Szopa na łódź Humphreysa

Szopa na łódź Humphreysa
Lokalizacja Humphreys Boat Shed w Queensland Humphreys Boat Sheet (Australia)
Lokalizacja	Seaworld Drive, Main Beach , Queensland , Australia
Współrzędne
Dawny rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Szopa i pochylnia dla łodzi Humphreys
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	31 sierpnia 2001 r
Usunięte	czerwiec 2015 r
Nr referencyjny.	602324

Humphreys Boat Shed był warsztatem i pochylnią wpisanym na listę dziedzictwa kulturowego w Seaworld Drive, Main Beach , Queensland , Australia. Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 31 sierpnia 2001 r., Ale został usunięty w czerwcu 2015 r. Po zniszczeniu. Jednak pozostałości szopy i pochylni są wymienione w rejestrze dziedzictwa lokalnego Gold Coast .

Historia

Humphreys Boat Shed została zbudowana w 1955 roku przez Johna Llewellyna Humphreysa. To właśnie z tego budynku Humphreys założył swój warsztat morski i pochylnię obsługującą przemysł żeglarski i poławiający krewetki.

Obszar, który później został nazwany obszarem Złotego Wybrzeża , znanym rdzennej ludności jako Kurrungul , odnosząc się do dużej podaży twardego drewna), został po raz pierwszy zbadany w 1840 roku przez Roberta Dixona. W 1842 r. rozpoczęło się stałe osadnictwo, gdy drwale, tartacze i młynarze przenieśli się na obszar przyciągany do lasu przez masywne drzewostany dojrzałych cedrów ( Toona australis ), które rozciągały się od rzeki Coomera do rzeki Tweed . Podczas gdy drewno było głównym przemysłem na południowym krańcu Złotego Wybrzeża, rolnictwo rozwinęło się na północnym krańcu.

Geodeta Dixon miał nadzieję, że „przejście dla łodzi” u ujścia Broadwater może służyć jako alternatywny port wejścia do zatoki Moreton . Jednak w 1862 r. Colonial Portmaster, George Poynter Heath, uznał, że przeprawa dla łodzi, jak ją nazywano, nie może być używana jako taka ze względu na ciężkie fale rozbijające się o wejście, gdy wiatr wiał na brzegu. Co więcej, Heath uważał, że wejście dawało niewielkie szanse na jakąkolwiek praktyczną użyteczność do celów nawigacyjnych.

Już w 1825 r. rząd brytyjski poinstruował gubernatora Nowej Południowej Walii, aby zapewnił, że „ziemi w sąsiedztwie żeglownych strumieni lub wybrzeża morskiego” , które mogą służyć jako nabrzeża i miejsca do lądowania, zostaną zarezerwowane przed przyszłą sprzedażą osobom prywatnym. W rezultacie początkowa rezerwacja gruntów na północnym krańcu Main Beach przetrwała i została formalnie ogłoszona przez gazetal „Rezerwatu do celów publicznych” z dnia 26 czerwca 1872 r.

Po przełomie w Jumpinpin po 1896 r. Na południowym krańcu Broadwater nastąpiła dramatyczna zmiana. Do 1916 r. Niska mierzeja piaskowa rozwijała się na północ od północnego krańca Main Beach. Zanim Mierzeja stała się trwałym ukształtowaniem terenu, Southport od dawna było dobrze prosperującym kurortem i centrum handlowym. Main Beach, po pierwszej wojnie światowej , stała się popularną plażą surfingową.

Od samego początku Southport jako popularnego kurortu dla bogatszych obywateli Queensland we wczesnych latach siedemdziesiątych XIX wieku Broadwater był promowany jako „miejsce spotkania rybaków” . Stało się również popularne wśród żeglarzy, a pierwsze regaty w Southport odbyły się w Wielkanoc 1879 r. W latach trzydziestych XX wieku obszar ten stał się popularnym miejscem do cumowania coraz większej liczby prywatnych właścicieli łodzi.

Do 1946 r. do Wydziału Ziemskiego wpływały wnioski osób prywatnych o wydzierżawienie gruntów na Mierzei oraz liczne wnioski o przyznanie prawa do pogłębiania piasków mineralnych. W kwietniu 1948 r. Komisarz ds. Ziemi sprzeciwił się pomysłowi jakiejkolwiek poprawy terenu, uważając, że podczas cyklonicznej pogody istnieją wszelkie szanse na dalsze przełomy od oceanu do Broadwater. Jednak na tym obszarze miała miejsce już prywatna działalność, a John Humphreys obsługiwał kilka barek desantowych z czasów wojny z miejsc do cumowania w Basenie. Wojenny i powojenny boom w produkcji piasków mineralnych oznaczał duże zapotrzebowanie na barki przewożące urobek South Stradbroke Island do zakładów rutylowych w Southport, a Humphreys był jednym z pierwszych, którzy wykorzystali zapotrzebowanie na odpowiednie statki transportowe.

