Szczerbakow Szcze-2
| Szcze-2 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki transport |
| Producent | OKB-47 |
| Projektant | Aleksiej Szczerbakow |
| Pierwszy lot | 1942 |
| Użytkownicy główni |
Radzieckie Siły Powietrzne Polskie Siły Powietrzne Jugosłowiańskie Siły Powietrzne Aerofłot |
| Wytworzony | 1943–1946 |
| Numer zbudowany | 550 (według niektórych źródeł 567) |
Shcherbakov Shche-2 ( rosyjski : Ще-2 , produkowany w latach 1943–1946), znany również jako TS-1 i nazywany „Pike”, był dwusilnikowym samolotem użytkowym produkowanym w Związku Radzieckim , zaprojektowanym przez Aleksieja Szczerbakowa do budowy przez OKB -47, w celu zaspokojenia pilnego zapotrzebowania na lekki samolot transportowo -łącznikowy do eksploatacji przez lotnictwo radzieckie w czasie II wojny światowej . Okazał się sukcesem i pozostawał w służbie przez wiele lat powojennych, zarówno w rolach cywilnych, jak i wojskowych w Związku Radzieckim oraz w siłach powietrznych kilku sojuszniczych krajów. 550 zbudowanych, używanych do 1956 (ZSRR) i 1960 (użytkownicy zagraniczni).
Projektowanie i rozwój
Niemiecka inwazja na ZSRR ujawniła, że istnieje pilne zapotrzebowanie na lekki samolot transportowy i użytkowy do użytku przez radzieckie siły powietrzne na froncie. Aby sprostać temu wymaganiu, Aleksei Shcherbakov, który wcześniej pracował w Kalinin i który również miał duży wpływ na projekt myśliwca Polikarpow I-153 przed rozpoczęciem prac nad kabinami ciśnieniowymi i szybowcami , został skierowany do zaprojektowania i opracowania samolotu który otrzymał oznaczenie „TS-1”.
Kabinowy jednopłatowiec o półwspornikowej konfiguracji górnopłata, TS-1 został zaprojektowany tak, aby zminimalizować użycie materiałów strategicznych , wykorzystując głównie drewno do budowy jego niezwykle opływowego płatowca i był napędzany dwoma łatwo dostępnymi Shvetsov M-11 silniki promieniowe . Wykorzystano również części samolotu Ławoczkin Ła-5 , a także części podwozia z Iljuszyna Ił-2 . Samolot był wyposażony w stałe, konwencjonalne podwozie typu taildragger i podwójną płetwę wykorzystano również ogon z Petlyakova Pe-2 .
Po lotach próbnych pod koniec 1942 i na początku 1943 roku samolot, który został już przemianowany na Szcze-2, okazał się zdolny do spełnienia wymagań, a produkcja rozpoczęła się w październiku 1943 roku w OKB-47, a biuro zostało utworzone w Czkałow ( Orenburg ) do użytku Jakowlewa , ale przekazany pod kontrolę Szczerbakowa do produkcji jego typu.
Historia operacyjna
Shche-2 był w stanie przetransportować do 16 żołnierzy, z alternatywną konfiguracją karetki powietrznej dla maksymalnie 11 rannych lub ładunku o wymiarach do 1,43 m (4 stopy 8 cali) na 1,64 m (5 stóp 5 cali). Alternatywnie, samolot mógłby być używany jako załoga samolotu i trener nawigacji . Był szeroko stosowany w rolach transportowych i komunikacyjnych na froncie wschodnim, zapewniając podstawowe, choć niezbyt efektowne, usługi.
W 1945 roku ulepszony wariant Shche-2TM wszedł do testów w locie, napędzany ulepszonymi silnikami M-11FM o mocy 108 kilowatów (145 KM) każdy i wyposażony w zmodyfikowane skrzydło. Pomimo ulepszeń konstrukcyjnych podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji samolotu ze względu na zmniejszenie wymagań dla typu wraz z końcem wojny w maju tego roku. Ten sam los spotkał proponowaną wersję z silnikiem Diesla , której próby w locie rozpoczęto w lipcu 1945 roku.
Udowodniwszy w służbie, że jest słaby, ale nadal łatwy w pilotażu i zyskując reputację niezawodności i łatwości konserwacji, Shche-2 był szeroko używany przez siły radzieckie podczas wojny. Widząc rozległą służbę zaopatrującą partyzanckie i partyzanckie , Szcze-2 okazał się również przydatny do dostarczania spadochroniarzy .
Szacuje się, że przed zakończeniem produkcji w 1946 r. ukończono co najmniej 550 samolotów Szcze-2, a wraz z zakończeniem produkcji zamknięto fabrykę OKB-47. Po zakończeniu wojny samolot pozostawał w służbie przez kilka lat, a siły powietrzne Jugosławii i Polski wykorzystywały ten typ, oprócz tego, że samolot był szeroko wykorzystywany w transporcie i pogotowiu lotniczym w służbie cywilnej w ZSRR Unia. Ponadto Shche-2 był obsługiwany przez Aeroflot na kilku lokalnych trasach lotniczych w Związku Radzieckim przez kilka lat po zakończeniu wojny, zanim został zastąpiony przez Antonow An-2 .
Operatorzy
Operatorzy cywilni
Operatorzy wojskowi
- Siły Powietrzne - 5 samolotów, używane 1945–1947.
- Jugosłowiańskie Siły Powietrzne - 5 samolotów, dostarczonych w 1945 r., Używanych do 1952 r.
Dane techniczne (Szcze-2)
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Pojemność: do 16 żołnierzy lub 11 noszy
- Długość: 14,27 m (46 stóp 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 20,54 m (67 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 64 m 2 (690 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 2235 kg (4927 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 3700 kg (8157 funtów)
- Silnik: 2 silniki gwiazdowe Shvetsov M-11d , każdy o mocy 86 kW (115 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 155 kilometrów na godzinę (96 mph, 84 PLN)
- Zasięg: 980 km (610 mil, 530 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 3000 m (9800 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 1,20 m/s (236 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 53 kg/m2 ( 11 funtów/stopę kwadratową)
- Moc/masa : 0,05 kW/kg (0,03 KM/funt)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Notatki
- Bibliografia
- Dextera, Keitha. Numerowane fabryki i inne zakłady radzieckiego przemysłu obronnego, 1928–1967: przewodnik, część II. Placówki badawcze i projektowe: Wersja 1.0. University of Warwick , Wydział Ekonomii, lipiec 2000. Link do pliku PDF .
- Donald, Dawid, wyd. The Complete Encyclopedia of World Aircraft . Londyn: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .