Szac. 0,1 do 0,120

Specyfikacje
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	0-6-0
• UIC	C n2
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Średnica sterownika	1,43–1,46 m (4 stopy 8 + 1 / 4 cale - 4 stopy 9 + 1 / 2 cale)
Rozstaw osi	3,40 m (11 stóp 1 + 3 / 4 cala)
Długość	7,68 m (25 stóp 2 cale)
Waga lokomotywy	29–30,5 t (63 900–67 200 funtów)
Typ paliwa	Węgiel
Typ paleniska	Crampton
• Strefa paleniska	1,15 m2 ( 12,4 stopy kwadratowej)
Ciśnienie w kotle	8–9 kg/cm2 ( 0,785–0,883 MPa; 114–128 psi)
Powierzchnia grzewcza	98 m 2 (1050 stóp kwadratowych)
Cylindry	Dwa, wewnątrz
Rozmiar cylindra	380 mm – 420 mm × 600 mm lub 610 mm ( 14 + 15 / 16 cali – 16 + 9 / 16 cali × 23 + 5 / 8 cali lub 24 cali)
Koło zębate zaworu	Stephensona

Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Data budowy	1848–1860

Szac. 0,1 do 0,120
Szac. 0,1 do 0,120
Rodzaj mocy
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Data budowy	1848–1860
Konfiguracja:;
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	0-6-0
• UIC	C n2
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Średnica sterownika	1,43–1,46 m (4 stopy 8 + 1 / 4 cale - 4 stopy 9 + 1 / 2 cale)
Rozstaw osi	3,40 m (11 stóp 1 + 3 / 4 cala)
Długość	7,68 m (25 stóp 2 cale)
Waga lokomotywy	29–30,5 t (63 900–67 200 funtów)
Typ paliwa	Węgiel
Typ paleniska	Crampton
• Strefa paleniska	1,15 m2 ( 12,4 stopy kwadratowej)
Ciśnienie w kotle	8–9 kg/cm2 ( 0,785–0,883 MPa; 114–128 psi)
Powierzchnia grzewcza	98 m 2 (1050 stóp kwadratowych)
Cylindry	Dwa, wewnątrz
Rozmiar cylindra	380 mm – 420 mm × 600 mm lub 610 mm ( 14 + 15 / 16 cali – 16 + 9 / 16 cali × 23 + 5 / 8 cali lub 24 cali)
Koło zębate zaworu	Stephensona
Maksymalna prędkość
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość	60 kilometrów na godzinę (37 mph)
Operatorzy
Kariera
Operatorzy	Chemins de fer de l'Est
Liczby	Szac.: 0,1 – 0,120
Pseudonimy	Mamusta

Est 0,1 do 0,120 to lokomotywy 0-6-0 do ruchu mieszanego Chemins de fer de l'Est . Zostali wycofani ze służby od 1891 do 1928 roku.

Historia budowy

Pierwsza seria, Est 0,1–0,10, została zbudowana w 1848 r. Przez Société l'Expansion à Mulhouse , zgodnie z projektem lokomotyw Stephenson 0-6-0 Mammouth . Lokomotywy miały palenisko Crampton i kocioł o ciśnieniu w kotle 8 kg/cm2 ⁽ 0,785 MPa; 114 psi). Regulator umieszczono na pierwszym płaszczu kotła. Cylindry o wymiarach 380 mm × 600 mm ( 14 + 15 / 16 cali × 23 + 5 / 8 cali) znajdowały się wewnątrz ramy w pochylonej pozycji, z zaworem Stephensona .

Druga seria, Est 0,11–0,32, miała tylko niewielkie różnice i została oddana do użytku w latach 1850–1851. Po nim nastąpiła seria Est 0,33–0,62, która otrzymała większy kocioł i miała zwiększony rozmiar cylindra do 420 mm × 600 mm ( 16 + 9 / 16 cali × 23 + 5 / 8 cali). Masa wzrosła o około 1,1–1,2 t (2430–2650 funtów). Serie Est 0,63–0,107 i 0,114–0,119 zostały zbudowane w latach 1853–1855 przez Société JF Cail & Cie , a serie 0,108–0,112 oraz 0,113 i 0,120 zostały nabyte od Parent & Schaken w 1860 r.