John Llewellyn Humphreys urodził się 15 czerwca 1915 roku w Mount Morgan jako syn lokalnego dziennikarza Johna Millera Humphreysa i Lillian Calloway. Rodzina Humphreys ostatecznie osiedliła się w Brisbane , gdzie JL Humphreys pracował dla dealerów samochodowych, Annand & Thompson oraz dla amerykańskich sił powietrznych na lotnisku Archerfield podczas drugiej wojny światowej . W 1946 Humphreys przeniósł się do Southport, gdzie założył serwis inżynierii morskiej dla rosnącej liczby żeglarzy i kobiet odwiedzających miasto.

Humphreys był w stanie uzyskać prawa do tymczasowej dzierżawy (lub przynajmniej pozwolenie) od Rady Miejskiej Southport w „Boat Basin”, aby wysadzać swoje barki i obsługiwać prywatne jachty. Humphreys początkowo wykorzystywał obszar obecnie wykorzystywany przez Southport Yacht Club do obsługi jednostek pływających i cumowania swoich barek. Jednak klub (któremu pierwotnie przyznano dzierżawę ziemi w Currigee na wyspie South Stradbroke w 1948 r.), Zdecydował się na to miejsce i otrzymał dzierżawę terenu w grudniu 1952 r. Humphreys uzyskał następnie tymczasową dzierżawę niezbadana strona około dwustu metrów na północ, a gdy już upewnił się, że miejsce jest odpowiednie, rozpoczął budowę stałego pochylni i szopy na łodzie.

Humphreys został po raz pierwszy zarejestrowany jako elektorat w elektoracie Southport od 1 lipca 1953 r., Opisany jako inżynier, z adresem „Boat Basin, Southport”. Prace nad dwukondygnacyjnym budynkiem z włókna rozpoczęto w 1955 r., Z werandą na pierwszym piętrze 10 stóp (3,0 m) nad poziomem gruntu, naprzeciwko drewnianego podestu. Dach został nachylony pod kątem, aby umożliwić późniejszą budowę większego budynku i krytej pochylni. Obejmowało to jego własne pomieszczenia mieszkalne, w których zamieszkała jego żona Mavis po ślubie w 1959 roku.

Bezpośrednio na północ od budynku znajdowała się betonowa pochylnia z liniami kolejowymi. Do kwietnia 1965 r., kiedy Humphreys z powodzeniem ubiegał się o trzydziestoletnią specjalną dzierżawę (SL 29252) na tym terenie, przygotował betonowo-ceglany fundament pod budowę rozbudowy. Stanowisko, zbadane przez Williama Lindleya Bennetta 24 lipca 1964 r., otrzymało opis części 226 i obejmowało 36 grzęd (910 m ² ).

W ciągu następnych osiemnastu miesięcy Humphreys zbudował duplikat dwukondygnacyjnej rozbudowy, połączonej z istniejącym budynkiem zadaszoną pochylnią. Zawierał pochylnię na każdą pogodę, pełne zaplecze inżynieryjne, strych do obróbki drewna i rezydencję Humphreysa. Ukończony budynek pojawia się na zdjęciach wykonanych podczas ceremonii otwarcia nowego mostu Gold Coast nad rzeką Nerang w grudniu 1966 roku.

Kiedy została zbudowana, szopa Humphreysa była najbardziej wysuniętym na północ budynkiem na Mierzei i pozostała taka aż do powstania Marine Land pod koniec lat sześćdziesiątych. Charakterystyczny dwupiętrowy budynek majaczył na horyzoncie z perspektywy Southport Esplanade. Przez pewien czas była to również najnowocześniejsza pochylnia i warsztat naprawczy. Zarówno klub jachtowy, jak i pochylnia Humphreysa przyciągały do ​​Basenu coraz większą liczbę prywatnych łodzi i ostatecznie wpłynęły na rozwój mariny na Mierzei w latach 80. Szopa na łodzie Humphreys stała się czymś w rodzaju instytucji wśród lokalnych i odwiedzających „łodzi”, a firma zyskała godną pozazdroszczenia reputację dzięki wysokiej jakości usług.

