Szac. 4003 do 4175

Specyfikacje
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	2-8-0
• UIC	1′D n4v; 1′D h4v;
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
średnica wiodąca	850 mm (2 stopy 9 + 1 / 2 cale)
Średnica sterownika	1400 mm (4 stopy 7 + 1 / 8 cala)
Masa klejąca	65,0–65,8 ton (64,0–64,8 długich ton; 71,7–72,5 ton amerykańskich)
Waga lokomotywy	74,4 ton (73,2 długich ton; 82,0 ton amerykańskich)
Waga przetargowa	4003–4090: 33,5 tony (33,0 długie tony; 36,9 ton amerykańskich) ; 4091-4175: 50,6 ton (49,8 długich ton; 55,8 ton amerykańskich) ;
Pojemność paliwa	4003–4090: 5 ton (4,9 długich ton; 5,5 ton amerykańskich) ; 4091-4175: 8 ton (7,9 długich ton; 8,8 ton amerykańskich) ;
Czapka wodna.	4003–4090: 13 000 l (2900 galonów IMP; 3400 galonów amerykańskich) ; 4091–4175: 22 000 l (4800 galonów IMP; 5800 galonów amerykańskich) ;
Typ paleniska	Belpaire
• Strefa paleniska	2,8 m 2 (30 stóp kwadratowych)
Ciśnienie w kotle	16 kg/cm2 ( 1,57 MPa; 228 psi)
Powierzchnia grzewcza	4003–4070: 239 m2 ( 2570 stóp kwadratowych) ; 4071–4175: 153 m2 ( 1650 stóp kwadratowych) ;
Przegrzewacz:;
• Powierzchnia grzewcza	4003–4070: zero ; 4071–4175: 37 m2 ( 400 stóp kwadratowych) ;
Cylindry	Cztery, związek: dwa wysokie ciśnienie wewnątrz, dwa niskie ciśnienie na zewnątrz
Cylinder wysokociśnieniowy	4003–4070: 390 mm × 650 mm ( 15 + 3 / 8 cali × 25 + 9 / 16 cali) ; 4071-4175: 415 mm x 650 mm ( 16 + 5 / 16 w x 25 + 9 / 16 w) ;
Cylinder niskiego ciśnienia	4003–4070: 600 mm × 650 mm ( 23 + 5 / 8 cali × 25 + 9 / 16 cali) ; 4071–4175: 635 mm × 650 mm (25 cali × 25 + 9 / 16 cali) ;

Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Budowniczy	Zakłady Épernay (88); Henschel & Sohn (20) ; Sächsische Maschinenfabrik (20) ; Fives-Lille (20) ; ANF (15) ;
Data budowy	1905–1914
Całość wyprodukowana	173

