Szary Królik

Szary Królik
	Autobus Szarego Królika w San Francisco, 1982
Założony	1971
Przerwane działanie	1983 (przejęty przez Green Tortoise )
Siedziba	San Francisco , Kalifornia
Rodzaj usługi	Transport pasażerski
Dyrektor naczelny	Lester Rall (założyciel)

Grey Rabbit , znany również jako Gray Rabbit Camper Tours , była amerykańską firmą z siedzibą w San Francisco Bay Area , która obsługiwała autobusy dalekobieżne od 1971 do 1983 roku. Była to jedna z kilku małych, dalekobieżnych firm autobusowych założonych w Stany Zjednoczone w latach 70., które specjalizowały się w niedrogich, bezproblemowych autobusach biegowych przy użyciu starych używanych autobusów i przyciąganiu pasażerów kontrkultury . Był to pierwszy, a także największy, najbardziej znany i „odnoszący największe sukcesy” z nich w ciągu pierwszych kilku lat. Washington Post felietonista w 1978 roku nazwał Szarego Królika „dziadkiem” pięciu takich „alternatywnych” firm autobusowych istniejących w tamtym czasie, znanych również jako „ podziemne” firmy autobusowe i „ autobusy hipisowskie ”. Operował głównie w dwóch obszarach: między Kalifornią a północno-zachodnim Pacyfikiem oraz na trasie przełajowej między San Francisco a Nowym Jorkiem . Zielony żółw , która została założona w 1973 roku i nazwana na cześć Szarego Królika, stała się główną konkurencją Szarego Królika na małym polu i ostatecznie ją wykupiła.

Historia

Założona w 1971 roku przez Lestera Ralla (ur. ok. 1940 r.) z jednym autobusem Volkswagena , usługa była pierwotnie znana jako Traveling Magical Universe i działała tylko wzdłuż wybrzeża Pacyfiku. Rall ostatecznie nazwał usługę Grey Rabbit, którą jeden z pisarzy opisał jako „odniesienie do zwierzęcia używanego jako„ przynęta ”w wyścigach psów, cierpka aluzja do relacji [Ralla] z Greyhound Bus Company ” . Inny pisarz powiedział, że nazwa została wybrana tak, aby pojawiała się „obok Greyhound w książce telefonicznej”.

W 1972 roku Rall nabył stary autobus szkolny , aw 1973 trzy używane autobusy Greyhound. Do tego czasu Gray Rabbit ustanowił regularne cotygodniowe połączenia między San Francisco i Nowym Jorkiem , a następnie wycieczki z Nowego Jorku zostały przedłużone do Bostonu i regularne połączenia między Bay Area a Portland , Seattle i Vancouver, BC , Kanada. W ciągu kilku lat flota autobusów firmy rozrosła się do 10. Kilka podobnych, ale mniejszych firm „autobusowych alternatywnych” powstało w latach 70. na wzór Szarego Królika i czasami nazywano je zbiorczo „Szarymi Królikami” . Zwykle działali bez licencji komercyjnej i często tylko jednym autobusem, a ich nazwy to Kulawa Kaczka, Niebieska Gęś, Czerwony Autobus i Żelazny Kucyk. Wszystkie oprócz Szarego Królika i Zielonego Żółwia wypadły z rynku do 1982 roku.

Autobusy, które świadczyły tę usługę, były starymi, używanymi autobusami tranzytowymi lub autokarami autostradowymi , które zostały zmodyfikowane w środku, z prawie wszystkimi siedzeniami pasażerskimi usuniętymi i zastąpionymi łóżkami. Brakowało im łazienek. W 1977 r. Harmonogram obejmował dwa rejsy San Francisco – Nowy Jork – Boston tygodniowo w każdym kierunku, a podróż trwała trzy lub cztery dni. Były cotygodniowe odloty z Bay Area na północ do Vancouver, BC i na południe do Los Angeles . Od 1977 roku firma posiadała cztery punkty sprzedaży biletów w Bay Area. Oprócz niskich cen biletów, mniej więcej o połowę niższych niż w przypadku Greyhound, inną cechą, która przyciągała niektórych pasażerów, była swobodna atmosfera panująca na liniach Grey Rabbit i innych „hipisowskich autobusach” z lat 70. wejście na pokład było mile widziane w sposób, który nie jest powszechnie spotykany w konwencjonalnych autobusach dalekobieżnych.

Autobus Green Tortoise , główny konkurent Gray Rabbit, ładujący się w dzielnicy uniwersyteckiej w Seattle w 1984 roku

Przez pierwsze 10 lat Gray Rabbit działał bez licencji wydanej przez Interstate Commerce Commission (ICC) zezwalającej na operacje międzystanowe - „z naruszeniem prawa, rodzaj„ partyzanckiego charta ””, napisał reporter Eugene Register-Guard . W 1976 roku egzaminator z San Francisco napisał, że Gray Rabbit „i pięciu lub sześciu innych alternatywnych przewoźników autobusowych… utrzymało bezpieczny skok lub dwa przed Międzystanową Komisją Handlu, władzami lokalnymi i firmami autobusowymi - Greyhound i Trailways - które reprezentują wszystko, co Szare Króliki i ich pasażerowie nie". Rejestr -strażnik napisał, że Rall stosował różne taktyki, aby uniknąć kłopotów z władzami, takie jak „uczenie pasażerów, aby mówili, że są przyjaciółmi na wycieczce, a nie jeźdźcami w wynajętym autobusie” lub „stworzenie Kościoła Świadomości Społeczności Światowej, sprzedaż autobusów do kościoła, wyświęcając kierowców na „pastorów” i nazywając opłaty „darowiznami”. Kościół Świadomości Społeczności Światowej został uznany jedynie w Oregonie . Główny konkurent Green Tortoise również działał bez licencji ICC w tym czasie, robiąc to przez pierwsze siedem lat, aż do uzyskania licencji w 1981 roku.

W czerwcu 1981 r. MTK przyznał Szaremu Królikowi tymczasowe zezwolenie, a Lester Rall próbował uzyskać stałe. Tymczasem w 1981 roku firma działała tylko między San Francisco a Seattle, już nie w terenie, a jej flota autobusów liczyła pięć, wszystkie około 25-letnie. Grey Rabbit miał wówczas siedzibę w Berkeley w Kalifornii . Opłata za podróż między San Francisco a Eugene wynosiła 35 USD, co stanowiło tylko połowę ceny, jaką w tamtym czasie pobierali przewoźnicy głównego nurtu, Greyhound i Trailways , za tę samą podróż.

Amerykańska deregulacja linii lotniczych , która została wprowadzona w życie pod koniec lat 70. XX wieku, doprowadziła do znacznych obniżek cen podróży lotniczych, a Gray Rabbit i podobne firmy nie były w stanie konkurować nawet o podróżnych o niskim budżecie. Ciągłym wyzwaniem było również utrzymanie ruchu starszych autobusów. Grey Rabbit zaprzestał działalności w 1983 roku i został przejęty przez Green Tortoise, który również nabył prawa do nazwy (ale ich nie używał).

Zobacz też

Dalsza lektura

Ledwith, Tymoteusz (6 marca 2008). „Rok Szarego Królika” . Poranne wiadomości .