Szopa Humphreysa była jednym z nielicznych kwitnących przemysłów nadbrzeżnych Broadwater, przypominając czasy, kiedy mniejsze szopy działały na północnym brzegu rzeki Nerang w dół rzeki od szkoły Southport . Wraz z rozwojem floty trawlerów Southport w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku Humphreys slip odegrał ważną rolę w obsłudze trawlerów. Na obszarze, który przeszedł ogromne zmiany od czasu drugiej wojny światowej, Southport Yacht Club oraz szopa i pochylnia Humphreys są bezpośrednimi powiązaniami z przeszłością, przetrwały jako rzadkie pamiątki po jednej z najwcześniejszych działalności, która jako pierwsza sprowadziła turystów na Złote Wybrzeże 130 lat temu.

Mavis Humphreys zmarła 27 lipca 1998 r., A John Humphreys zmarł 1 marca 2001 r. Dzierżawa Humphreyów została zrzeczona, a ziemia jest teraz pod opieką Departamentu Zasobów Naturalnych.

W styczniu 2005 roku zaproponowano wyburzenie szopy na łodzie z powodu obaw, że zawiera ona niebezpieczne materiały, w tym azbest . Został zburzony w maju 2005 r. Jednak nadal utrzymywano, że rozbiórka miała ułatwić ponowne zagospodarowanie terenu, biorąc pod uwagę trwającą propozycję utworzenia terminalu statków wycieczkowych na tym obszarze.

Opis

Położona na północnym krańcu Spit, Main Beach, Gold Coast, szopa Humphreys była dwupiętrowym budynkiem o konstrukcji szachulcowej z centralnym pochylnią.

Budynek składał się z dwóch prostokątnych, dwukondygnacyjnych segmentów o konstrukcji szachulcowej, na fundamencie betonowym, pokrytych włókno-cementem z drewnianymi łatami, usytuowanych na północ i południe od dwukondygnacyjnej bryły z betonową pochylnią z wejściem od strony zachodniej z budynku.

Zarówno prostokątne odcinki, jak i pochylnia były chronione niskim, dwuspadowym dachem . W przestrzeni pochylni drewniane krokwie zostały pochylone stromo od belek stropowych pierwotnego budynku, tworząc większą, otwartą przestrzeń. Część stolarki okiennej została wymieniona na aluminiową.

Betonowe przedłużenie z dachem kratownicowym znajdowało się z tyłu lub po wschodniej stronie szopy dla łodzi i było połączone niskim dwuspadowym dachem z resztą konstrukcji. Wokół budynku usytuowano drewniane chodniki, a na piętrze umieszczono werandy z drewnianą balustradą.

Na górnym poziomie części południowej znajdowało się mieszkanie. Składał się z kilku pomieszczeń, w tym sypialni, łazienki, salonu i kuchni. Mieszkanie zachowało oryginalne wyposażenie i meble.

Dojrzała roślinność, w tym Norfolk Island Pines i Pandanus Palms, znajdowała się po obu stronach szopy dla łodzi.

Lista dziedzictwa

Humphreys Boat Shed & Slipway został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 31 sierpnia 2001 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Humphreys Boat Shed, zbudowany w 1955 roku, jest ważny dla zilustrowania aspektów komercyjnego i rekreacyjnego przemysłu żeglarskiego i rybołówstwa w Southport i jest obecnie rzadkim zachowanym przypomnieniem wczesnego przemysłu Gold Coast na obszarze, który przeszedł wiele zmian w ciągu ostatnich pięćdziesięciu lata. Humphreys Boat Shed and Slipway są znaczące jako bezpośrednie połączenie z przeszłością, które przetrwało jako przypomnienie jednego z najwcześniejszych działań, które 130 lat temu sprowadziły turystów na Gold Coast.

Humphreys Boat Shed była dobrze utrzymana i nadal wykazuje podstawowe cechy warsztatu morskiego: betonowy pochylnia; drewniane krokwie odsunięte stromo od belek stropowych pierwotnego budynku, aby stworzyć większą, otwartą przestrzeń; i jego położenie wzdłuż Mierzei.

Ze swoją morską scenerią i charakterystyczną jakością dwukondygnacyjnej konstrukcji Humphreys Boat Shed jest ważny ze względu na swoje znaczenie estetyczne.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).