Szac. 4003 do 4175
Szac. 4003 do 4175
Rodzaj mocy
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy	Para
Budowniczy	Zakłady Épernay (88); Henschel & Sohn (20) ; Sächsische Maschinenfabrik (20) ; Fives-Lille (20) ; ANF (15) ;
Data budowy	1905–1914
Całość wyprodukowana	173
Konfiguracja:;
Specyfikacje
Konfiguracja:;
• Dlaczego	2-8-0
• UIC	1′D n4v; 1′D h4v;
Miernik	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
średnica wiodąca	850 mm (2 stopy 9 + 1 / 2 cale)
Średnica sterownika	1400 mm (4 stopy 7 + 1 / 8 cala)
Masa klejąca	65,0–65,8 ton (64,0–64,8 długich ton; 71,7–72,5 ton amerykańskich)
Waga lokomotywy	74,4 ton (73,2 długich ton; 82,0 ton amerykańskich)
Waga przetargowa	4003–4090: 33,5 tony (33,0 długie tony; 36,9 ton amerykańskich) ; 4091-4175: 50,6 ton (49,8 długich ton; 55,8 ton amerykańskich) ;
Pojemność paliwa	4003–4090: 5 ton (4,9 długich ton; 5,5 ton amerykańskich) ; 4091-4175: 8 ton (7,9 długich ton; 8,8 ton amerykańskich) ;
Czapka wodna.	4003–4090: 13 000 l (2900 galonów IMP; 3400 galonów amerykańskich) ; 4091–4175: 22 000 l (4800 galonów IMP; 5800 galonów amerykańskich) ;
Typ paleniska	Belpaire
• Strefa paleniska	2,8 m 2 (30 stóp kwadratowych)
Ciśnienie w kotle	16 kg/cm2 ( 1,57 MPa; 228 psi)
Powierzchnia grzewcza	4003–4070: 239 m2 ( 2570 stóp kwadratowych) ; 4071–4175: 153 m2 ( 1650 stóp kwadratowych) ;
Przegrzewacz:;
• Powierzchnia grzewcza	4003–4070: zero ; 4071–4175: 37 m2 ( 400 stóp kwadratowych) ;
Cylindry	Cztery, związek: dwa wysokie ciśnienie wewnątrz, dwa niskie ciśnienie na zewnątrz
Cylinder wysokociśnieniowy	4003–4070: 390 mm × 650 mm ( 15 + 3 / 8 cali × 25 + 9 / 16 cali) ; 4071-4175: 415 mm x 650 mm ( 16 + 5 / 16 w x 25 + 9 / 16 w) ;
Cylinder niskiego ciśnienia	4003–4070: 600 mm × 650 mm ( 23 + 5 / 8 cali × 25 + 9 / 16 cali) ; 4071–4175: 635 mm × 650 mm (25 cali × 25 + 9 / 16 cali) ;
Maksymalna prędkość
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość	75 kilometrów na godzinę (47 mph)
Moc wyjściowa	1400 CV (1030 kW; 1380 KM)
Operatorzy
Kariera
Operatorzy	Chemins de fer de l'Est; SNCF;
Klasa mocy	Seria Est 12 (nasycona), 12s (przegrzana)
Liczby	Szac.: 4403 – 4175; SNCF: 1-140.A.175;
Usposobienie	Wszystko złomowane

Est 4003 do 4175 to klasa 173 francuskich lokomotyw złożonych 2-8-0 zbudowanych na początku XX wieku dla Chemins de fer de l'Est . Zostały zbudowane, aby obsłużyć rosnącą produkcję przemysłu stalowego w rejonie Lotaryngii.

Pochodzenie

Lokomotywy były udoskonaleniami prototypów 4001 i 4002, które zostały zbudowane dla Est przez Société alsacienne de constructions mécaniques (SACM) w 1902 r. Zostały zbudowane w trzech partiach, z których pierwsze dwie zostały zbudowane przez Est's Épernay Works, a trzecia zbudowany przez różnych prywatnych wykonawców:

Pierwsze serie, od 4003 do 4017, weszły do służby w latach 1905-1906 i były identyczne z prototypami 4001 i 4002.
Druga seria, od 4018 do 4070, weszła do służby w latach 1907-1909 i różniła się od pierwszej partii jedynie zmianami w kanałach parowych.
Trzecia i ostatnia seria, od 4071 do 4175, została dostarczona w latach 1911-1914 i była wyposażona w 21-elementowy przegrzewacz Schmidta.

Tabela zamówień
Producent	Prace nr.	Rok	Szac. nr.	SNCF nr.
Épernay Works	510–524	1905	4003–4017	1-140.A.3 – 17
Épernay Works	555–570	1907	4008–4033	1-140.A.18 – 33
Épernay Works	511–587	1908	4034–4050	1-140.A.34 – 50
Épernay Works	606–625	1909	4051–4070	1-140.A.51 – 70
Épernay Works	671–680	1911	4071–4080	1-140.A.71 – 80
Épernay Works	681–690	1912	4081–4089	1-140.A.81 – 90
Henschel & Sohn	10635–10654	1911	4091–4110	1-140.A.91 – 110
Sächsische Maschinenfabrik	3505–3524	1911	4111–4130	1-140.A.111 – 130
Fives-Lille	3939–3968	1913	4131–4160	1-140.A.131 – 160
ANF	106–120	1914	4161–4175	1-140.A.161 – 175

Opis

Konsolidacje były czterocylindrowymi lokomotywami złożonymi z przekładnią zaworową Walschaerts . Zostały one wyposażone w palenisko Belpaire, zawory tłokowe Adams i regulator poziomy typu Est.

