1931 - Od eksperta wielobranżowego do fabryki ciężarówek ] (po fińsku). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
Bibliografia
- ^ a b c d Blomberg (Suomalaista...): Vetomestari – maailmanmenestys. P. 291–296.
- Bibliografia _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ P. 117–121.
- ^ a b c d „Nasza historia - Kalmar” . Cargotec. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2014-08-20.
- ^ "Sisu tuotteiden syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Źródło 2013-11-15 .
- ^ Blomberg (Suomalaista...): Heikki Luostarinen: Sisun tekninen osaaminen varmisti yrityksen jatkuvuuden. P. 229–234.
- ^ „Cargotec buduje swój 50-tysięczny ciągnik terminalowy w USA” . Światowe wiadomości ładunkowe . Wydawnictwo WCN. 2011-03-04 . Źródło 2013-11-16 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z ciągnikami terminalowymi Sisu w Wikimedia Commons