Począwszy od maja 1881 r. wiele maszyn otrzymało podczas remontu nowy kocioł o ciśnieniu 9 kg/cm ^{2 (0,883 MPa; 128 psi).}

Tabela zamówień i numerów
Rok	Ilość	Numery ew.	Producent	Numery seryjne
1848	10	0,1 – 0,10	Ekspansja	104–113
1850–51	10	0,11–0,20	Société JF Cail & Cie	165–174
1851–52	12	0,21–0,32	André Koechlin et Cie	112–123
1852–53	30	0,33–0,62	André Koechlin et Cie	124–153
1853–54	45	0,63–0,107	Société JF Cail & Cie	264–308
1854	6	0,114–0,119	Société JF Cail & Cie	357–362

Lokomotywom nadano następujące nazwy:

0,1: Sekwana
0,2: Ourcq
0,3: Marna
0,4: Ozdobny
0,5: Moza
0,6: Mozela
0,7: Meurthe
0,8: Seille
0,9: Sarre
0,10: Ren
0,11: Przemysł
0,12: Handel
0,13: Maréchal Lannes
0,14: Foulton
0,15: papina
0,16: Salamandra
0,17: Etna
0,18: Vésuve
0,19: Wulkain
0,20: ekler
0,21: Sirocco
0,22: Herkules
0,23: Obfitość
0,24: Uwaga
0,25: Pracownia
0,26: Stephenson
0,27: Szampan
0,28: Lotaryngia
0,29: Alzacja
0,30: Prusy
0,31: Bavière
0,32: Szwajcaria
0,33: Belier
0,34: Taureau
0,35: Gemeaux
0,36: Ecrevisse
0,37: Lew
0,38: Vierge
0,39: Równowaga
0,40: Skorpion
0,41: Strzelec
0,42: Koziorożec
0,43: Allemagne
0,44: Niemcy
0,45: Autriche
0,46: Hongrie
0,47: saksonia
0,48: Cyganeria
0,49: Suabe
0,50: Morawy
0,51: Westfalia
0,52: Śląsk
0,53: Illyrie
0,54: Frankonia
0,55: Styria
0,56: Galicja
0,57: Dalmatyńczyk
0,58: Karyntia
0,59: Chorwat
0,60: Esklawonia
0,61: Transylwania
0,62: Wandali
0,63: Dolny Ren
0,64: Górny Ren
0,65: Polska
0,66: Litwa
0,67: Pomorze
0,68: Wirtembergia
0,69: Duché de Bade
0,70: Holsztyn
0,71: Lusace
0,72: Miś
0,73: Hesja
0,74: Reuss
0,75: Kraina
0,76: Dunaj
0,77: Zajazd
0,78: Wezera
0,79: Łaba
0,80: Odra
0,81: Wisła
0,82: Niemen
0,83: Bałtyk
0,84: Dniepr
0,85: Fulde
0,86: Lek
0,87: Neckar
0,88: Ja
0,89: Tauber
0,90: Saale
0,91: Redwitz
0,92: Detme
0,93: Ostrzegam
0,94: podróż
0,95: Illemnau
0,96: Allera
0,97: Leine
0,98: Usbacha
0,99: Sprée
0,100: Neiss
0,101: Orsa
0,102: Werra
0,103: Letz
0,104: Munga
0,105: Entz
0,106: Forma
0,107: Adyga
0,108: Adigere
0,109: Gog
0,110: Magog
0,111: Balaam
0,112: Moloch
0,113: Vincennes
0,114: Aisne
0,115: Aube
0,116: Saona
0,117: Wątpliwości
0,118: Naczynie
0,119: sos
0,120: Saint-Maur

Historia serwisowa

Lokomotywy były używane do usług mieszanych i przez lata były przydzielane do większości zajezdni Chemins de fer de l'Est . Pierwsze wycofania miały miejsce w 1891 r. W 1926 r. w eksploatacji było jeszcze 9 lokomotyw: Est 0,42, 0,45, 0,92, 0,114 i 0,118 od 1851 do 1853 r. oraz 0,34, 0,81, 0,113 i 0,115, o podwyższonym 11 kg/cm2 ⁽ 0,883 i 1,08 MPa; 128 i 156 psi). Ostatnia lokomotywa w eksploatacji, Est 0,42, została wycofana z eksploatacji w 1928 roku.

Bibliografia

Vilain, Lucien-Maurice (1980). L'Evolution des lokomotywy à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 (w języku francuskim). edycje Pigmalion. ISBN 2-85704-081-4 .
Demoulin, Maurice (1898). Traité pratique de la machine lokomotywa (w języku francuskim). Tom. 1. Baudry i Cie.
Davies, John (lipiec 2001). Lista lokomotyw Chemins de fer de l'Est 1839–1938 (wyd. Trzecie). Woodbridge, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-06600-5 .