Przetargi

Pierwotnie były to dwuosiowe przetargi, które mieściły 13 000 litrów (2900 galonów IMP; 3400 galonów amerykańskich) wody i 5 ton (4,9 długich ton; 5,5 ton amerykańskich) węgla; miały masę brutto w stanie gotowym do pracy 33,5 tony (33,0 długie tony; 36,9 ton amerykańskich). Modele 4091 do 4175 były od nowości wyposażone w trzyosiowe przetargi o pojemności 22 000 litrów (4800 galonów IMP; 5800 galonów amerykańskich) wody i 8 ton (7,9 długich ton; 8,8 ton amerykańskich) węgla; masa w stanie gotowym do pracy wynosiła 50,6 ton (49,8 długich ton; 55,8 ton amerykańskich). Przetargi te były stopniowo przydzielane do wcześniejszych lokomotyw.

Użytkowanie i usługi

Stały się standardową ciężką lokomotywą towarową 2-8-0 Est i zostały zaprojektowane do ciągnięcia ciężkich pociągów. Zostały przydzielone do wielu magazynów we wschodniej Francji, takich jak Nancy, Bar-le-Duc, Reims, Troyes, Saint-Dizier, Vesoul, Belfort, Châlons i inne. Na łatwym wzniesieniu przegrzane lokomotywy były w stanie poruszać pociągiem o masie od 1200 do 1500 ton (od 1180 do 1480 ton; od 1320 do 1650 ton krótkich) z prędkością od 40 do 45 km / h ( 25 do 28 mph), z możliwymi szczytami 50 km/h (31 mph). Mogli ciągnąć pociąg o masie 340 ton (330 długich ton; 370 ton amerykańskich) z prędkością 20 km / h (12 mil / h) w górę o 20,0 do 22,5 promila (2,00 do 2,25 procent / 1 na 50 do 1 na 44,4).

Wszystkie były nadal w służbie podczas nacjonalizacji i zostały zmienione przez SNCF na 1-140.A.3 na 1-140.A.175.

W latach 1932-1946 kilka z nich zostało przebudowanych z większymi kanałami parowymi, 6-strumieniowym układem wydechowym i owiewkami dymu. Te „ kapelonizowane ” lokomotywy zostały przeklasyfikowane z A na C przez SNCF.

Stały się standardową ciężką lokomotywą towarową Est 2-8-0. Będąc standardową lokomotywą klasy Est, pozostawały w służbie do czasu ich zastąpienia przez lokomotywy klasy SNCF 141R w latach 1948–1951. Wszystkie zostały wycofane do 1954 roku i żaden nie został zachowany.

Charakterystyka

Długość całkowita (tylko lokomotywa): 11,37 m (37 stóp 3 + 3 / 4 cala)
Maksymalna teoretyczna siła pociągowa: 222 kN (50 000 funtów siły) (4003 – 4070), 251 kN (56 000 funtów siły) (4071 – 4175)
Maksymalna praktyczna siła pociągowa: 195 kN (44 000 funtów siły)

Miękki

Długość przetargu: 7,633 m (25 stóp 1 / 2 cala) (4091 - 4175)
Długość lokomotywy i tendry: 19,003 m (62 ft 4 + 1 ⁄ 4 in) (4091 - 4175)

Davies, John (lipiec 2001). Lista lokomotyw Chemins de fer de l'Est 1839–1938 (wyd. Trzecie). Woodbridge, Queensland: dr John Davies. ISBN 0-646-06600-5 .
Geai, Jean-Paul (październik 2012). „Les Consolidation 4001 a 4175 de la Compagnie de l'Est”. Le Train (w języku francuskim) (294).
Geai, Jean-Paul (listopad 2012). „Les Consolidation 4001 a 4175 de la Compagnie de l'Est”. Le Train (w języku francuskim) (295).
Geai, Jean-Paul (grudzień 2012). „Les Consolidation 4001 a 4175 de la Compagnie de l'Est”. Le Train (w języku francuskim) (296).
Vilain, Lucien-Maurice (1980). L'Evolution des lokomotywy à vapeur de la compagnie des chemins de fer de l'Est 1853-1938 (w języku francuskim). edycje Pigmalion. ISBN 2-85704-081-4 .